1、“.....随着宽度加大,对既有道路路面的影响基本不变。随着既有路基填土高度的增加路基水平位移越大。图的方向位移基本以新建场地中心为中点,越往外竖向变形越小,沉降越小。越靠近场地的既有路基竖向位移越大。图中的总位移为结合和方向位移,可以看出,其变化规律与方向位移云图基本类似,说明,在场地填筑后的位移变形以竖向为主。软土地基上既有道路单侧加宽或填平工程,可考虑采用刚性桩方案。不同场区填高的影响在既有道路单侧填场地,场地标高可能与既有道路标高不致,不同填土高度对既有道路的影响不尽相同。本小节假定将填场地位于既有道路右侧,场地填土宽度为,场地以下也采用水泥搅拌桩进行处理。场地填土高度分别选取和进行数值模拟分析。图图分性桩选用预应力管桩,经承载力和沉降验算,桩间距选取,桩长为,桩直径为,水泥搅拌桩桩间距选取,桩长为,桩径。其余条件同节的典型模型。计算结果如图和图所示,从图中可以看出......”。

2、“.....采用刚性桩方案下,既有道路路软土地基上既有道路单侧加宽或填平工程模拟分析原稿慢过渡。轻质混凝土材料的重度仅为般的路基填土重度的,可以大大减少工后沉降。但轻质混凝土造价偏高,设计时可进行经济性比选。结语本文采用有限元软件模拟分析了不同工况下单侧进行加宽填平对现有路基的影响,并提出防范措施,结论如下本文的典型案例,在新建路基填土高度时,移云图基本呈对称分布,左侧向左挤压既有路基,右侧向右变形。既有路基则因场地的位移变化而向右变形。越靠近场地部分的既有路基水平位移越大。图的方向位移基本以新建场地中心为中点,越往外竖向变形越小,沉降越小。越靠近场地的既有路基竖向位移越大。图中的总位移为结合和方向位移,可以看本文的工况中,在加宽范围内,随着场地加宽宽度越大,对既有道路路面的变形影响越大。但在加宽范围以后,随着宽度加大......”。

3、“.....随着既有路基填土高度的增加,场地填土对既有道路的路面影响越大。采用轻质混凝土在临近既有路基的部分,可以考虑采用轻质混凝土进行填筑,并工况中,在加宽范围内,随着场地加宽宽度越大,对既有道路路面的变形影响越大。但在加宽范围以后,随着宽度加大,对既有道路路面的影响基本不变。不同场区填高的影响在既有道路单侧填场地,场地标高可能与既有道路标高不致,不同填土高度对既有道路的影响不尽相同。本小节假定将填场地位于既有道地填土越高,道路路面各个方向位移均明显变大。高度时,水平方向的变形和竖向的变形,已经达到明显可以破坏路面的程度。说明定规模的场地填土,将对既有道路路面造成严重的影响和破坏。图不同场地填高下总位移变化不同场区填宽的影响既有路基侧加宽宽度时常有所不同,若将既有路基加宽,常加宽宽度右侧,场地填土宽度为,场地以下也采用水泥搅拌桩进行处理。场地填土高度分别选取和进行数值模拟分析......”。

4、“.....位移沿方向水平方向,向右为正,向左为负方向垂直方向,向下为负,向上为正以及总位移的云图。从图可以看出,地面线以下以新填场地中心线为界,左右位随着场地填土高度的变化,既有道路的路面变形呈明显变化趋势。场地填土越高,道路路面各个方向位移均明显变大。在本文的工况中,在加宽范围内,随着场地加宽宽度越大,对既有道路路面的变形影响越大。但在加宽范围以后,随着宽度加大,对既有道路路面的影响基本不变。随着既有路基填土高度的增加中的模块来进行维有限元分析,模拟并计算不同断面在不同情况下道路路面的变形情况。采用轻质混凝土在临近既有路基的部分,可以考虑采用轻质混凝土进行填筑,并慢慢过渡。轻质混凝土材料的重度仅为般的路基填土重度的,可以大大减少工后沉降。但轻质混凝土造价偏高,设计时可进行经济性用有限元软件模拟分析了单侧进行加宽填平对现有路基的影响。得出结论定规模填土高的场地填土......”。

5、“.....将对既有道路路面造成严重的影响和破坏随着场地填土高度的增大,场地填土宽度增大,既有道路的路面变形呈明显变大趋势新建场地采用刚性桩比采用水泥搅拌桩对既有路面,其变化规律与方向位移云图基本类似,说明,在场地填筑后的位移变形以竖向为主。图不同填土高度下竖向位移变化不同软基处理方式的影响加宽部分的场地可能采用不同的软基处理方式,不同的处理方式将造成不同的工后沉降,因此,对既有道路的影响也不同。本小节选取刚性桩搅拌桩和软基未处理种方式,右侧,场地填土宽度为,场地以下也采用水泥搅拌桩进行处理。场地填土高度分别选取和进行数值模拟分析。图图分别为填土高度为时,位移沿方向水平方向,向右为正,向左为负方向垂直方向,向下为负,向上为正以及总位移的云图。从图可以看出,地面线以下以新填场地中心线为界,左右位慢过渡。轻质混凝土材料的重度仅为般的路基填土重度的,可以大大减少工后沉降。但轻质混凝土造价偏高......”。

6、“.....结语本文采用有限元软件模拟分析了不同工况下单侧进行加宽填平对现有路基的影响,并提出防范措施,结论如下本文的典型案例,在新建路基填土高度时随着场地加宽宽度越大,对既有道路路面的变形影响越大。但在加宽范围以后,随着宽度加大,对既有道路路面的影响基本不变。软土地基上既有道路单侧加宽或填平工程模拟分析原稿。随着场地填土高度的变化,既有道路的路面变形呈明显变化趋势。场地填土越高,道路路面各个方向位移均明显变大。在软土地基上既有道路单侧加宽或填平工程模拟分析原稿选。结语本文采用有限元软件模拟分析了不同工况下单侧进行加宽填平对现有路基的影响,并提出防范措施,结论如下本文的典型案例,在新建路基填土高度时,水平方向的变形和竖向的变形,已经达到明显可以破坏路面的程度。说明定规模的场地填土,将对既有道路路面造成严重的影响和破慢过渡。轻质混凝土材料的重度仅为般的路基填土重度的......”。

7、“.....但轻质混凝土造价偏高,设计时可进行经济性比选。结语本文采用有限元软件模拟分析了不同工况下单侧进行加宽填平对现有路基的影响,并提出防范措施,结论如下本文的典型案例,在新建路基填土高度时,此,容易出现路面开裂等现象。本文在假定既有路基沉降已经完成的前提下,在单侧进行加宽填平对现有路基的影响进行数值模拟分析,得出不同场区填高不同填土高度不同加宽宽度和不同软基处理方式下的变化规律。同时,针对其变化规律提出防范措施。数值分析模型计算模型本文采用岩土软件各个方向位移均明显变大。高度时,水平方向的变形和竖向的变形,已经达到明显可以破坏路面的程度。说明定规模的场地填土,将对既有道路路面造成严重的影响和破坏。图不同场地填高下总位移变化不同场区填宽的影响既有路基侧加宽宽度时常有所不同,若将既有路基加宽,常加宽宽度较小,若为设臵场地,影响要小。关键词新老路基,加宽填平,水泥搅拌桩......”。

8、“.....在运营段时间后,沉降基本趋于稳定。由于交通量趋于饱和,需要在单侧进行路基加宽,或由于场地开发需要,需在单侧进行场地填土。单侧进行的场地填土,容易产生工后沉降,导致新老路基沉降不均匀,右侧,场地填土宽度为,场地以下也采用水泥搅拌桩进行处理。场地填土高度分别选取和进行数值模拟分析。图图分别为填土高度为时,位移沿方向水平方向,向右为正,向左为负方向垂直方向,向下为负,向上为正以及总位移的云图。从图可以看出,地面线以下以新填场地中心线为界,左右位平方向的变形和竖向的变形,已经达到明显可以破坏路面的程度。说明定规模的场地填土,将对既有道路路面造成严重的影响和破坏。软土地基上既有道路单侧加宽或填平工程模拟分析原稿。摘要软土地基上的道路,在运行段时间后,常可能在侧加宽填平新建路基,由此新老路基容易造成不均匀沉降。本文采本文的工况中,在加宽范围内,随着场地加宽宽度越大,对既有道路路面的变形影响越大......”。

9、“.....随着宽度加大,对既有道路路面的影响基本不变。随着既有路基填土高度的增加,场地填土对既有道路的路面影响越大。采用轻质混凝土在临近既有路基的部分,可以考虑采用轻质混凝土进行填筑,并加,场地填土对既有道路的路面影响越大。图不同场地填高下水平位移变化新建场地填高分别为和时,既有路基最大水平位移分别为和,方向均为向右既有路基最大竖向位移分别为和,方向均为竖直向下最大总位移分别为和。可以看出,随着场地填土高度的变化,既有道路的路面变形呈明显变化趋势。加宽宽度较大。本节选取加宽宽度分别为和的情况,加宽高度致为,其余条件同节的典型模型。计算结果如图和图所示,从图中可以看出,新建场地加宽宽度分别为和时,既有路基最大水平位移分别为和,方向均为向右既有路基最大竖向位移分别为和,方向竖直向下。该工况中,在加宽范围软土地基上既有道路单侧加宽或填平工程模拟分析原稿慢过渡......”。