1、“.....下盘反之强兵,彭建兵,高虎艳,等地铁隧道斜交穿越地裂缝带的纵向设防长度铁道学报,。无论采取何种结构都不能仅采取通过加强结构刚度的措施来抵抗地裂缝活动导致的结构错位,而是需要结构能够定程度适应地裂缝的活动导致的变形当地裂缝活动导致结构变形时,裂量测数据有不断增大的趋势支护结构变化过大或出现明显的受力裂缝且不断发展时态曲线长时间没有变缓的趋势。工程经验总结本工程经过对隧道穿越地裂缝施工过程中风险分析及采取有效控制措施,较好地控制了地铁隧道穿越地裂缝施工过程中存在的风险,运至竖井井窝,提升架系统垂直吊运至渣土场。上部导坑每步开挖进尺为。导坑在导坑支护封闭成环后方可进行开挖。导坑上部导坑支护封闭成环后开挖下部台阶,下部导坑每榀开挖进尺为。加强周边环境施工监测地裂缝地段由于地质状况差,地表建构筑物多,西安地铁隧道穿越地裂缝施工安全风险及控制原稿现在距裂缝的隧道两侧......”。

2、“.....西安地裂缝有垂向位移水平拉张和水平扭动共个方向的活动。其中以垂向位移最为强烈,活动速率,最大为水平拉张居中,为水平扭动最小,为。西安地裂缝西安市是国内地裂缝灾害山法施工时,通过地裂缝地段的隧道高度根据地铁建筑限界和地裂缝错位百年预计量确定主变形区结构空间,将地裂缝最大垂直位移量统取为。西安地铁隧道穿越地裂缝施工安全风险及控制原稿。分部开挖控制为了减小隧道开挖对地裂缝土体的扰动,本周围土体将会上下移动,产生位移,而地裂缝带的隧道结构要阻止此处的土体位移,因此对隧道结构产生剪切作用,且随着地表沉降量的增大,剪应力随之增大。其次,裂缝带两侧的纵向应力剧增,上盘范围内隧道是顶部受压底部受拉,下盘反之。最大拉压应力基本出导致的结构错位,而是需要结构能够定程度适应地裂缝的活动导致的变形当地裂缝活动导致结构变形时......”。

3、“.....采用喷混凝土,拱顶设臵超前小导管全断面设双层钢筋网,网格间距,格栅钢架间距。衬采用模筑混凝土。采用特殊变形缝,加强防水控制地裂缝段结构采用特殊变形缝,特殊变形缝问距为,应地裂缝活动导致的结构偶然或长期累积的错位,而不至于影响列车正常运营必须采取切实有效的量测措施,以根据监测情况及时采取针对性措施防治可能出现的地裂缝活动导致的不良地质灾害。设计控制措施采用大断面,预留变形空间太兴区间地裂缝采用当地裂缝活动时,隧道周围土体将会上下移动,产生位移,而地裂缝带的隧道结构要阻止此处的土体位移,因此对隧道结构产生剪切作用,且随着地表沉降量的增大,剪应力随之增大。其次,裂缝带两侧的纵向应力剧增,上盘范围内隧道是顶部受压底部受拉,下盘反之缝西安市是国内地裂缝灾害严重的典型城市......”。

4、“.....面积约,其活动时间之长和规模之大,在国内外尚属罕见。这些地裂缝所到之处,致使不少地面建构筑物和地下设施遭到变形破坏,给西安古城的市政建及受力分析地裂缝活动是导致隧道破坏的主要原因,由于地裂缝的不断活动,使得地裂缝周围的地质体发生位移,产生局部应力场和形变场,从而造成地下隧道路基管道弯曲变形或剪断。西安地铁隧道穿越地裂缝施工安全风险及控制原稿。地裂缝本区间穿越地裂区间导坑土方开挖全部采取人工开挖,开挖前先使用洛阳铲进行超前地质探测,确认掌子面背后地质状况无异常后方可进行开挖。导坑按照环形开挖掌子面,预留长高宽核心土,核心土正面开挖面修坡,开挖的土方直接通过卸土孔倒入下部导坑,由小挖机轮自卸车到应地裂缝活动导致的结构偶然或长期累积的错位,而不至于影响列车正常运营必须采取切实有效的量测措施......”。

5、“.....设计控制措施采用大断面,预留变形空间太兴区间地裂缝采用现在距裂缝的隧道两侧。据监测资料,西安地裂缝有垂向位移水平拉张和水平扭动共个方向的活动。其中以垂向位移最为强烈,活动速率,最大为水平拉张居中,为水平扭动最小,为。西安地裂缝西安市是国内地裂缝灾害缝段结构采用特殊变形缝,特殊变形缝问距为,特殊变形缝宽度为。特殊变形缝处除附加外包加强防水层外设臵道止水线,特殊变形缝外侧设臵且形止水带,形成道封闭的防水线,特殊变形缝内侧设臵型止水带,形成第道封闭的防水线。当地裂缝活动时,隧西安地铁隧道穿越地裂缝施工安全风险及控制原稿设带来了严重破坏。变形范围及受力分析地裂缝活动是导致隧道破坏的主要原因,由于地裂缝的不断活动,使得地裂缝周围的地质体发生位移,产生局部应力场和形变场,从而造成地下隧道路基管道弯曲变形或剪断。西安地铁隧道穿越地裂缝施工安全风险及控制原稿现在距裂缝的隧道两侧。据监测资料......”。

6、“.....其中以垂向位移最为强烈,活动速率,最大为水平拉张居中,为水平扭动最小,为。西安地裂缝西安市是国内地裂缝灾害形带的土体裂隙多工程地质差,由于地层错位,并且断层的上盘下降,下盘上升,致使地层从稳定向不稳定过渡,在隧道开挖时,拱顶及边墙易出现塌方现象。同时,施工中还可能会出现沿裂缝带的集中渗水现象,造成隧道涌水涌砂坍塌等险情,安全风险较大。西安地措施,以根据监测情况及时采取针对性措施防治可能出现的地裂缝活动导致的不良地质灾害。设计控制措施采用大断面,预留变形空间太兴区间地裂缝采用矿山法施工时,通过地裂缝地段的隧道高度根据地铁建筑限界和地裂缝错位百年预计量确定主变形区结构空间缝,该段地裂缝走向,长度约。地裂缝总体走向倾向,倾角,发育带宽度达,总长度。上世纪年代中期以来,该地裂缝持续强烈活动,最大活动速率达......”。

7、“.....而不至于影响列车正常运营必须采取切实有效的量测措施,以根据监测情况及时采取针对性措施防治可能出现的地裂缝活动导致的不良地质灾害。设计控制措施采用大断面,预留变形空间太兴区间地裂缝采用严重的典型城市,西安市区根据地表出露形迹和多种勘察手段确定的地裂缝带有条,面积约,其活动时间之长和规模之大,在国内外尚属罕见。这些地裂缝所到之处,致使不少地面建构筑物和地下设施遭到变形破坏,给西安古城的市政建设带来了严重破坏。变形范周围土体将会上下移动,产生位移,而地裂缝带的隧道结构要阻止此处的土体位移,因此对隧道结构产生剪切作用,且随着地表沉降量的增大,剪应力随之增大。其次,裂缝带两侧的纵向应力剧增,上盘范围内隧道是顶部受压底部受拉,下盘反之。最大拉压应力基本出之。最大拉压应力基本出现在距裂缝的隧道两侧。据监测资料,西安地裂缝有垂向位移水平拉张和水平扭动共个方向的活动......”。

8、“.....活动速率,最大为水平拉张居中,为水平扭动最小,为。采用复合式,将地裂缝最大垂直位移量统取为。采用复合式衬砌结构过地裂缝初支断面形式单跨度相对较大,采用喷混凝土,拱顶设臵超前小导管全断面设双层钢筋网,网格间距,格栅钢架间距。衬采用模筑混凝土。采用特殊变形缝,加强防水控制地裂西安地铁隧道穿越地裂缝施工安全风险及控制原稿现在距裂缝的隧道两侧。据监测资料,西安地裂缝有垂向位移水平拉张和水平扭动共个方向的活动。其中以垂向位移最为强烈,活动速率,最大为水平拉张居中,为水平扭动最小,为。西安地裂缝西安市是国内地裂缝灾害防水不至于破坏或者破坏后能够采取措施予以补救当地裂缝活动导致结构发生错位后仍能保证地铁正常运营所需要的最小限界要求道床设臵需要能够灵活的适应地裂缝活动导致的结构偶然或长期累积的错位,而不至于影响列车正常运营必须采取切实有效的量周围土体将会上下移动,产生位移......”。

9、“.....因此对隧道结构产生剪切作用,且随着地表沉降量的增大,剪应力随之增大。其次,裂缝带两侧的纵向应力剧增,上盘范围内隧道是顶部受压底部受拉,下盘反之。最大拉压应力基本出为地铁建设穿越地裂缝施工积累了经验。参考文献张家明西安地裂缝研究西北大学出版社,李新生,王万平,王静,等地裂缝两盘地层岩土力学性质研究水文地质工程地质,邓胜龙,范文,闫芙蓉,等地裂缝活动对跨越裂缝带地铁隧道的影响分析岩土工程学报,工前应进行详细调查,施工中严格进行施工监测。本区间监测项目受施工影响的周边建筑物沉降及倾斜受施工影响的地表沉降结构的沉降和收敛变形周围地下管线变形。隧道施工中出现下列情况之时,应立即停工,采取应对措施进行处理周边及开挖塌方滑坡及破区间导坑土方开挖全部采取人工开挖,开挖前先使用洛阳铲进行超前地质探测,确认掌子面背后地质状况无异常后方可进行开挖。导坑按照环形开挖掌子面......”。