1、“.....最后形成的橫向沉降槽为两个隧道沉降槽的叠加。尽管在不同的下穿工程中,隧道的结构形式断面类型开挖施工方法以及开挖施工歩骤各不相同,但隧道下穿既有公路引起的道路表面沉降规律基表明,隧道施工引起的地表横向位移可采用基于高斯曲线的公式描述,公式假定地层损失在整个隧道长度上均匀分布,隧道施工所产生的地表沉降横向分布近似为正态分布曲线。经总结,隧道下穿施工引起既有高速公路沉注浆顺序,先进行外围孔注浆,后内侧孔同圈孔间隔施工。注浆压力,注浆压力序次增加,压力自小至大提高。洞内加强措施掌子面做好排水,安臵小型水泵,及时将渗水排走,防止积水软化掌子面,浸泡拱脚仰拱。全矿山法地铁隧道下穿既有高速公路施工技术原稿土地区,该阶段发生时间较长,沉降量相对较大,所占总沉降量的比例也较大......”。

2、“.....地层的排水固结仍引起地表的沉降变形发生。变形基本稳定阶段,当隧道开挖工作虚渣及杂物。钢架采用工字钢拱架,纵向间距。钢架底脚臵于牢固的基础上,钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固,钢架之间按设计设臵纵向连接筋连接。矿山法地铁隧道下穿既有高速公路施工技术原稿。锚杆施工采用砂初期支护施作和周围土体渐趋稳定,地表沉降变形速率不再增大,沉降量的增加也变慢,地表沉降进入缓慢变形阶段,该阶段般占总沉降的。此阶段变形主要是衬砌支护施作完成后上覆土层的进步压密所致。从统计资料分析,在软山法地铁隧道下穿既有高速公路施工技术原稿。应严格控制次同时起爆的量,减少爆破振动对围岩的影响。应确定合理的循环进尺,确保两个循环的接茬位臵平滑圆顺。施工方法超前支护开挖前,采用超前小导管对隧道振动......”。

3、“.....施工方法超前支护开挖前,采用超前小导管对隧道顶拱进行超前加固处理,超前小导管长,环向间距,榀打,外插角,每环根,注浆压力为,待浆液硬化后,拱部周围岩体就形成了有定顶拱进行超前加固处理,超前小导管长,环向间距,榀打,外插角,每环根,注浆压力为,待浆液硬化后,拱部周围岩体就形成了有定厚度的加固圈的超前支护。初期加固型钢钢架施工钢架安装前清除基底注浆顺序,先进行外围孔注浆,后内侧孔同圈孔间隔施工。注浆压力,注浆压力序次增加,压力自小至大提高。洞内加强措施掌子面做好排水,安臵小型水泵,及时将渗水排走,防止积水软化掌子面,浸泡拱脚仰拱。锚定阶段。参考文献韩煊,李宁,公式在我国隧道施工地面变形预测中的适用性分析岩土力学,刘强盾构下穿建筑物沉降规律与远程自动监测系统研究西南交通大学......”。

4、“.....得到以下结论超前加固措施超前小导管管棚和预注浆等能够有效地改善隧道下穿区域上部软弱地层围岩的稳定性,调节软弱地层围岩自身强度达到设计开挖标准,能够满足全断面法和台阶法爆破施工要求。针对上软下硬特殊地层浆锚杆,间距为,杆长为,梅花形布臵。安装好后,用楔块将锚杆固定好。钢筋网施工全断面设臵双层钢筋网,初喷厚混凝土。喷混凝土时,减小喷头至受喷面距离和控制风压,以减少钢筋网振动,降低回弹。顶拱进行超前加固处理,超前小导管长,环向间距,榀打,外插角,每环根,注浆压力为,待浆液硬化后,拱部周围岩体就形成了有定厚度的加固圈的超前支护。初期加固型钢钢架施工钢架安装前清除基底土地区,该阶段发生时间较长,沉降量相对较大,所占总沉降量的比例也较大......”。

5、“.....地层的排水固结仍引起地表的沉降变形发生。变形基本稳定阶段,当隧道开挖工作挖面通过该段后,所发生沉降量般占总沉降量的。剧增阶段沉降速率与地质条件开挖断面大小和开挖方法有关,而在软土地区既有路基和上覆土层很难形成明显的拱效应。缓慢变形阶段,当隧道开挖工作面通过测点倍洞径后,由于矿山法地铁隧道下穿既有高速公路施工技术原稿交通大学,。全断面注浆挂钢筋网,喷砼厚封闭掌子面,起止浆墙作用。钻机就位,钻孔外围眼。按图所示设计孔位角度施作注浆孔,孔位呈辐射状,钻孔布臵成圆形圈。矿山法地铁隧道下穿既有高速公路施工技术原稿土地区,该阶段发生时间较长,沉降量相对较大,所占总沉降量的比例也较大,主要原因在于衬砌支护完成后上覆土层屮的地下水流失减少仍继续,地层的排水固结仍引起地表的沉降变形发生。变形基本稳定阶段......”。

6、“.....提高了隧道开挖工作进程,降低了相邻近距离隧道变形叠加影响隧道下穿既有高速公路的横向沉降变形符合高斯曲线分布规律,且可分为个阶段,即微小变形沉降阶段沉降变形剧增阶段变形缓慢阶段和后期变形基本稳降般发生距掌子面在倍洞径至倍洞径范围外,般占总沉降的,主要和开挖方法分部形状隧道断面大小支护时间衬砌类型以及地质条件和施工降水有关。引起前期沉降的主要原因是开挖引起地层内应力场变化及土体中地下水的流失而要求,通过改善上部岩体强度要求,以满足在变形控制允许范围内,完成上下台阶全断面等不同开挖工法的施工,并合理布臵钢拱架间距与锚杆支护措施及时施做仰拱,完成隧道全断面闭合,以保证隧道最大限度地减小对围岩和地顶拱进行超前加固处理,超前小导管长,环向间距,榀打,外插角,每环根,注浆压力为,待浆液硬化后......”。

7、“.....初期加固型钢钢架施工钢架安装前清除基底面远离测点倍洞径且衬砌支护施作后,衬砌支撑明显,周围土体进歩稳定,地表沉降进步减小,沉降曲线逐渐趋于平缓,该阶段变形般占总沉降量的。结论通过对上软下硬地层中矿山法地铁隧道下穿广深高速公路施工的总结和研究初期支护施作和周围土体渐趋稳定,地表沉降变形速率不再增大,沉降量的增加也变慢,地表沉降进入缓慢变形阶段,该阶段般占总沉降的。此阶段变形主要是衬砌支护施作完成后上覆土层的进步压密所致。从统计资料分析,在软锚杆施工采用砂浆锚杆,间距为,杆长为,梅花形布臵。安装好后,用楔块将锚杆固定好。钢筋网施工全断面设臵双层钢筋网,初喷厚混凝土。喷混凝土时,减小喷头至受喷面距离和控制风压,以减少钢筋网引起的土体排水固结而造成。剧增沉降变形阶段......”。

8、“.....进而引起上覆土层土体的扰动,使上覆土层应力场发生改变,从而引起地表沉降速率显著增长,沉降变形量也会急剧增大,至开矿山法地铁隧道下穿既有高速公路施工技术原稿土地区,该阶段发生时间较长,沉降量相对较大,所占总沉降量的比例也较大,主要原因在于衬砌支护完成后上覆土层屮的地下水流失减少仍继续,地层的排水固结仍引起地表的沉降变形发生。变形基本稳定阶段,当隧道开挖工作致。根据对纵向沉降观测资料的分析表明,隧道下穿既有高速公路引起的纵向沉降变形基本上分为个阶段,即初期的微小变形沉降阶段中期的沉降变形剧增阶段和变形缓慢阶段以及后期变形基本稳定阶段。从统计可以看出,前期沉初期支护施作和周围土体渐趋稳定,地表沉降变形速率不再增大,沉降量的增加也变慢,地表沉降进入缓慢变形阶段......”。

9、“.....此阶段变形主要是衬砌支护施作完成后上覆土层的进步压密所致。从统计资料分析,在软降变形的基本规律为隧道下穿既有高速公路和铁路引起的路基横向沉降变形符合正态高斯曲线分布规律。对于双洞隧道,由于左右隧道开挖时间不同,先开挖线路隧道地表道路沉降显示出明显的高斯曲线规律,后开挖隧道地表沉降断面注浆挂钢筋网,喷砼厚封闭掌子面,起止浆墙作用。钻机就位,钻孔外围眼。按图所示设计孔位角度施作注浆孔,孔位呈辐射状,钻孔布臵成圆形圈。隧道下穿施工引起既有高速公路沉降变形的基本规律分析大量研究浆锚杆,间距为,杆长为,梅花形布臵。安装好后,用楔块将锚杆固定好。钢筋网施工全断面设臵双层钢筋网,初喷厚混凝土。喷混凝土时,减小喷头至受喷面距离和控制风压,以减少钢筋网振动,降低回弹。顶拱进行超前加固处理,超前小导管长......”。