1、“.....即暗挖法左右线不同步施工,不会分析超前影响角和超前影响距离地铁正线在开挖过程中随着开挖进度的推进,开挖方向推进面的前方段距离的监测点开始出现下沉,即地铁在没有开挖到监测点正下方时监测点已经受开挖影响而沉降,工作面正前方开挖影响边界点至工作面的水平距离为纵断面方向的超前影响距离,工面的前方段距离的监测点开始出现下沉,即地铁在没有开挖到监测点正下方时监测点已经受开挖影响而沉降,工作面正前方开挖影响边界点至工作面的水平距离为纵断面方向的超前影响距离,工作面正前方开挖影响边界点与,施工工作面的连线与水平方向的夹角为纵断面方向的超前影起的地表沉降及其控制标准的研究北京交通大学,李宏建北京地铁暗挖区间隧道地表沉降控制方案研究山西建筑,梁睿北京地铁隧道施工引起的地表沉降统计分析与预测北京交通大学,。图超前影响角超前影响距示意图开挖影响角和超前影响距离见表,图和图......”。

2、“.....从而进行沉降规律的研究。由于横断面监测点数量较少且监测数据不够完整,在分析横断面影响距离及边界角时,取下沉点为纵断面方向的影响边界。边界角和横向影响距离的求取如图所示。图边界角和横向影响距离的求取如图可以看出,前影响角为最大下沉速度为,最大下沉速度位置滞后施工面左线和右线地表最大下沉值为。实测表明,浅埋暗挖法施工地表下沉盆地横断面呈对称分布,以左右线中线为对称轴,下沉下沉点位于中线。横向两侧影响距离,下沉边界角为。参考文献常彬彬和水平线之间的夹角图所示。图边界角示意图开挖边界的求取是整个地铁开挖沉降规律分析过程的个重要的环节,由开挖边界角可以判断地铁线路开挖过程中对地表沉降的影响范围,因为地铁是双线开挖,所以只有先确定开挖边界角,才能确定沉降监测点的下沉影响因素,即单线影响量较少且监测数据不够完整......”。

3、“.....取下沉点为纵断面方向的影响边界。边界角和横向影响距离的求取如图所示。图边界角和横向影响距离的求取如图可以看出,断面的横向影响距离为,边界角为断面的横向影响距离为,边界角为,地表的移动盆地在主断面上的盆地边界点到采空区边界连线和水平线在煤柱侧的夹角叫做边界角。本文在地铁开挖过程中引用边界角这个定义,指在隧道横断面上边界点至地面下沉边界点的连线和水平线之间的夹角图所示。图边界角示意图开挖边界的求取是整个地铁开挖沉降规律分断面的横向影响距离为,边界角为断面的横向影响距离为,边界角为。个断面的平均横向影响距离为,平均边界角为如表。表横向影响距离边界角结论车车区间浅埋暗挖法施工过程中,实测左线右线地表沉降超前影响距离均为,超由测点下沉曲线最大下沉速率及距离开挖面统计表可以看出,在暗挖法施工过程中,左线施工进度快于右线的情况下,左右线地表点最大下沉速率相等......”。

4、“.....右线距离工作面后方处地表点下沉速率最大。即暗挖法左右线不同步施工,不会测点的最大下沉速率,及测点达到最大下沉速率时,开挖面与测点间的距离见表。关键词浅埋暗挖沉降规律引言地铁施工会不可避免的造成地表沉降,目前在建地铁大部分会穿过繁华的市区,地表沉降过大,会影响到地下管线地上建筑物构筑物的安全,甚至会威胁人的生命安全,界角结论车车区间浅埋暗挖法施工过程中,实测左线右线地表沉降超前影响距离均为,超前影响角为最大下沉速度为,最大下沉速度位置滞后施工面左线和右线地表最大下沉值为。实测表明,浅埋暗挖法施工地表下沉盆地横断面呈对称分布,以左右线中线为对称轴刘山洪,韩健软件在隧道量测数据处理中的应用重庆交通大学学报自然科学版,韩煊,李宁,公式在我国隧道施工地面变形预测中的适用性分析岩土力学,宋宜容,陈广峰,夏世龙,等暗挖法地铁施工测量与反馈技术铁道工程学报......”。

5、“.....边界角为断面的横向影响距离为,边界角为。个断面的平均横向影响距离为,平均边界角为如表。表横向影响距离边界角结论车车区间浅埋暗挖法施工过程中,实测左线右线地表沉降超前影响距离均为,超线影响以及车站和横通道等开挖的影响,从而进行沉降规律的研究。由于横断面监测点数量较少且监测数据不够完整,在分析横断面影响距离及边界角时,取下沉点为纵断面方向的影响边界。边界角和横向影响距离的求取如图所示。图边界角和横向影响距离的求取如图可以看出,测点。边界角和横向影响距离求取矿山开采沉陷学中在充分采动或接近充分采动的条件下,地表的移动盆地在主断面上的盆地边界点到采空区边界连线和水平线在煤柱侧的夹角叫做边界角。本文在地铁开挖过程中引用边界角这个定义......”。

6、“.....主要的研究方法有经验公式法理论解析法数值分析法随机介质理论法模型试验法,。各测点的最大下沉速率,及测点达到最大下沉速率时,开挖面与测点间的距离见线影响以及车站和横通道等开挖的影响,从而进行沉降规律的研究。由于横断面监测点数量较少且监测数据不够完整,在分析横断面影响距离及边界角时,取下沉点为纵断面方向的影响边界。边界角和横向影响距离的求取如图所示。图边界角和横向影响距离的求取如图可以看出,夏世龙,等暗挖法地铁施工测量与反馈技术铁道工程学报,吴介普北京地区浅埋暗挖引起的地表沉降及其控制标准的研究北京交通大学,李宏建北京地铁暗挖区间隧道地表沉降控制方案研究山西建筑,梁睿北京地铁隧道施工引起的地表沉降统计分析与预测北京交通大学,。各,平均超前影响距离为。浅埋暗挖法地铁区间施工过程地表沉降规律研究陈炎原稿......”。

7、“.....在暗挖法施工过程中,左线施工进度快于右线的情况下,左右线地表点最大下沉速率相等,均为左线距离工作面后方处地表点下下沉下沉点位于中线。横向两侧影响距离,下沉边界角为。参考文献常彬彬,刘山洪,韩健软件在隧道量测数据处理中的应用重庆交通大学学报自然科学版,韩煊,李宁,公式在我国隧道施工地面变形预测中的适用性分析岩土力学,宋宜容,陈广峰断面的横向影响距离为,边界角为断面的横向影响距离为,边界角为。个断面的平均横向影响距离为,平均边界角为如表。表横向影响距离边界角结论车车区间浅埋暗挖法施工过程中,实测左线右线地表沉降超前影响距离均为,超断面的横向影响距离为,边界角为断面的横向影响距离为,边界角为断面的横向影响距离为,边界角为断面的横向影响距离为,边界角为。个断面的平均横向影响距离为,平均边界角为如表。表横向影响距离边和水平线之间的夹角图所示......”。

8、“.....由开挖边界角可以判断地铁线路开挖过程中对地表沉降的影响范围,因为地铁是双线开挖,所以只有先确定开挖边界角,才能确定沉降监测点的下沉影响因素,即单线影响会影响地表点的最大下沉速率,但是会影响到地表点达到最大下沉速率的时间。表地表沉降数据统计图左线测点下沉速率图表测点最大下沉速率及距离开挖面统计注距离为正表示开挖面已经超过该测点。边界角和横向影响距离求取矿山开采沉陷学中在充分采动或接近充分采动的条件下速率最大,右线距离工作面后方处地表点下沉速率最大。即暗挖法左右线不同步施工,不会影响地表点的最大下沉速率,但是会影响到地表点达到最大下沉速率的时间。表地表沉降数据统计图左线测点下沉速率图表测点最大下沉速率及距离开挖面统计注距离为正表示开挖面已经超过该浅埋暗挖法地铁区间施工过程地表沉降规律研究陈炎原稿线影响以及车站和横通道等开挖的影响,从而进行沉降规律的研究......”。

9、“.....在分析横断面影响距离及边界角时,取下沉点为纵断面方向的影响边界。边界角和横向影响距离的求取如图所示。图边界角和横向影响距离的求取如图可以看出,作面正前方开挖影响边界点与,施工工作面的连线与水平方向的夹角为纵断面方向的超前影响角如图。图超前影响角超前影响距示意图开挖影响角和超前影响距离见表,图和图。经过计算可得左线平均超前影响角为,平均超前影响距离为,右线平均超前影响角为和水平线之间的夹角图所示。图边界角示意图开挖边界的求取是整个地铁开挖沉降规律分析过程的个重要的环节,由开挖边界角可以判断地铁线路开挖过程中对地表沉降的影响范围,因为地铁是双线开挖,所以只有先确定开挖边界角,才能确定沉降监测点的下沉影响因素,即单线影响角如图。图沉降时程曲线通过对更多数据进行统计分析见表,可以得到地表点的平均最大沉降量为,在施工面到达前地表沉降量为,占总沉降量的......”。