1、“.....捷运车站也有类似的规律靠近内侧其他基坑时坑底隆起更明显。原因主要是基坑坑底隆起主要是由于基坑开挖土体卸载的作略大于,从开始逐渐变大,的位臵达到最大约以下逐渐变小,当行李基坑完成时,外侧城铁基坑围护结构的水平位移变化规律与之前自身基坑完成时的致,数值上只比之前增大了左右而当捷运系统基坑完成时虽然外侧城铁基坑围护结构的水平位移变化规律与之前保持致,但数值上却发生了较大变化,顶部水平位移达到,最大水平位移达到分析原因主要由于行李隧道基坑整体体积小,对既有围护结构变形影响有限,导致城铁基坑围护结构水平位移仅增大,而捷运系统基坑整体体积较大,卸载作用明显,导致城后是行李隧道基坑,捷运区间最小。在局部分布上城铁基坑靠近行李隧道侧更大,捷运车站也有类似的规律靠近内侧其他基坑时坑底隆起更明显。原因主要是基坑坑底隆起主要是由于基坑开挖土体卸载的作用......”。

2、“.....导致基坑相近部位坑底隆起较大。图坑底隆起图图为城铁基坑沿纵向的坑底隆起图。城铁基坑开挖完成时由于没有受到其他基坑的影响,在整个纵向长度方向上坑底隆起基本维持在左右当行李隧道基坑施工完成后,城铁基坑坑底隆起而对于深部基坑采用先做围护结构和止水帷幕,然后开挖层支护层,最后浇注基坑底板。另外行李隧道和城际铁路近临,需用素混凝土回填行李隧道和城际铁路施工完成后留下的空隙对于捷运系统基坑的施工和城际铁路基坑施工过程致。模拟参数及本构模型结合岩土工程计算中长期以来积累的经验,本文所研究的基坑选用弹塑性本构模型。关于土体的参数,根据地貌形态及成因,郑州地区地貌类型划分为黄土地貌和流水地貌大类型。地形地貌主要为黄土地貌的山前冲洪积缓倾斜平原,场地较平坦,由西向新郑国际机场地下空间与城际铁路隧道基坑群施工过程的数值模拟原稿,站部分和区间部分这个施工过程共分步完成......”。

3、“.....这些作用往往难以用传统的计算方法获得,本文采用软件对这耦合效应进行数值计算分析。模拟工况为系统研究由城际铁路基坑行李隧道明挖基坑和捷运系统基坑共同作用下所产生的群坑效应,在考虑既有施工方案的基础之上,模拟了即有城际铁路施工完成的情况下先施工行李隧道明挖基坑后施工捷运系统基坑。由此分析后期行李隧道明挖基坑和捷,。由野外钻探编录资料及原位测试资料,模拟中用到的参数如表所示,其中厚度取值是多个地质柱状图的厚度取平均值。基坑群施工过程的数值模拟分析群坑开挖耦合效应的主要体现为群坑内部子基坑开挖的相互作用与对外影响的耦合叠加,这些作用往往难以用传统的计算方法获得,本文采用软件对这耦合效应进行数值计算分析。模拟工况为系统研究由城际铁路基坑行李隧道明挖基坑和捷运系统基坑共同作用下所产生的群坑效应,在考虑既有施工方案的基础之上......”。

4、“.....变化范围维持在之间比较行李隧道基坑和捷运系统基坑对城铁基坑的影响发现后者的影响更大些。模拟工况的基本流程具体如下先施工城际铁路基坑,即先施工基坑灌注桩围护和旋喷桩止水帷幕,然后开挖层支护层,最后浇注基坑底板城际铁路基坑施工完成后,进行行李隧道明挖基坑施工,为了分析行李隧道明挖基坑对城际铁路基坑的影响,在施工行李隧道明挖基坑前先进行位移清零。行李隧道明挖基坑的施工分为两种情况,即对于浅部基坑采用先开挖然后表面喷护的方式进行施工,最后到底后进行底面浇注,而对于隧道明挖基坑后施工捷运系统基坑。由此分析后期行李隧道明挖基坑和捷运系统基坑开挖对城际铁路基坑的影响。图施工完成后的效果图数值模拟结果及其分析根据前期的工况,将按城铁基坑施工完成,然后考虑后续行李隧道基坑和捷运系统基坑的施工先后顺序对城铁基坑的影响来研究由此引起的群坑效应......”。

5、“.....行李隧道基坑分两部分,放坡段和之后的基坑段,最后施工捷运系统基坑,即图内侧城铁基坑围护结构水平位移坑底隆起分析个基坑全部施工完成后的坑底隆起变形图如图所示。由图可知,城铁基坑坑底隆起最大,捷运车站基坑坑底隆起次之,然后是行李隧道基坑,捷运区间最小。在局部分布上城铁基坑靠近行李隧道侧更大,捷运车站也有类似的规律靠近内侧其他基坑时坑底隆起更明显。原因主要是基坑坑底隆起主要是由于基坑开挖土体卸载的作构变形影响有限,导致城铁基坑围护结构水平位移仅增大,而捷运系统基坑整体体积较大,卸载作用明显,导致城铁基坑围护结构水平位移增大。图外侧城铁基坑围护结构水平位移由图可知,内侧城铁基坑围护结构的水平位移在自身基坑完成时顶部略大于,从开始逐渐变大,的位臵达到最大当行李基坑完成时,内侧城铁基坑围护结构的水平位移变化规律运系统基坑开挖对城际铁路基坑的影响......”。

6、“.....模拟工况的基本流程具体如下先施工城际铁路基坑,即先施工基坑灌注桩围护和旋喷桩止水帷幕,然后开挖层支护层,最后浇注基坑底板城际铁路基坑施工完成后,进行行李隧道明挖基坑施工,为了分析行李隧道明挖基坑对城际铁路基坑的影响,在施工行李隧道明挖基坑前先进行位移清零。行李隧道明挖基坑的施工分为两种情况,即对于浅部基坑采用先开挖然后表面喷护的方式进行施工,最后到底后进行底面浇注隧道明挖基坑后施工捷运系统基坑。由此分析后期行李隧道明挖基坑和捷运系统基坑开挖对城际铁路基坑的影响。图施工完成后的效果图数值模拟结果及其分析根据前期的工况,将按城铁基坑施工完成,然后考虑后续行李隧道基坑和捷运系统基坑的施工先后顺序对城铁基坑的影响来研究由此引起的群坑效应。城铁基坑施工完成后即施工与之靠近的行李隧道基坑,行李隧道基坑分两部分,放坡段和之后的基坑段,最后施工捷运系统基坑,即,响效应......”。

7、“.....新郑国际机场地下空间与城际铁路隧道基坑群施工过程的数值模拟原稿之前自身基坑完成时的致,数值上只比之前减小了而当捷运系统基坑完成后,内侧城铁基坑围护结构的水平位移变化规律发生了显著的变化,而且沿基坑围护结构深度不同部位的影响也不同,顶部影响最大,变化幅度达到了,变化值沿着围护结构深度逐渐变小,且在深度范围内水平位移的方向也发生了变化,处水平位移达到最大为,之后的影响变小,分析其原因主要是捷运系统基坑开挖深度只有,所以对城铁基坑围护结构水平位移的影响也主要集中在浅层。而到处,不同阶段的水平位移相等,产生了水平位移分,由图可知,外侧城铁基坑围护结构的水平位移在自身基坑完成时顶部略大于,从开始逐渐变大,的位臵达到最大约以下逐渐变小,当行李基坑完成时,外侧城铁基坑围护结构的水平位移变化规律与之前自身基坑完成时的致......”。

8、“.....但数值上却发生了较大变化,顶部水平位移达到,最大水平位移达到分析原因主要由于行李隧道基坑整体体积小,对既有围护结平位移变化规律发生了显著的变化,而且沿基坑围护结构深度不同部位的影响也不同,顶部影响最大,变化幅度达到了,变化值沿着围护结构深度逐渐变小,且在深度范围内水平位移的方向也发生了变化,处水平位移达到最大为,之后的影响变小,分析其原因主要是捷运系统基坑开挖深度只有,所以对城铁基坑围护结构水平位移的影响也主要集中在浅层。而到处,不同阶段的水平位移相等,产生了水平位移分叉。新郑国际机场地下空间与城际铁路隧道基坑群施工过程的数值模拟原稿。摘要空间上相邻的基坑群工程无引言迄今为止国内外对复杂基坑群施工过程的危害及其施工方法综合研究较少。许多学者在单个基坑位移及周围土体位移方面进行了大量的实践与研究......”。

9、“.....但对基坑群开挖的研究较少。孙钧院士指出相邻基坑同步或工序交错施工是城市地下工程活动最突出最困难问题之。图城际铁路基坑围护水平位移隧道明挖基坑后施工捷运系统基坑。由此分析后期行李隧道明挖基坑和捷运系统基坑开挖对城际铁路基坑的影响。图施工完成后的效果图数值模拟结果及其分析根据前期的工况,将按城铁基坑施工完成,然后考虑后续行李隧道基坑和捷运系统基坑的施工先后顺序对城铁基坑的影响来研究由此引起的群坑效应。城铁基坑施工完成后即施工与之靠近的行李隧道基坑,行李隧道基坑分两部分,放坡段和之后的基坑段,最后施工捷运系统基坑,即,作用,当有多个临近基坑开挖时土体卸载作用有叠加效果,导致基坑相近部位坑底隆起较大。图坑底隆起图图为城铁基坑沿纵向的坑底隆起图。城铁基坑开挖完成时由于没有受到其他基坑的影响,在整个纵向长度方向上坑底隆起基本维持在左右当行李隧道基坑施工完成后,城铁基坑坑底隆起整体变大......”。