1、“.....以减小其在车施加横桥向约束。在桥面系纵梁底,以支座范围内的翼缘板节点群的竖向自由度服从相应的桁架梁上弦节点竖向自由度来模拟桥面系支座的竖向约束作用。在支座的水平向自由度上,同样以相应自由度的约束和自由来模拟固定方向和滑动方向。模型边界条件情况的维模型如图所示。图正交异性钢桥面板维模型桥面系钢板均用,桥面板厚度,肋厚度。标准横隔板厚度,支座处横隔板厚度,其对应的翼缘板厚度分别为和。横桥向外侧纵梁厚度,行车道纵梁厚度,其对应的翼缘板厚算属于局部计算,车辆荷载应使用车辆荷载。根据公路桥涵设计通用规范的规定,用于桥面系计算的车辆荷载重力标准值为,其中,前轴重力标准值为,中轴重力标准值为,后轴重力标准值为,轴距为,车辆横向轮距为。冲击系数取。每个车轮钢桁梁悬索桥正交异性钢桥面板受力分析原稿移计算结果中,纵梁与桥面系相接处的小范围内应力存在计算峰值......”。

2、“.....是不真实的应力集中。除此小范围的应力失真外,桥面系其余各主要部位在个计算工况中出现的最大应力如表所示。从表中可以看厚度,支座处横梁厚度。纵梁横向间距,梁高,支承在主横桁架上弦杆上,理论跨径,横桥向外侧纵梁厚度,行车道纵梁厚度。正交异性钢桥面板的维模型如图所示。图正交异性钢桥面板维模型桥面系钢板均用,桥面板厚度,肋厚度最广泛的钢桥面系。钢桁梁悬索桥正交异性钢桥面板受力分析原稿。计算结果应力结果经过有限元程序的计算,前述个计算工况中各部位最不利受力状态的应力如图所示。图桥面系各部位应力云图单位以上泛的钢桥面系。图有限元模型局部视图边界条件在桁架梁上弦的吊杆位置,以节点竖向约束模拟吊杆对桁架梁的约束作用,为了保证足够的约束而不致形成机动体系,在中间的对吊点处施加顺桥向的约束,并在其中个吊点处施加横桥向约束。在桥面系纵梁底,以。大跨径悬索桥的设计中......”。

3、“.....减轻结构自重成为最为重要的工作之。悬索桥中,主梁及其桥面系贡献了相当大部分的结构自重,桥梁工程师们因此致力于减小主梁及其桥面系的重量。在目前的建设条件下,采用钢加劲梁是减小结构座范围内的翼缘板节点群的竖向自由度服从相应的桁架梁上弦节点竖向自由度来模拟桥面系支座的竖向约束作用。在支座的水平向自由度上,同样以相应自由度的约束和自由来模拟固定方向和滑动方向。模型边界条件情况如图所示。横梁设置间距,梁高,标准横摘要本文对我国西南山区大跨径钢桁梁悬索桥的正交异性钢桥面板进行了有限元仿真分析。分析表明,目前主流的正交异性钢桥面板的构造和尺寸在车辆荷载的作用下能够满足强度和刚度的需求。但对桥面铺装而言,尚可适当增加桥面系的刚度,以减小其在车各主要部位在个计算工况中出现的最大应力如表所示。从表中可以看出,桥面系各部位在不同工况车辆荷载的作用下,最大竖向变形均可控......”。

4、“.....结论经本文的有限元仿真计算可见,典型对正交异性钢桥面板在车辆荷载作在车辆荷载作用下的变形,从而提高的桥面铺装的耐久性。参考文献吴冲现代钢桥上册北京人民交通出版社曾志斌正交异性钢桥面板典型疲劳裂纹分类及其原因分析钢结构,。工程概况本文的研究内容基于实际工程我国西南地区座大跨度单跨悬索桥。该桥主桥。标准横隔板厚度,支座处横隔板厚度,其对应的翼缘板厚度分别为和。横桥向外侧纵梁厚度,行车道纵梁厚度,其对应的翼缘板厚度分别为和。桥面系各部位钢板的厚度如表所示。车辆荷载计算工况车辆荷载标准值桥面系座范围内的翼缘板节点群的竖向自由度服从相应的桁架梁上弦节点竖向自由度来模拟桥面系支座的竖向约束作用。在支座的水平向自由度上,同样以相应自由度的约束和自由来模拟固定方向和滑动方向。模型边界条件情况如图所示。横梁设置间距,梁高,标准横移计算结果中......”。

5、“.....该峰值仅为数值计算结果,是不真实的应力集中。除此小范围的应力失真外,桥面系其余各主要部位在个计算工况中出现的最大应力如表所示。从表中可以看构自重最有效的方法。而桥面结构的自重往往在钢桥的总设计恒载中占有很大的比重,减轻桥面结构重量对于减轻钢桥恒载提高跨越能力和经济效益有很大的意义。在大跨度桥梁中通常采用钢桥面等轻型桥面系结构,其中正交异性钢桥面板是目前受力性能最优运钢桁梁悬索桥正交异性钢桥面板受力分析原稿下强度富余较大,刚度适中。但对桥面铺装而言,尚可适当增加桥面系的刚度,以减小其在车辆荷载作用下的变形,从而提高的桥面铺装的耐久性。参考文献吴冲现代钢桥上册北京人民交通出版社曾志斌正交异性钢桥面板典型疲劳裂纹分类及其原因分析钢结构移计算结果中,纵梁与桥面系相接处的小范围内应力存在计算峰值,该峰值仅为数值计算结果,是不真实的应力集中。除此小范围的应力失真外......”。

6、“.....从表中可以看应力如图所示。图桥面系各部位应力云图单位以上位移计算结果中,纵梁与桥面系相接处的小范围内应力存在计算峰值,该峰值仅为数值计算结果,是不真实的应力集中。除此小范围的应力失真外,桥面系其其在车辆荷载作用下的变形,从而提高的桥面铺装的耐久性。本文的研究对今后类似桥面系的设计和改进有定的参考意义。关键字悬索桥钢桁梁正交异性钢桥面板车辆荷载引言随着桥梁跨径的增大,桥梁结构自身的重量恒载在结构承担的荷载中所占比重显主跨的单跨简支钢桁架加劲梁悬索桥,主缆计算跨径为,矢跨比为,主塔采用门式钢筋混凝土结构。钢桁梁悬索桥正交异性钢桥面板受力分析原稿。计算结果应力结果经过有限元程序的计算,前述个计算工况中各部位最不利受力状态的座范围内的翼缘板节点群的竖向自由度服从相应的桁架梁上弦节点竖向自由度来模拟桥面系支座的竖向约束作用......”。

7、“.....同样以相应自由度的约束和自由来模拟固定方向和滑动方向。模型边界条件情况如图所示。横梁设置间距,梁高,标准横,桥面系各部位在不同工况车辆荷载的作用下,最大竖向变形均可控,该桥面系具有合适的刚度。结论经本文的有限元仿真计算可见,典型对正交异性钢桥面板在车辆荷载作用下强度富余较大,刚度适中。但对桥面铺装而言,尚可适当增加桥面系的刚度,以减小最广泛的钢桥面系。钢桁梁悬索桥正交异性钢桥面板受力分析原稿。计算结果应力结果经过有限元程序的计算,前述个计算工况中各部位最不利受力状态的应力如图所示。图桥面系各部位应力云图单位以上车辆荷载作用下的变形,从而提高的桥面铺装的耐久性。本文的研究对今后类似桥面系的设计和改进有定的参考意义。关键字悬索桥钢桁梁正交异性钢桥面板车辆荷载引言随着桥梁跨径的增大,桥梁结构自身的重量恒载在结构承担的荷载中所占比重显著增增大。大跨径悬索桥的设计中......”。

8、“.....减轻结构自重成为最为重要的工作之。悬索桥中,主梁及其桥面系贡献了相当大部分的结构自重,桥梁工程师们因此致力于减小主梁及其桥面系的重量。在目前的建设条件下,采用钢加劲梁是减小钢桁梁悬索桥正交异性钢桥面板受力分析原稿移计算结果中,纵梁与桥面系相接处的小范围内应力存在计算峰值,该峰值仅为数值计算结果,是不真实的应力集中。除此小范围的应力失真外,桥面系其余各主要部位在个计算工况中出现的最大应力如表所示。从表中可以看图所示。摘要本文对我国西南山区大跨径钢桁梁悬索桥的正交异性钢桥面板进行了有限元仿真分析。分析表明,目前主流的正交异性钢桥面板的构造和尺寸在车辆荷载的作用下能够满足强度和刚度的需求。但对桥面铺装而言,尚可适当增加桥面系的刚度,以减最广泛的钢桥面系。钢桁梁悬索桥正交异性钢桥面板受力分析原稿。计算结果应力结果经过有限元程序的计算......”。

9、“.....图桥面系各部位应力云图单位以上分别为和。桥面系各部位钢板的厚度如表所示。图有限元模型局部视图边界条件在桁架梁上弦的吊杆位置,以节点竖向约束模拟吊杆对桁架梁的约束作用,为了保证足够的约束而不致形成机动体系,在中间的对吊点处施加顺桥向的约束,并在其中个吊点载值如表所示。钢桁梁悬索桥正交异性钢桥面板受力分析原稿。横梁设置间距,梁高,标准横梁厚度,支座处横梁厚度。纵梁横向间距,梁高,支承在主横桁架上弦杆上,理论跨径,横桥向外侧纵梁厚度,行车道纵梁厚度。正交异性钢桥面。标准横隔板厚度,支座处横隔板厚度,其对应的翼缘板厚度分别为和。横桥向外侧纵梁厚度,行车道纵梁厚度,其对应的翼缘板厚度分别为和。桥面系各部位钢板的厚度如表所示......”。