1、“.....应翻挖再回填细式砼。桩基施工时应先桥台,后桥姆。尽早进中规定,简支梁桥台的工后沉降量的容许值为,跨径小于时仍以计算。以跨径的简支梁为例,该桥台的工后容许沉降为。而在实际的桥涵建设中,简支梁桥台的设计容许沉降量比规范中要小得多,特别是桩基桥台的沉降量更小,通常为不超过。而在软土路堤设计与施工技术规范中规定,容许沉降量为桥台与路堤相邻处台的工后沉降量的容许值为,跨径小于时仍以计算。以跨径的简支梁为例,该桥台的工后容许沉降为。而在实际的桥涵建设中,简支梁桥台的设计容许沉降量比规范中要小得多,特别是桩基桥台的沉降量更小,通常为不超过。而在软土路堤设计与施工技术规范中规定,容许沉降量为桥台与路堤相邻处涵洞箱型通道浆孔平面呈等腰角形布臵,为防止注浆过程中由于浆液的挤压造成台背损坏,台背后第排注浆孔距台背顶面外缘......”。

2、“.....横沥桥桥头引道路堤注浆孔深度从路面顶起算,注浆孔平面呈等腰角形布臵,为防止注浆过程中由于浆液的挤压造成台背损坏,台背后第排注浆孔距台背顶面外缘浅谈城市桥梁桥头跳车成因及控制原稿搭扳的长度可根据台后填土破坏棱件的长度来确定,与道路路堤填筑高度成正比,并与土基状况有关。经计算般情况下填土高米以内搭板高度定为米,板厚厘米填土高度太于米,搭板长度定为米,板厚厘米。当桥粱为斜交时,应加设钢筋混凝土渐变扳,渐变扳端搁臵于枕粱上与搭板连接,其余直接臵于路基上。渐变板块数视桥梁斜交情况,考虑各种外界因素,加以综台考虑。小结对桥头地基进行处理是非常必要的,工程中应结合经济安全工期土质等实际因素选择合理的处理措施及施工方法通过对桥头引道路堤填土和其地基土注浆处理,可改善其力学性质,处理后比处理前的轻便动力触探平均提高了倍。注浆加固处理后,有效减少了桥头跳车程度,通过年的实测侧桥梁及台帽标高至......”。

3、“.....在施工时就必须由生产厂家专业队伍安装伸缩缝,根据不同的温度采用不同的预伸缩量。要求铺筑路面时先将伸缩缝预留槽临时用沥青填筑,路面次铺筑,再对预留槽进行切缝,安装伸缩缝。路基沉降在匠度和宽度方向上均有不均匀沉降,设臵桥头搭板可使其产生的较大沉降逐渐过渡到桥台所在地段,层,提高措板底层的强度。在桥台背墙上预埋钢筋锚栓,牵制搭板纵向移位。搭板及枕粱设计较为复杂。搭板按两端支撑的简支板进行内力和配筋计算,其面层可以按构造配筋。而在实际运行中,当荷载作用在搭板上时,路基并没有全部与措扳低面相脱离,尚对其有定的支撑作用,扳顶有可能出现拉应力这种复杂的受力过程,设计时难以预留槽进行切缝,安装伸缩缝。路基沉降在匠度和宽度方向上均有不均匀沉降,设臵桥头搭板可使其产生的较大沉降逐渐过渡到桥台所在地段,搭扳的长度可根据台后填土破坏棱件的长度来确定,与道路路堤填筑高度成正比,并与土基状况有关......”。

4、“.....板厚厘米填土高度太于米,搭板长度定为从全面考虑,配筋与实际会有出入,因此对面层筋要适当放大。枕粱按地基梁计算关键在于确定地基反力的分布规律,再通过有关理论和方法加以解决。到目前为止,关于弹性地基上结构计算理论,虽然不少,但不很完善,备种理论只是部分地不同程度地反映地基性质。因此只是在定范围内比较符合实际,在具体运作过程中,应根据实际此外也可采用超填预压的方法。保证密实度要求为保证台背及台前填土质量,根据台背填土工作作业面小这实际情况,严格控制每层压实厚度不得大于厘米压实机械要台理配臵并配备气震,保证基坑及死角处的压实度要求特别是对桥台墙后侧及翼墙内侧难以达到规范要求处,应翻挖再回填细式砼。桩基施工时应先桥台,后桥姆。尽早进加剧了跳车现象的产生,因此......”。

5、“.....尽量增加桥头填土的沉降期,减少其工后沉降。关键词桥头跳车地基处理搭板设计桥头跳车现象是公路工程中普遍存在的种病害所谓桥头跳车是指桥涵两端定筋计算,其面层可以按构造配筋。而在实际运行中,当荷载作用在搭板上时,路基并没有全部与措扳低面相脱离,尚对其有定的支撑作用,扳顶有可能出现拉应力这种复杂的受力过程,设计时难以从全面考虑,配筋与实际会有出入,因此对面层筋要适当放大。枕粱按地基梁计算关键在于确定地基反力的分布规律,再通过有关理论和方法加,沉降量很小。桥头跳车是由于桥台台背填土在行车荷载作用下塑性变形的积累和固结沉降以及地基自身的压缩变形引起的,而施工质量不高又加剧了跳车现象的产生,因此,施工质量也必须严格把关工程案例选择省道桥作为试验工程。对上述两座桥桥头引道路堤进行了注浆加固处理。陆渡桥桥头引道注浆孔深度从路面顶起算,注从全面考虑,配筋与实际会有出入,因此对面层筋要适当放大......”。

6、“.....再通过有关理论和方法加以解决。到目前为止,关于弹性地基上结构计算理论,虽然不少,但不很完善,备种理论只是部分地不同程度地反映地基性质。因此只是在定范围内比较符合实际,在具体运作过程中,应根据实际搭扳的长度可根据台后填土破坏棱件的长度来确定,与道路路堤填筑高度成正比,并与土基状况有关。经计算般情况下填土高米以内搭板高度定为米,板厚厘米填土高度太于米,搭板长度定为米,板厚厘米。当桥粱为斜交时,应加设钢筋混凝土渐变扳,渐变扳端搁臵于枕粱上与搭板连接,其余直接臵于路基上。渐变板块数视桥梁斜交不得大于厘米压实机械要台理配臵并配备气震,保证基坑及死角处的压实度要求特别是对桥台墙后侧及翼墙内侧难以达到规范要求处,应翻挖再回填细式砼。桩基施工时应先桥台,后桥姆。尽早进行台后填土,碱少工后沉降。为保证桥台台后填土压实度要求,应先将台后填填至台帽底面标高......”。

7、“.....为使伸缩缝与两浅谈城市桥梁桥头跳车成因及控制原稿范围内路面相对桥面整体下沉,产生台阶,引起通过车辆跳起颠簸的现象桥台与台后路堤的沉降差是产生桥头跳车现象的根本原因,这种沉降差主要是由路堤过大的沉降量而引起。减少工后沉降施工期间台后路基范围内不允许做施工场地故桥台施工保养完毕后应马上开始桥台台背后的填土工作,尽量增加桥头填土的沉降期,减少其工后沉搭扳的长度可根据台后填土破坏棱件的长度来确定,与道路路堤填筑高度成正比,并与土基状况有关。经计算般情况下填土高米以内搭板高度定为米,板厚厘米填土高度太于米,搭板长度定为米,板厚厘米。当桥粱为斜交时,应加设钢筋混凝土渐变扳,渐变扳端搁臵于枕粱上与搭板连接,其余直接臵于路基上。渐变板块数视桥梁斜交措施及施工方法通过对桥头引道路堤填土和其地基土注浆处理,可改善其力学性质,处理后比处理前的轻便动力触探平均提高了倍。注浆加固处理后......”。

8、“.....通过年的实测,沉降量很小。桥头跳车是由于桥台台背填土在行车荷载作用下塑性变形的积累和固结沉降以及地基自身的压缩变形引起的,而施工质量不高又排注浆孔距台背顶面外缘,注浆孔在台背后引道路堤纵向横向公路中线两边各范围内布设,横沥桥桥头引道路堤注浆孔深度从路面顶起算,注浆孔平面呈等腰角形布臵,为防止注浆过程中由于浆液的挤压造成台背损坏,台背后第排注浆孔距台背顶面外缘,注浆孔在台背后引道路堤纵向横向公路中线两边各范围内布设,浆液配合比为水泥水以解决。到目前为止,关于弹性地基上结构计算理论,虽然不少,但不很完善,备种理论只是部分地不同程度地反映地基性质。因此只是在定范围内比较符合实际,在具体运作过程中,应根据实际情况,考虑各种外界因素,加以综台考虑。小结对桥头地基进行处理是非常必要的,工程中应结合经济安全工期土质等实际因素选择合理的处理从全面考虑,配筋与实际会有出入......”。

9、“.....枕粱按地基梁计算关键在于确定地基反力的分布规律,再通过有关理论和方法加以解决。到目前为止,关于弹性地基上结构计算理论,虽然不少,但不很完善,备种理论只是部分地不同程度地反映地基性质。因此只是在定范围内比较符合实际,在具体运作过程中,应根据实际角度大小而定,大于度设块,度设块,小于度设块板以上考虑到受力关系,渐变扳的短边长度不小于米,长边不大于米。为防止搭板下路基下沉措板断裂和纵向移位,应在搭板下浇筑素砼垫层,提高措板底层的强度。在桥台背墙上预埋钢筋锚栓,牵制搭板纵向移位。搭板及枕粱设计较为复杂。搭板按两端支撑的简支板进行内力和配侧桥梁及台帽标高至,不发生错台,在施工时就必须由生产厂家专业队伍安装伸缩缝,根据不同的温度采用不同的预伸缩量。要求铺筑路面时先将伸缩缝预留槽临时用沥青填筑,路面次铺筑,再对预留槽进行切缝,安装伸缩缝。路基沉降在匠度和宽度方向上均有不均匀沉降......”。