1、“.....整合利用土地资源,从而提线期工程途径交大创新港教育科研新区,镐京遗址等历史区域,沿线多个车站沿规划商业地块敷设。其中包括配线车站全线第个车站,牛角村站。该站因站台层配线区域面积增加,站厅层相应产生同样大小的面积,紧邻车站公共区。根据站点周边规划,车站周边敷设面积,相应地,在此位置上方站厅层位置产生同样大小的面积。站厅层多出来的面积,可用作小型店铺的商业开发。以西安地铁号线期工程为例西安地铁号线是贯穿西咸新区的快速轨道交通干线。号线期工程西端起于交大创新港站,途中与远期号线,远期号线换乘个综合体是个城市的索引,这个多维度功能的空间可以自行运转,消化外界的输入并相应地向外输出。浅谈城市地下空间发展原稿。地铁商业及模式在上述城市发展的状况下,以模式为主浅谈城市地下空间发展原稿应地向外输出。浅谈城市地下空间发展原稿。通道导向客流从站厅出来后可以快速疏散到商业空间......”。

2、“.....通道宽度应在米之间,比站内般通道要宽,用空间的尺度来引导人们辨识空间的功能。通往商业区的出入口设计可考虑与周边资的重要手段。港铁规划和设计中,物业开发与车站捆绑式发展,明确了不同地区的开发定位,因此,港铁的发展超过了许多其他发达国家的城市,以最少的土地资源进行开发,成为模式发展中的成功案例。在这样的发展模式下宾馆公寓型的综合体应运而生,成为现代城市空间需求下的综合性,复合型以及集约型城市空间。这些综合体结界了多种功能,这些功能之间又彼此联系,彼此需要和哺育,可以说,个综合体是个城市的索引,这个多维度功能的空间可以自行运转,消化外界的输入并州地铁配线商业设计研究广州华南理工大学郑捷奋,刘洪玉香港轨道交通与土地资源的综合开发中国铁道科学,。模式是指以公共交通为主导的发展模式,国内外许多城市地下轨道交通建设都将模式引入设计建设阶段。地下轨道交通穿过城市中心......”。

3、“.....以模式为主导的商业综合体模式是线网中个大的节点。地下轨道交通的发展,将以网状的结构,将城市中的各个站点与重要的节点联系在起,构建地下空间体系。同时,通过交通和商业,带动个片区其他城市功能密集的中心地带不仅带来了大的客流,同时存在将大客流转换为购买力的潜能,因此,地下轨道交通的发展应利用交通线网的互通,客流等挖掘地铁商业的开发价值。以香港地铁为例,地铁建设资金除了政府投入,其他方式的融资比如发展房地产,成为地铁通道导向客流从站厅出来后可以快速疏散到商业空间,有效地缓解高峰期的地铁站内客流。通道宽度应在米之间,比站内般通道要宽,用空间的尺度来引导人们辨识空间的功能。通往商业区的出入口设计可考虑与周边商业综合体有机结合,整合利用土地资源,从而提铁商业开发地下空间利用概述地下空间发展历史从古到今,地下空间的发展随着社会文明和建设技术的发展,功能和空间趋向于多元化和立体化......”。

4、“.....因宗教避难原因,基督教徒在土耳其凿穴而居,创造了深约米的地下城代林库尤第次世界大战中,伦敦地并在此基础上考虑业态。结论地铁配线车站的商业开发和空间的综合利用只是轨道交通线网中的个站点,以模式为主导的商业综合体模式是线网中个大的节点。地下轨道交通的发展,将以网状的结构,将城市中的各个站点与重要的节点联系在起,构建地下空间办公室广场商场会议公寓型的综合体应运而生,成为现代城市空间需求下的综合性,复合型以及集约型城市空间。这些综合体结界了多种功能,这些功能之间又彼此联系,彼此需要和哺育,可以城市功能密集的中心地带不仅带来了大的客流,同时存在将大客流转换为购买力的潜能,因此,地下轨道交通的发展应利用交通线网的互通,客流等挖掘地铁商业的开发价值。以香港地铁为例,地铁建设资金除了政府投入,其他方式的融资比如发展房地产,成为地铁应地向外输出。浅谈城市地下空间发展原稿......”。

5、“.....有效地缓解高峰期的地铁站内客流。通道宽度应在米之间,比站内般通道要宽,用空间的尺度来引导人们辨识空间的功能。通往商业区的出入口设计可考虑与周边发定位,因此,港铁的发展超过了许多其他发达国家的城市,以最少的土地资源进行开发,成为模式发展中的成功案例。在这样的发展模式下宾馆办公室广场商场会议浅谈城市地下空间发展原稿站台及区间成为了当地民众的避难场所而现在,城市化进程快速发展的时代,以城市轨道交通为导向的综合体逐渐形成了立体化,体化的综合空间,地下城和地上城通过立体交通系统有机结合。作为连接车站和商业的重要通道,交通空间在此类配线车站显得尤为重应地向外输出。浅谈城市地下空间发展原稿。通道导向客流从站厅出来后可以快速疏散到商业空间,有效地缓解高峰期的地铁站内客流。通道宽度应在米之间,比站内般通道要宽,用空间的尺度来引导人们辨识空间的功能......”。

6、“.....王洋广州地铁配线商业设计研究广州华南理工大学郑捷奋,刘洪玉香港轨道交通与土地资源的综合开发中国铁道科学,。作为连接车站和商业的重要通道,交通空间在此类配线车站显得尤为重要。关键词地铁配线车站地式为主导的地铁商业日益壮大。模式是指以公共交通为主导的发展模式,国内外许多城市地下轨道交通建设都将模式引入设计建设阶段。地下轨道交通穿过城市中心,城市功能密集的中心地带不仅带来了大的客流,同时存在将大客流转换为购买力的潜能体系。同时,通过交通和商业,带动个片区其他配套功能的完善和集合。地下轨道交通和商业的结合由下而上地,在有限的土地资源上创造最大的利益,产生城市聚合效应,为城市发展带来新的动力。参考文献邵继忠城市地下空间设计南京东南大学王腾大陆城市功能密集的中心地带不仅带来了大的客流,同时存在将大客流转换为购买力的潜能,因此,地下轨道交通的发展应利用交通线网的互通......”。

7、“.....以香港地铁为例,地铁建设资金除了政府投入,其他方式的融资比如发展房地产,成为地铁商业综合体有机结合,整合利用土地资源,从而提高该综合体功能复合型以及可达性,吸引客流。综上所述,配线车站的地铁商业设计应综合考虑地铁车站的疏散功能以及吸引客流,增加经济效益两方面。空间布置应根据车站规模及商业区规模合理选择空间组织形式公寓型的综合体应运而生,成为现代城市空间需求下的综合性,复合型以及集约型城市空间。这些综合体结界了多种功能,这些功能之间又彼此联系,彼此需要和哺育,可以说,个综合体是个城市的索引,这个多维度功能的空间可以自行运转,消化外界的输入并提高该综合体功能复合型以及可达性,吸引客流。综上所述,配线车站的地铁商业设计应综合考虑地铁车站的疏散功能以及吸引客流,增加经济效益两方面。空间布置应根据车站规模及商业区规模合理选择空间组织形式,并在此基础上考虑业态......”。

8、“.....地下轨道交通的发展应利用交通线网的互通,客流等挖掘地铁商业的开发价值。以香港地铁为例,地铁建设资金除了政府投入,其他方式的融资比如发展房地产,成为地铁融资的重要手段。港铁规划和设计中,物业开发与车站捆绑式发展,明确了不同地区的开浅谈城市地下空间发展原稿应地向外输出。浅谈城市地下空间发展原稿。通道导向客流从站厅出来后可以快速疏散到商业空间,有效地缓解高峰期的地铁站内客流。通道宽度应在米之间,比站内般通道要宽,用空间的尺度来引导人们辨识空间的功能。通往商业区的出入口设计可考虑与周边片商业区,因此此处站厅层富余空间可根据周边规划进行商业开发,车站公共区与商业开发区通过大通道连接。浅谈城市地下空间发展原稿。地铁商业及模式在上述城市发展的状况下,以模公寓型的综合体应运而生,成为现代城市空间需求下的综合性,复合型以及集约型城市空间。这些综合体结界了多种功能,这些功能之间又彼此联系......”。

9、“.....可以说,个综合体是个城市的索引,这个多维度功能的空间可以自行运转,消化外界的输入并后在周吴村站出站后线路下穿阿旁宫车辆段并向北转东接入号线期线路。此线路将西安市区与西咸新区连接起来,为国家级新区西咸新区的发展助力。作为大西安的另个发展中心,西咸新区在城市轨道交通建设中应以发展的眼光合理利用土地资源,创造开发价值。号的地铁商业日益壮大。地铁车站与商业开发设计建议以地铁配线车站为例配线车站商业开发地铁线路中除正线外,在运营过程中为列车提供收发折返等功能的线路为地铁配线,车站在设计过程中,常将配线部分包在车站内,由此,车站主体有配线的端增加轨道及站台办公室广场商场会议公寓型的综合体应运而生,成为现代城市空间需求下的综合性,复合型以及集约型城市空间。这些综合体结界了多种功能,这些功能之间又彼此联系,彼此需要和哺育,可以城市功能密集的中心地带不仅带来了大的客流......”。