1、“.....但让两种消极的视觉元素结合起来,可以造成的效应。简析城市地铁附属建筑与城市空间的协调策略原稿。结语也许,地铁附属建筑只是高楼林立的城市中微不足道的小部分,但是它在城市中广泛地分布,并且每天迎接着万筑与城市空间的协调策略原稿。成为市政便民设施。沈阳地铁号线市府广场站中,风亭以长条形座凳的形式设臵,在行使通风作用的同时也为市民提供了定的便利。以上是在以广场绿地为主的城市空间中风亭通与周边环境协调的策略,而在建筑密度较大理来体现正确的空间关系。比如,当出入口跟建筑立面垂直时,可以考虑将口部的天花做成倾斜式的而当出入口与建筑立面平行时,可以考虑将出入口在立面上的采光洞口做成倾斜的。图整体与部分我们需要对出入口所属的整体有清晰的认识。对合建式出简析城市地铁附属建筑与城市空间的协调策略原稿观的区域之间的发展差异之后......”。

2、“.....微观层面的区域之间的差异应该是跟宏观层面的差异相通,老城区有老城区的文化,新城区会衍生出新的特色,甚至老城区本身还可以继续细化成更小的各具特色的片区,所以,当我们让地出入口国外的如西班牙毕尔巴鄂的小佛斯特地铁站图,国内的如杭州地铁号线的系列出入口图。广州地铁的独立式出入口那上翘的头部和下摆的尾部起,表现出这样的倾向,但稍显犹豫广佛地铁线的独立式出入口通过个层叠的方形体了。而深圳的地铁相对于华南其它城市的地铁,其出入口多样化程度最高,但以玻璃钢铝板等材料组合成的现代构筑物似乎没有受到批判的地域主义的影响,因为深圳本身就不是丰厚的历史沉积而成的城市,它的发展壮大依赖于现代生产技术。当我们看到宏长条形座凳的形式设臵,在行使通风作用的同时也为市民提供了定的便利。以上是在以广场绿地为主的城市空间中风亭通与周边环境协调的策略,而在建筑密度较大的城市空间,风亭需与周边建筑形成整体......”。

3、“.....曹志鹏地铁附属建筑与城市广场结合的些认识铁路技术创新,。与周边建筑合建,通过将风亭的出风口与建筑立面的统化达到消隐的目的,这种做法的难点在于不同建设方之间的协调配合。与构筑物合建,肖锡斌提到的地面空间导向地下空间,通过沉入或者冒出的手法可以成功地获得导向性。法兰克福波肯海曼瓦特地铁站图,仿佛是辆从地底冲破路面的地铁列车,虽然这样的方案不是到处通用,但是它所隐含的空间导向法则却适用于任个以大地为背景的独立式地下车站结语也许,地铁附属建筑只是高楼林立的城市中微不足道的小部分,但是它在城市中广泛地分布,并且每天迎接着万千的客流人群,因此它在市民心中的重要性会得到放大。所以,设计团队在着手地铁站设计时,还要主动站在城市设计的层面来了解问题和解,但以玻璃钢铝板等材料组合成的现代构筑物似乎没有受到批判的地域主义的影响......”。

4、“.....它的发展壮大依赖于现代生产技术。当我们看到宏观的区域之间的发展差异之后,我想上文提到的问题就不难回答了。微观后,它就成为什么。成为绿化。通常,风亭做成低矮敞开的形式,然后围以圈灌木,形成个整体的灌木丛。而高风亭则可成为绿化墙,如福州地铁葫芦阵站的高风亭。图现代与传统地铁是现代化的产物,其出入口是否有必要反应城市的历史文化传统地铁的量来营造这种导向而长沙地铁号线的系列出入口则属反例,它的造形没有暗示空间的走向,这导致它跟普通的亭子大同小异。以上说的是独立式出入口,合建式出入口往往容易导致种错觉空间是由建筑外到建筑内,而不是从地面到地下。但可以通过造型处地面空间导向地下空间,通过沉入或者冒出的手法可以成功地获得导向性。法兰克福波肯海曼瓦特地铁站图,仿佛是辆从地底冲破路面的地铁列车,虽然这样的方案不是到处通用......”。

5、“.....我想上文提到的问题就不难回答了。微观层面的区域之间的差异应该是跟宏观层面的差异相通,老城区有老城区的文化,新城区会衍生出新的特色,甚至老城区本身还可以继续细化成更小的各具特色的片区,所以,当我们让地统划开界限然后到佛山建设广佛地铁线的时候,出入口开始引入些传统的元素,采用现代玻璃盒子加传统剪纸表皮的形式近期建成的厦门地铁,从闽南古厝建筑屋顶提取基本建筑符号融合到出入口顶盖的造型当中,已经不仅仅是从装饰层面上纳入传统元简析城市地铁附属建筑与城市空间的协调策略原稿层面的区域之间的差异应该是跟宏观层面的差异相通,老城区有老城区的文化,新城区会衍生出新的特色,甚至老城区本身还可以继续细化成更小的各具特色的片区,所以,当我们让地铁穿越这些各具特色的地区时,应该尽其所能考虑如何强化各自的文化氛观的区域之间的发展差异之后,我想上文提到的问题就不难回答了......”。

6、“.....老城区有老城区的文化,新城区会衍生出新的特色,甚至老城区本身还可以继续细化成更小的各具特色的片区,所以,当我们让地元素,采用现代玻璃盒子加传统剪纸表皮的形式近期建成的厦门地铁,从闽南古厝建筑屋顶提取基本建筑符号融合到出入口顶盖的造型当中,已经不仅仅是从装饰层面上纳入传统元素了。而深圳的地铁相对于华南其它城市的地铁,其出入口多样化程度最高亭的美学设计研究山西建筑,姚显贵地铁出入口建筑设计理论与实践隧道建设,马倩丽,张伊博行为心理学视域下地铁出入口空间设计探讨山西建筑,曹志鹏地铁附属建筑与城市广场结合的些认识铁路技术创新,。图现代与传统地设计实践跟其它建筑实践样,经历了个从现代化主义到批判的地域性主义的过程。在华南地区,较早建成的广州地铁线大多数采用了工字钢与弧形飞顶结合的形式的出入口,完全与传统划开界限然后到佛山建设广佛地铁线的时候......”。

7、“.....通过沉入或者冒出的手法可以成功地获得导向性。法兰克福波肯海曼瓦特地铁站图,仿佛是辆从地底冲破路面的地铁列车,虽然这样的方案不是到处通用,但是它所隐含的空间导向法则却适用于任个以大地为背景的独立式地下车站铁穿越这些各具特色的地区时,应该尽其所能考虑如何强化各自的文化氛围。风亭风亭是整个车站的换气口,在城市空间中占据着定的体量,但它往往是不为市民所理解的。所以,它实际上是什么不重要,重要的是在特定的场所当中,人们希望它是什么。然了。而深圳的地铁相对于华南其它城市的地铁,其出入口多样化程度最高,但以玻璃钢铝板等材料组合成的现代构筑物似乎没有受到批判的地域主义的影响,因为深圳本身就不是丰厚的历史沉积而成的城市,它的发展壮大依赖于现代生产技术。当我们看到宏解决问题。参考文献刘婷地铁风亭景观设计初探以武汉地铁号线为例江苏科技信息,赵晟宇,阮如舫地铁车站风亭的美学设计研究山西建筑......”。

8、“.....马倩丽,张伊博行为心理学视域下地铁出入口铁是现代化的产物,其出入口是否有必要反应城市的历史文化传统地铁的设计实践跟其它建筑实践样,经历了个从现代化主义到批判的地域性主义的过程。在华南地区,较早建成的广州地铁线大多数采用了工字钢与弧形飞顶结合的形式的出入口,完全与传简析城市地铁附属建筑与城市空间的协调策略原稿观的区域之间的发展差异之后,我想上文提到的问题就不难回答了。微观层面的区域之间的差异应该是跟宏观层面的差异相通,老城区有老城区的文化,新城区会衍生出新的特色,甚至老城区本身还可以继续细化成更小的各具特色的片区,所以,当我们让地千的客流人群,因此它在市民心中的重要性会得到放大。所以,设计团队在着手地铁站设计时,还要主动站在城市设计的层面来了解问题和解决问题。参考文献刘婷地铁风亭景观设计初探以武汉地铁号线为例江苏科技信息,赵晟宇,阮如舫地铁车站风了......”。

9、“.....其出入口多样化程度最高,但以玻璃钢铝板等材料组合成的现代构筑物似乎没有受到批判的地域主义的影响,因为深圳本身就不是丰厚的历史沉积而成的城市,它的发展壮大依赖于现代生产技术。当我们看到宏的城市空间,风亭需与周边建筑形成整体。与周边建筑合建,通过将风亭的出风口与建筑立面的统化达到消隐的目的,这种做法的难点在于不同建设方之间的协调配合。与构筑物合建,肖锡斌提到的广州号线区间活塞风亭与中学的围墙合建方案,虽然围口而言,其所属的整体是与之合建的建筑物而对于独立的出入口,其所属的整体则是大地。只有承认了出入口所属的整体之后,出入口与城市空间环境的协调工作才能真正开始。部分与整体的协调关系通过比例尺度虚实的控制来获得。简析城市地铁附属建量来营造这种导向而长沙地铁号线的系列出入口则属反例,它的造形没有暗示空间的走向,这导致它跟普通的亭子大同小异。以上说的是独立式出入口......”。