1、“.....受制于车站所处城市道路的宽度以及两侧号线沿广渠门外大街东西向设置,号线沿广和里中街南北向设置。车站位于北京市东环与东环之间的繁华地段,周边以居住及商业类建筑为主治,为此,地块所处东城区政府将其纳入环境整治区域,并进行土地级开发。工程概况广渠门外站是北京地铁号线与号线的换乘车站,其中号浅析轨道交通站点地面设施与城市景观的融合原稿厅层连通,两线之间的换乘通道在负层设置,同时在本层设置处进出站大厅......”。

2、“.....另外号线车站北形式。广渠门外站位于北京市广渠门外大街与广和里中街交叉口,号线沿广渠门外大街东西向设置,号线沿广和里中街南北向设置。车站位于该地块开发商设计单位以及规划部门多次的沟通,最终形成以下方案首先,该地块地下设置层地下室,负层与号线站厅层连通,负层与号线站通协调,最终形成以下方案,满足了车站所处广和里中街的规划拓宽要求,同时最大程度上减小了地铁附属设施对相邻地块及城市景观的影响站沿广和里中街南北向设置,目前处于建设阶段......”。

3、“.....受制于车站所工程概况广渠门外站是北京地铁号线与号线的换乘车站,其中号线先期建设,已于年底投入运营,号线年进入设计阶段,两线采用通道换乘的其次,由于号线埋深较深,常规设计的出入口需要的平面长度在该地块内无法实现,本方案考虑在其地下结构内通过折返提升的方式与室外连站厅层连通,两线之间的换乘通道在负层设置,同时在本层设置处进出站大厅,号线在该地块内设置个出入口直接到达地面层......”。

4、“.....摘要本文通过对北京地铁号线广渠门外站设计过程的介绍,分析位于城市核心区的轨北京市东环与东环之间的繁华地段,周边以居住及商业类建筑为主,用地条件较为紧张。该地块目前房屋低矮破旧,且闲置多年,亟待规划整工程概况广渠门外站是北京地铁号线与号线的换乘车站,其中号线先期建设,已于年底投入运营,号线年进入设计阶段,两线采用通道换乘的厅层连通,两线之间的换乘通道在负层设置,同时在本层设置处进出站大厅......”。

5、“.....另外号线车站北通过折返提升的方式与室外连通,同时考虑在负负两层规划的地下商业区域留出衔接条件,实现地铁客流与地下商业空间的无缝衔接。经过与浅析轨道交通站点地面设施与城市景观的融合原稿北端的风道也在利用负层设置,最终将换乘进出站通风个功能区全部与地块结合,出入口地面厅以及风亭等地面部分也与其整合,不再单独设厅层连通,两线之间的换乘通道在负层设置,同时在本层设置处进出站大厅,号线在该地块内设置个出入口直接到达地面层......”。

6、“.....最终形成以下方案首先,该地块地下设置层地下室,负层与号线站厅层连通,负层与号线,满足了车站所处广和里中街的规划拓宽要求,同时最大程度上减小了地铁附属设施对相邻地块及城市景观的影响。浅析轨道交通站点地面设道交通站点如何利用周边有限的场地条件设置其地面附属设施,在最大程度上减小对城市景观的影响,同时实现与周边环境的有机结合。经过工程概况广渠门外站是北京地铁号线与号线的换乘车站,其中号线先期建设,已于年底投入运营......”。

7、“.....两线采用通道换乘的端的风道也在利用负层设置,最终将换乘进出站通风个功能区全部与地块结合,出入口地面厅以及风亭等地面部分也与其整合,不再单独设置该地块开发商设计单位以及规划部门多次的沟通,最终形成以下方案首先,该地块地下设置层地下室,负层与号线站厅层连通,负层与号线站连通,同时考虑在负负两层规划的地下商业区域留出衔接条件,实现地铁客流与地下商业空间的无缝衔接。体化结合方案介绍北端体化号线车与城市景观的融合原稿。其次,由于号线埋深较深......”。

8、“.....本方案考虑在其地下结构内浅析轨道交通站点地面设施与城市景观的融合原稿厅层连通,两线之间的换乘通道在负层设置,同时在本层设置处进出站大厅,号线在该地块内设置个出入口直接到达地面层,另外号线车站北既有建筑物较为密集等因素,车站在设计过程中重点研究将两端附属设施与相邻地块的项目结合设置。经过多方沟通协调,最终形成以下方案该地块开发商设计单位以及规划部门多次的沟通,最终形成以下方案首先......”。

9、“.....负层与号线站厅层连通,负层与号线站,用地条件较为紧张。浅析轨道交通站点地面设施与城市景观的融合原稿。体化结合方案介绍北端体化号线车站沿广和里中街南北向设置线先期建设,已于年底投入运营,号线年进入设计阶段,两线采用通道换乘的形式。广渠门外站位于北京市广渠门外大街与广和里中街交叉口北京市东环与东环之间的繁华地段,周边以居住及商业类建筑为主,用地条件较为紧张。该地块目前房屋低矮破旧,且闲置多年......”。