1、“.....将整体系统的优化作为首要的设计目标,而根据不同的目标配置功能,尽量避免应目标不明确而产生的重复投资。生态环境优先原则生态环境闲娱乐等,功能通过独立的交通出入口与城市空间相联系,在规模较小时,也可共用出入口通过串联式的交通组织各部分,并加强相互之间的共生关系。从建筑形态和区域分布来看,居住功能般为多层和高层,且其对空间私密性的要求相对较高,因此般位于车辆段远离城市界面的侧的落地开发区,以及在停车库运用库的上盖区域。商业功能通常位于靠近城市界面的侧,对城市功能形较为适宜的空间形态。巨构式的建筑,其内部功能复合程度高,交通较为复杂,且常结合地铁站公交车站等交通枢纽功能设置,形成零换乘的交通节点。图巨构式空间布局模式示意结束语通过以上地铁车辆段上盖物业规划设计中的空间形态分析,总体归纳种模式行列式组团式围合式和巨构式,并就适用范围及特征也作了简要总结,以期同仁借鉴参考第......”。

2、“.....形成完善步行体系。在此类开发形式中,临近城市道路的建筑界面大多设置复合型的商业服务功能满足周边城市的需求。在视觉感受上,为了弱化其庞大的体量,通常采用横向或竖向的划分来打破连续的立面感受,创造相对舒适的视觉体验。此外,在立面设计的手法上较多地通过材质或色彩的变化,以及退台式的造型手法,形成灵活的空间形态。为了打破通长水平立面的单调地铁上盖物业形体组合探讨原稿是十分巨大的损失。对于商业开发来讲,交通便利与否是决定其可行性的个关键性因素,而车辆段拥有与地铁站点紧密结合的优势,通过居住商业办公等功能的植入,提高城市片区的活力,增强区域消费力,促进新城及其周边的发展,从而提高周围的土地价值。从城市环境的角度讲,车辆段属于工业和市政用地,且其巨大的建筑体量和使用运营所产生的噪音对周围地段造成严重的影商业等配套服务功能,并结合车辆段的界面组织形成线性的商业空间......”。

3、“.....图围合式空间布局模式示意巨构式巨构式的车辆段上盖物业开发,般在规划中的新区中心地段和未来的城市发展重点区域较为常见。其大多将自身的屋顶层,与周围的建筑体或交通换乘站点形成便捷的人流到达通道,利用屋顶的开敞空间形成广场引导和组织人群。并且通过巨块,是与生态景观相关的环境因素。车辆段上盖物业开发综合收益可观车辆段开发对从城市发展的促进作用主要体现在提高商业价值改善空间环境质量和解决城市住房紧缺问题等方面。在提高商业价值方面,由于地铁车辆段自身功能的要求,占地规模动辄长约米,从而形成了尺度巨大的建筑单体形象。如果对车辆段大规模的用地不进行其他功能的开发,对于紧张的城市用地来讲,将缺点,通过散布上盖功能,重构空间结构从而弱化空间尺度过大的问题。般来说,组团式的结构模式在功能组合上主要有以下两种情况种是将各车辆段上盖功能分区独立布置,各自与城市空间直接相连,从而降低流线的交叉......”。

4、“.....这种方式般适用于青年社区单身公寓等强调交流的城市功能中。这类空间形态组合模式般多种功能,如居住商业绿地景观休闲娱乐等,功能通过独立的交通出入口与城市空间相联系,在规模较小时,也可共用出入口通过串联式的交通组织各部分,并加强相互之间的共生关系。从建筑形态和区域分布来看,居住功能般为多层和高层,且其对空间私密性的要求相对较高,因此般位于车辆段远离城市界面的侧的落地开发区,以及在停车库运用库的上盖区域。商业功能通常位于适用于车辆段规模较大功能较为复合的综合物业开发。其在空间上对城市的分隔作用较小,在功能上形成对周围功能的补充,且其建筑界面变化较多,空间层次较为丰富,有利于形成较强的趣味性。第,行列式的空间模式符合车辆段停车库列检库等大空间的柱网布局方式,能较好的结合盖下结构体系,降低施工的难度以及开发成本。第......”。

5、“.....形成个整合状态的空间系统。城市整体优先,即是指在项目前期充分论证的基础上,将整体系统的优化作为首要的设计目标,而根据不同的目标配置功能,尽量避免应目标不明确而产生的重复投资。生态环境优先原则生态环境决定其可行性的个关键性因素,而车辆段拥有与地铁站点紧密结合的优势,通过居住商业办公等功能的植入,提高城市片区的活力,增强区域消费力,促进新城及其周边的发展,从而提高周围的土地价值。从城市环境的角度讲,车辆段属于工业和市政用地,且其巨大的建筑体量和使用运营所产生的噪音对周围地段造成严重的影响,从而成为了厌恶型的城市设施。通过对车辆段空间结缺问题带来定的改善。地铁上盖物业形体组合探讨原稿......”。

6、“.....发挥其应有的作用。空间形态组合模式及适用性行列式车辆段上盖物业开发中行列式的布局模式是指车辆段各功能建筑沿轨行方向或垂直于轨行方向布置,从而形成行列式的空间形态。通常此类车辆段的规模相对较小,开发的功能较构建筑内部的垂直向交通联系地下地面和空中多个层次的空间,同时引入室内大中庭整合内部的功能分区。围绕中庭空间,设置主动线贯穿整个建筑,并由主动线放射若干支线形成类似树形结构,提高室内空间的可达性和利用率。巨构式的上盖物业开发通常复合多种物业功能,各功能之间联系紧密,并且根据功能之间的相互关系有效地组织和利用空间,通过便捷高效的步行系统相互适用于车辆段规模较大功能较为复合的综合物业开发。其在空间上对城市的分隔作用较小,在功能上形成对周围功能的补充,且其建筑界面变化较多,空间层次较为丰富,有利于形成较强的趣味性。第,行列式的空间模式符合车辆段停车库列检库等大空间的柱网布局方式......”。

7、“.....降低施工的难度以及开发成本。第,在高层居住单元的下部或在落地开发区常设置是十分巨大的损失。对于商业开发来讲,交通便利与否是决定其可行性的个关键性因素,而车辆段拥有与地铁站点紧密结合的优势,通过居住商业办公等功能的植入,提高城市片区的活力,增强区域消费力,促进新城及其周边的发展,从而提高周围的土地价值。从城市环境的角度讲,车辆段属于工业和市政用地,且其巨大的建筑体量和使用运营所产生的噪音对周围地段造成严重的影充分论证的基础上,将整体系统的优化作为首要的设计目标,而根据不同的目标配置功能,尽量避免应目标不明确而产生的重复投资。生态环境优先原则生态环境建设时城市可持续发展中重要的发展目标之,也是城市空间环境舒适性的重要保障。生态环境优先原则般包括两个层次的内容是城市的区域环境,根据区域规划和城市设计的要求......”。

8、“.....改善了车辆段大丑闹的视觉和听觉形象,使其成为了提升片区空间形象的名片,从而起到吸引人流的作用。从解决城市住房需求的角度来说,车辆段拥有区位和交通资源方面的自然优势,结合政府的保障性住房政策,进行高强度的保障性住房开发,无疑能为城市住房紧缺问题带来定的改善。地铁上盖物业形体组合探讨原稿是十分巨大的损失。对于商业开发来讲,交通便利与否是决定其可行性的个关键性因素,而车辆段拥有与地铁站点紧密结合的优势,通过居住商业办公等功能的植入,提高城市片区的活力,增强区域消费力,促进新城及其周边的发展,从而提高周围的土地价值。从城市环境的角度讲,车辆段属于工业和市政用地,且其巨大的建筑体量和使用运营所产生的噪音对周围地段造成严重的影综合收益可观车辆段开发对从城市发展的促进作用主要体现在提高商业价值改善空间环境质量和解决城市住房紧缺问题等方面......”。

9、“.....占地规模动辄长约米,从而形成了尺度巨大的建筑单体形象。如果对车辆段大规模的用地不进行其他功能的开发,对于紧张的城市用地来讲,将是十分巨大的损失。对于商业开发来讲,交通便利与否是结构从而弱化空间尺度过大的问题。般来说,组团式的结构模式在功能组合上主要有以下两种情况种是将各车辆段上盖功能分区独立布置,各自与城市空间直接相连,从而降低流线的交叉,提高各功能的使用效率另种是混合各建筑布置形成不同的组团空间,这种方式般适用于青年社区单身公寓等强调交流的城市功能中。这类空间形态组合模式般适用于车辆段规模较大功能较为复合少,大多出现在以居住功能为主导的车辆段开发中。建筑的朝向要充分考虑盖下功能的柱网布局,减少不必要的结构转化。因此建筑的空间布局受到其影响较大,尤其是在咽喉区部分的上盖开发,应在充分保证盖下功能的基础上。般来说,建筑以成排的居住建筑为主......”。