1、“.....设计应执行相应规范标准要求。路基填筑形成路堤过高工程量大占用大量土地,成本高。高路堤填筑定要和修建桥梁全面综合比较,以实现社会效益最大化,大于米的路堤宜修建桥梁。路基检验应以法进行检验路基回弹模量常规检测方法及其不足回弹模量常规检测,至今直接检测路基回弹模量的方法还没有得到普遍的水的土粒间粘结嵌锁连接形成具有较高强度,在承受自重和定范围内的外力作用时保持相对稳定。粘土扰动后空隙率明显变大,就拿般多年固结土来说,土体挖运扰动后松散系数般位于左右,若土体含水率小于缩限,扰动后土的松散系数将更大,且形成的土体粒径越小越松散。粘土回填密实就是使得土体重新连成整体,使其具有定强度重新固结的过程,回填越密实固结度越高,土体整体性越好强度越高。土体密实的效果与外界环境关系密切。松土自然固结密实老粘土被扰动后形成的形状不规则大小不的松土块堆积体......”。

2、“.....工作中所收集的有关资料对比,可以验证与实际基本相符。施工中当源土性质发生变化,定要根据土源的实际情况重新确定其最佳含水量和干容重,准确计算填土密实度,确定预留高度。道路粘土路基设计施工检验技术探究原稿。弹性模量强度等级以城市路基设计施工技术规范为例,快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于次干路和支路不应小于。当不满足上述要求时,应采取措施提高回弹模量。路基施工中,应充分考虑道路运行中的各种不利因素,尽量采取措施减小路基回弹模量的变异性,保证其持久性。路基设计施工要点老粘土设计可直接做为路基期将继续固结重型击实所得出的土体最大干密度在实际施工中很难达到,因此目前道路设计施工技术规范都是根据填土的厚度确定不同土层的压实度,以城市道路快速路主干道为例,厘米厘米厘米分别为和。土的固结因素众多过程复杂......”。

3、“.....通过上面的分析可以看出压实度达到固结基本到位位于路基下压实度小于,大量的实践证明土体不同程度都会进步固结下沉。不同压实度条件下土体充分固结稳定的下沉量确定路基高度填土充分固结稳定应以其达到老粘土的干容重为标准。下面以压实度小于来计算不同压实度条件下,填道路粘土路基设计施工检验技术探究原稿与灵敏度结合水的能力关系密切。粘土路基填筑早期和后期由于土体自身固结和受地下水的影响,强度指标不断发生着变化,还需要对其进行更深入研究才能有更深刻的了解。参考文献土质学土力学洪毓康主编。施工含水量的控制定含水量的土体压实效果与所采用的压实机械关系密切。路基填土压实,实际施工至今基本按照规范所规定的要求采用吨压路机碾压,压实分层厚度厘米。通过现场试验填土含水量大于最佳含水量个百分点压实效果最佳,在此范围也才能使得填土压实后其密实度达左右,当施工含水量不在上述区间,填土无论如何压实都不能达到标准......”。

4、“.....路堤获得较高的承载力,固结的效果将在下列路基回填土部分解析。道路粘土路基设计施工检验技术探究原稿。弹性模量强度等级以城市路基设计施工技术规范为例,快速路和主干路路基顶面设计回弹模量值不应小于次干路和支路不应小于。当不满足上述要求时,应采取措施提高回弹模量。路基施工中,应充分考虑道路运行中的各种不利因素,尽量采取措施减小路基回弹模量的变异性,保证其持久性。路基设计施工要点老粘土设计可直接做为路基由于路基设计采取渐变弹性模量,即上面大小面小,通过实验只要老粘土弹性模量符合要求即可以直接作为路基若达不到以满足设计规范要求。后期土体若受水浸泡因空隙过大下沉明显强度急剧下降。因此用弯沉作为设计检测指标不合理。路基检验路基设计强度应采用检验,因为对土样浸水小时,可以认为土体处于最不利力学状态,所测得承载力可靠。具体指标设计需计算确定,或执行相应规范标准......”。

5、“.....设定条件是为了便于针对性地分析些问题。文中经常把填土与老粘土指标进行对比,因为老粘土整体性好强度高是理想的天然受力体,也是填土固结最终的方向,完全具有可比性。路基强度和稳定指标不仅与不用土粒结构有关,同时越高,土体整体性越好强度越高。土体密实的效果与外界环境关系密切。松土自然固结密实老粘土被扰动后形成的形状不规则大小不的松土块堆积体,块间嵌锁摩阻力可以维持其短期相对的稳定自然界松土若长期堆积,由于受雨水浸湿地下水等影响重力作用将使其固结密实,充分固结需在饱和状态下进行。松散块受水浸湿后,若土粒周围结合水不足水将先形成结合水膜双电子层,其次再填充土体间的空隙。土粒因结合水使得土粒软化内摩阻力减小,部分结合了水的土粒由于容重大于水,压迫替换空隙中的自由水,原松散土体短期平衡迅速被打破使得土体密实后期土体内若地下水下降于其摩阻力增加不能对土体进行充分压实......”。

6、“.....后期土体若受水浸泡因空隙过大下沉明显强度急剧下降。因此用弯沉作为设计检测指标不合理。路基检验路基设计强度应采用检验,因为对土样浸水小时,可以认为土体处于最不利力学状态,所测得承载力可靠。具体指标设计需计算确定,或执行相应规范标准。本文在探究道路均匀稳定路基持力层设计施工技术时,设定条件是为了便于针对性地分析些问题。文中经常把填土与老粘土指标进行对比,因为老粘土整体性好强度高是理想的天然上部土体失水欠饱和重力增加,土体将进步固结密实。早期固结达到定程度后,土体空隙率变小粘结力和内摩阻力增加透水性变差,固结密实变慢。土粒粒径不均匀,内摩擦差异,若固结的土体受到自重外荷载作用力小,土体内部粘结力及其部分大颗粒土粒间的摩阻力发挥作用稳定土体,此时土体含水量大承载力低。外力作用强力固结土体在外荷载作用下固结密实形式与浸水固结存在定的区别......”。

7、“.....外力功克服不密实状态下土体间的摩阻力迫使土体密实。只要土体含水率适中并使用相应的压实机械,可以使得土体达到理想的密实状态填土若受外界条件限制需限定路基大坡度,也可以在填土中增设土工格栅坡稳填土减小坡比。施工时,要特别注意路面宽度外位于坡体施工范围内地基基础原状土质量控制,确保基础承载力达到设计要求。路基宽度高度按照现行各类技术规范标准路基宽度富裕量不大,设计应执行相应规范标准要求。路基填筑形成路堤过高工程量大占用大量土地,成本高。高路堤填筑定要和修建桥梁全面综合比较,以实现社会效益最大化,大于米的路堤宜修建桥梁。路基检验应以法进行检验路基回弹模量常规检测方法及其不足回弹模量常规检测,至今直接检测路基回弹模量的方法还没有得到普遍的路机碾压,压实分层厚度厘米。通过现场试验填土含水量大于最佳含水量个百分点压实效果最佳......”。

8、“.....填土无论如何压实都不能达到标准,且越远效果就越差。路堤的填筑是般是个连续的过程,除非对填土进行专门的粉碎翻晒实际无法做到,否则填土不可能在最佳含水量个百分点区间范围,自然界原状土的天然含水量普遍大于其最佳含水量,合肥地区粘土天然含水量般大于最佳含水量正常位于左右个百分点以上,充分压实往往压实度只能达到上下,相应强度承载力只能达到,不仅填土沉降不可避免,强少针对性有时存在填筑的路基坡面外有填土等情况,设计仍然按照标准形式设计,保守经济不合理。按照土质学与土力学理论,土坡稳定度是用稳定安全系数表示,它是指土的抗剪强度ι与土坡活动面中可能活动面上产生的剪应力ι间的比值及ιι,粘土按照公路路基设计规范粘土安全稳定系数取,安全系数设计必须计算确定确保边坡稳定。土粒结合水的分布情况粘土般呈薄片状,形状不规则,结合水可以判断基本位于大小不等土粒的表面......”。

9、“.....土体饱和空隙率按计算,层间结合水的厚度理论计算值应与薄片状粘土矿物设计要求,需对定深度范围内的土体进行改良或其它技术措施加以处理。对于道路等级较低的道路,因路基路面设计弹性模量小,要保证其上部结构层定的厚度,避免路面结构层厚度过小因路基土体天然含水量过大,土体在震动荷载作用下不仅可能发生液化析水现象,同时存在夏季干燥水分蒸发冬季寒冷结冰等作用使路基不稳定,设计需明确路面结构层的厚度。粘土扰动后填筑路基强度机理及其设计施工粘土路基的强度机理本质就是土体内的内摩擦角和粘聚力,带有结合水的土粒间粘结嵌锁连接形成具有较高强度,在承受自重和定范围内的外力作用时保持相对稳定。压实度小于的回填土上部土体失水欠饱和重力增加,土体将进步固结密实。早期固结达到定程度后,土体空隙率变小粘结力和内摩阻力增加透水性变差,固结密实变慢。土粒粒径不均匀,内摩擦差异......”。