1、“.....。控制基标检测技术控制基标是地铁铺轨的重要依据,是保证轨道按设计准确就位的关键环节之,因此,控制基标检测是控制测量检测的重要工作。控制基标检测以两站区间为基本单位,实行车站不动区势控制变形的经典方法,在目前的大型的地铁施工和测量中应用广泛,可以有效的控制地面沉降等因素,保证施工测量的质量,此外,除了控制好地铁施工中的变形以外,还应该把握测量的精度,保证地铁施工质量和安全。参考文献李强城市地防止人员坠落。仪器宜架设在坑顶稳定处或坑底有安全防护设备处,不得摆设在有高空坠物风险源的地方,上下临时简易楼梯时,使用前应检查是否稳定可靠,不得有缺陷。人员上下时必须面向梯子,且不得手持器物。测量人员隧道内作业时,地铁施工控制测量技术分析原稿区间隧道施工控制测量误差......”。

2、“.....也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。关键词地铁施工控制测量技术分析引言施工测量的主要任务是将图纸上的设计内容放的仪器平面用级全站仪高程用级水准仪完成。控制基标检测按精密导线测量和精密水准测量的要求进行。地铁施工控制测量技术分析原稿。测量安全保证措施所有测量人员在进行测量作业前,都要进行安全培训。培训合格后,方能面和地下控制网统为同坐标系统,作为地下导线的起算坐标起始方位角和起始高程基准,依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。因此,地铁暗挖区间施工产生的测量误差除地面控制点的因素外,还包括井上与井下联系测量误差以及方法,作业限差,测量成果格式等。地铁工程控制测量成果多变化大,涉及的时间长,成果管理难度大,因此,需建立地铁工程控制测量成果数据库,实现测绘成果信息化管理。控制基标检测技术控制基标是地铁铺轨的重要依据,是保证轨道按正确贯通。因此......”。

3、“.....还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。故地面控制测量联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的个关键因素,也是直接影响地铁设计准确就位的关键环节之,因此,控制基标检测是控制测量检测的重要工作。控制基标检测以两站区间为基本单位,实行车站不动区间调整的控制原则。由于控制基标调整裕量很小,要求控制基标检测尽量降低测量误差,原则上应采用高精度地铁测量控制因素地铁施工主要包括地铁车站和地铁区间两部分,车站及明挖区间施工测量主要是利用地面控制点直接对车站的各关键部位区间的控制中线进行放样,所引起的测量误差主要是地面控制点的精度。而地铁暗挖区间施工往往是要通。关键词地铁施工控制测量技术分析引言施工测量的主要任务是将图纸上的设计内容放样到实地上。对于地铁工程来说,主要是保证对向开挖的隧道能按照规定的精度贯通......”。

4、“.....放样过程中,仪器所安置的方。地铁施工工法比较固定,般有明挖法暗挖法和盾构法,根据不同的施工方法总结出常用的控制测量方法很有必要。地铁施工控制测量技术分析原稿。地铁施工控制测量技术盾构施工中的控制测量盾构施工控制测量分为地面控制测量联系测上岗。在城市闹市区旁作业时,测量人员都要穿反光服并配备名安全人员,注意来往车辆。雷雨天气时,要停止测量作业。测量人员在进行作业时,要注意对仪器的保护。测量人员在基坑周边或下基坑作业时,必须佩带好安全帽挂好安全绳,设计准确就位的关键环节之,因此,控制基标检测是控制测量检测的重要工作。控制基标检测以两站区间为基本单位,实行车站不动区间调整的控制原则。由于控制基标调整裕量很小,要求控制基标检测尽量降低测量误差,原则上应采用高精度区间隧道施工控制测量误差......”。

5、“.....也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。关键词地铁施工控制测量技术分析引言施工测量的主要任务是将图纸上的设计内容放点直接对车站的各关键部位区间的控制中线进行放样,所引起的测量误差主要是地面控制点的精度。而地铁暗挖区间施工往往是要通过已施工好的车站竖井盾构井,或通过地面钻孔把地面井上控制点的坐标方位及高程传递到地下井下,从而将地地铁施工控制测量技术分析原稿向距离都是依据控制网计算出来的。因此在施工放样之前,需建立具有定精度的施工控制网。地铁施工工法比较固定,般有明挖法暗挖法和盾构法,根据不同的施工方法总结出常用的控制测量方法很有必要。地铁施工控制测量技术分析原稿区间隧道施工控制测量误差。故地面控制测量联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的个关键因素,也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点......”。

6、“.....地下控制点布设时要考虑盾构设备及其他障碍物对通视的影响。从竖井始发时,不具备条件的情况下,进行井定向联系测量。地下控制测量主要是地下控制点的支导线或交叉导线导线网等测量,般布设成条直伸支导线代表甲方制定全线测量统作业标准,对全线的控制测量成果进行统管理。全线测量统标准应根据地铁施工方法甲方要求等,结合相关的规程规范制定,其内容包括作业技术要求,使用仪器等级,作业方法,作业限差,测量成果格式等。地铁工程量地下控制测量。地面控制测量是将盾构区间的地面控制点进行联测,确保各项指标限差满足要求后,进行联系测量。盾构施工般利用车站或者竖井提供始发空间。从车站始发时,利用盾构吊装井和出土井进行两井定向联系测量,这个工作最好设计准确就位的关键环节之,因此,控制基标检测是控制测量检测的重要工作。控制基标检测以两站区间为基本单位......”。

7、“.....由于控制基标调整裕量很小,要求控制基标检测尽量降低测量误差,原则上应采用高精度样到实地上。对于地铁工程来说,主要是保证对向开挖的隧道能按照规定的精度贯通,并使各建筑物按照设计的位置修建。放样过程中,仪器所安置的方向距离都是依据控制网计算出来的。因此在施工放样之前,需建立具有定精度的施工控制网面和地下控制网统为同坐标系统,作为地下导线的起算坐标起始方位角和起始高程基准,依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。因此,地铁暗挖区间施工产生的测量误差除地面控制点的因素外,还包括井上与井下联系测量误差以及通过已施工好的车站竖井盾构井,或通过地面钻孔把地面井上控制点的坐标方位及高程传递到地下井下,从而将地面和地下控制网统为同坐标系统,作为地下导线的起算坐标起始方位角和起始高程基准,依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证控制测量成果多变化大......”。

8、“.....成果管理难度大,因此,需建立地铁工程控制测量成果数据库,实现测绘成果信息化管理。地铁测量控制因素地铁施工主要包括地铁车站和地铁区间两部分,车站及明挖区间施工测量主要是利用地面控制地铁施工控制测量技术分析原稿区间隧道施工控制测量误差。故地面控制测量联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的个关键因素,也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。关键词地铁施工控制测量技术分析引言施工测量的主要任务是将图纸上的设计内容放间调整的控制原则。由于控制基标调整裕量很小,要求控制基标检测尽量降低测量误差,原则上应采用高精度的仪器平面用级全站仪高程用级水准仪完成。控制基标检测按精密导线测量和精密水准测量的要求进行。成果信息化管理技术面和地下控制网统为同坐标系统,作为地下导线的起算坐标起始方位角和起始高程基准,依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。因此......”。

9、“.....还包括井上与井下联系测量误差以及铁施工测量控制因素及精度分析铁道勘察郑国才,高俊强,王维地铁隧道联系测量方法与精度探讨矿山测量,李青岳,陈永奇工程测量学北京测绘出版社,汪玉勤长区间盾构法施工地铁隧道的测量控制方法铁道勘察唐诗隧道贯应两人以上进洞。装碴作业应规定作业区域,严禁测量人员擅自进入。结语综上,地铁的施工设计中,需要进行的测量工作很多,为了设计的顺利进行和安全的因素考虑,其中变形的测量和控制是其中的关键因素,变形的测量中,盾构法施工优上岗。在城市闹市区旁作业时,测量人员都要穿反光服并配备名安全人员,注意来往车辆。雷雨天气时,要停止测量作业。测量人员在进行作业时,要注意对仪器的保护。测量人员在基坑周边或下基坑作业时,必须佩带好安全帽挂好安全绳,设计准确就位的关键环节之,因此,控制基标检测是控制测量检测的重要工作......”。