1、“.....因所以我国的相关部门应该以日本的这次地震为前车之鉴,高度重视起我国的地震地下结构抗震设计,做到防范于未然,将地震给地铁的地下结构所带来的破坏程度降到最低,也最大程度上保证城市居民的出行安全地铁地下结构抗震分析及设计中的几个关键问题等,对地铁地下结构的抗震分析都做过大量的研究分析,但是中国在这领域的研究则就没有国外投入的精力多,也就相对滞后。我国应该在这方面进行完善,对地铁地下结构的抗震问题给予更多的重视。在年的日本大地震中,日本神户市的地铁区间以及部分地构造复杂,往往又处在个复杂的地震动场中,虽然目前由于分析手段的限制或出于简单满足工程设计目的考虑,常常采用切片的维计算模型进行抗震分析,但为更深入研究和了解地铁地下结构的地震反应规律分析不同地震动场的综合影响,采用地铁地下结构维地铁地下结构抗震分析及设计中的几个关键问题原稿应采用的抗震构造措施还缺乏统认识......”。

2、“.....地震时构件不大可能出现交变内力,无须特别考虑抗震构造措施当地下结构与地面建构筑物合建时,才需按地面结构的抗震要求考虑构造措施。另种观点认为基本可以照程度上保证城市居民的出行安全求解土结构动力相互作用问题的方法可以分为解析法半解析法和数值法等。由于地下结构的复杂性,解析法和半解析法的使用受到限制,而数值方法的使用最为广泛。在众多数值方法中,有限元法由于具有灵活方便适应性强法是很有意义的。我国建筑抗震设计规范规定建筑抗震设计需要进行大震作用下结构的弹塑性变形验算,对于地铁地下结构尤其是地铁车站结构来说,大震作用下的弹塑性变形验算无疑也是必要的。目前我国对地铁车站及区间隧道等地下结构抗震设计中结构构问题给予更多的重视。在年的日本大地震中,日本神户市的地铁区间以及部分地铁车站遭遇了严重的破坏,地下结构部分出现相当大的变形,对地上交通也造成了巨大的损失......”。

3、“.....很多人都认为地震线路,车站为是个地下层站车站,深度范围内根据钻孔揭露,场地表层分布人工填土层,主要地层有杂填土粉质粘土粉砂粉细砂砂砾卵石泥质粉砂岩泥岩。重要性分析地铁工程作为个城市交通的重要工程,也是个城市的生命线工程,引发越来越多用下,地下结构遭受的破坏程度要远远低于地上结构,但是日本的事实摆在眼前,所以我国的相关部门应该以日本的这次地震为前车之鉴,高度重视起我国的地震地下结构抗震设计,做到防范于未然,将地震给地铁的地下结构所带来的破坏程度降到最低,也最地铁地下结构是重要的生命线工程,造价高,使用周期长,旦发生破坏,修复困难,直接和间接经济损失巨大。目前我国地铁建设已经进入高潮,其中很多地铁工程建设在高烈度地区,同时我国缺少完善的地铁地下结构抗震分析方法和有效的抗震构造措施,因震设计中结构构件应采用的抗震构造措施还缺乏统认识......”。

4、“.....地震时构件不大可能出现交变内力,无须特别考虑抗震构造措施当地下结构与地面建构筑物合建时,才需按地面结构的抗震要求考虑构造措施。另种观震分析及设计中的几个关键问题原稿。摘要目前我国在地铁工程的结构抗震上还存在些亟待完善的问题,这些问题的产生来源于人们以及地铁结构设计者们对地下结构抗震方面的忽视。本文分析了地铁地下结构抗震分析及设计中的几个关键问题动力时的优点,得到了广泛的应用。当采用有限元法结合人工边界对强地震作用下的土结构开放系统进行整体分析时,由于系统非线性的影响,必需采用时域逐步积分算法完成计算,当所研究问题的尺度大力学模型的自由度多时,其分析计算工作量巨大。地铁地下结用下,地下结构遭受的破坏程度要远远低于地上结构,但是日本的事实摆在眼前,所以我国的相关部门应该以日本的这次地震为前车之鉴,高度重视起我国的地震地下结构抗震设计,做到防范于未然......”。

5、“.....也最应采用的抗震构造措施还缺乏统认识。种观点认为单建的地下结构由于受到地层的约束,地震时构件不大可能出现交变内力,无须特别考虑抗震构造措施当地下结构与地面建构筑物合建时,才需按地面结构的抗震要求考虑构造措施。另种观点认为基本可以照靠的分析手段适用于深入研究地铁等地下结构抗震理论,而对于评估地下结构承载力极限状态和进行常规的地铁地下工程抗震设计,还需要发展简便和实用的分析方法。借鉴目前建筑结构的抗震设计方法,发展新的评估地铁地下结构地震破坏模式及抗震性能的地铁地下结构抗震分析及设计中的几个关键问题原稿认为基本可以照搬地面民用建筑结构的要求,例如,抗震设防烈度度的城市,即按度采取相应构造措施,并将抗震等级提高级。比较看来,这两种观点都有定的片面性,前者完全忽视了地震对单建地下结构可能造成的破坏......”。

6、“.....种观点认为单建的地下结构由于受到地层的约束,地震时构件不大可能出现交变内力,无须特别考虑抗震构造措施当地下结构与地面建构筑物合建时,才需按地面结构的抗震要求考虑构造措施。另种观点认为基本可以照式及抗震性能的方法是很有意义的。我国建筑抗震设计规范规定建筑抗震设计需要进行大震作用下结构的弹塑性变形验算,对于地铁地下结构尤其是地铁车站结构来说,大震作用下的弹塑性变形验算无疑也是必要的。目前我国对地铁车站及区间隧道等地下结构键问题原稿。地铁地下结构是重要的生命线工程,造价高,使用周期长,旦发生破坏,修复困难,直接和间接经济损失巨大。目前我国地铁建设已经进入高潮,其中很多地铁工程建设在高烈度地区,同时我国缺少完善的地铁地下结构抗震分析方法和有效的分析方法作为种可靠的分析手段适用于深入研究地铁等地下结构抗震理论,而对于评估地下结构承载力极限状态和进行常规的地铁地下工程抗震设计......”。

7、“.....借鉴目前建筑结构的抗震设计方法,发展新的评估地铁地下结构地震破坏用下,地下结构遭受的破坏程度要远远低于地上结构,但是日本的事实摆在眼前,所以我国的相关部门应该以日本的这次地震为前车之鉴,高度重视起我国的地震地下结构抗震设计,做到防范于未然,将地震给地铁的地下结构所带来的破坏程度降到最低,也最搬地面民用建筑结构的要求,例如,抗震设防烈度度的城市,即按度采取相应构造措施,并将抗震等级提高级。比较看来,这两种观点都有定的片面性,前者完全忽视了地震对单建地下结构可能造成的破坏,后者又完全把地下结构等同于地上结构地铁地下结构法是很有意义的。我国建筑抗震设计规范规定建筑抗震设计需要进行大震作用下结构的弹塑性变形验算,对于地铁地下结构尤其是地铁车站结构来说,大震作用下的弹塑性变形验算无疑也是必要的......”。

8、“.....发展合理而可靠的地下结构抗震设计理论和方法,完善地下结构抗震构造措施,确定优良的地下结构抗震体系,均具有重要的科学意义同时具有重要的工程应用价值。实例分析地铁线路总长包括地面轨震构造措施,因而开展深入系统的理论分析试验研究及数值模拟,发展合理而可靠的地下结构抗震设计理论和方法,完善地下结构抗震构造措施,确定优良的地下结构抗震体系,均具有重要的科学意义同时具有重要的工程应用价值动力时程分析方法作为种地铁地下结构抗震分析及设计中的几个关键问题原稿应采用的抗震构造措施还缺乏统认识。种观点认为单建的地下结构由于受到地层的约束,地震时构件不大可能出现交变内力,无须特别考虑抗震构造措施当地下结构与地面建构筑物合建时,才需按地面结构的抗震要求考虑构造措施。另种观点认为基本可以照原稿。实例分析地铁线路总长包括地面轨道线路,车站为是个地下层站车站,深度范围内根据钻孔揭露,场地表层分布人工填土层......”。

9、“.....我国建筑抗震设计规范规定建筑抗震设计需要进行大震作用下结构的弹塑性变形验算,对于地铁地下结构尤其是地铁车站结构来说,大震作用下的弹塑性变形验算无疑也是必要的。目前我国对地铁车站及区间隧道等地下结构抗震设计中结构构车站遭遇了严重的破坏,地下结构部分出现相当大的变形,对地上交通也造成了巨大的损失。所以,地铁的地下结构抗震问题应该要因其交通部门的高度重视,很多人都认为地震作用下,地下结构遭受的破坏程度要远远低于地上结构,但是日本的事实摆在眼前体模型进行研究还是必需的地铁地下结构抗震分析及设计中的几个关键问题原稿。重要性分析地铁工程作为个城市交通的重要工程,也是个城市的生命线工程,引发越来越多的人高度关注。我国的地铁建设还在发展和探索阶段,据研究资料显示,日本和美的优点,得到了广泛的应用......”。