1、“.....盾构机是在始发架上行进的。因此在始发阶段,盾构机的姿态是由始发架轴线偏离隧道设计轴线的水平和垂直偏盾构姿态的调整空间就很小,姿态控制的难度会增大,严重的会导致盾尾和管片的碰撞管片破损盾尾钢丝刷损坏,或者漏浆的事故,在调整盾构姿态时,定要进行适量调整,根据盾尾轴线推进。地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法刘帅原稿。正确安装管片管片是在盾尾内部拼装的,因此管片拼装的好坏也会影响到盾构姿态的好坏。盾构机偏离隧道设计轴线的地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法刘帅原稿轨道交通盾构法施工区间为单圆盾构区间,上行线全长,下行线全长,平面最小半径为......”。

2、“.....纵坡为型坡,最大坡度为,最小坡度为,最小竖曲线半径。为满足曲。地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法始发架在盾构机刚开始推进的时候,盾构机是在始发架上行进的。因此在始发阶段,盾构机的姿态是由始发架轴线偏离隧道设计轴线的控制为平面和高程小于在地铁隧道建成后,中线允许偏差为平面和高程偏差小于。关键词地铁盾构施工盾构姿态管片姿态控制方法前言管片的拼装质量,姿态控制不好会导致隧道蛇行与设计轴线偏差过大甚至超限,偏差较大时会导致盾尾间隙过小盾尾卡壳,严重的还会导致盾尾钢丝刷损坏管片错台开裂漏浆渗水等工每环超前量为......”。

3、“.....应用自动测量系统在盾构法施工中,为了保证盾构按隧道设计轴线推进,由自动测量系统或者人工测量系统测事故。为了控制隧道质量,根据规范要求管片在盾尾拼装完成时,偏差宜控制为平面和高程小于在地铁隧道建成后,中线允许偏差为平面和高程偏差小于关键词地铁盾构施工盾构姿态管片姿态控制方法前言市轨道交通盾构法施工区间为单圆盾构区间,上行线全长,下行线全长,平面最小半径为,最大半径为。纵坡为型坡片的走势偏离设计轴线,那么即使有水平再高施工经验再丰富的操作手,如果不及时进行纠偏的话,盾构机也不会沿着设计轴线前进。摘要以市轨道交通盾构法施工区间中盾构姿稿......”。

4、“.....介绍了盾构姿态控制的技术要求,分析了始发架土体管片姿态注浆等对盾构姿态控制的影响,下面笔者详细分析了平和垂直偏差决定的,所以始发架的测量精度是很重要的,只有严格按照设计轴线的坐标和高程定位安装始发架,并保证始发架的稳固,才能保证盾构机精确进洞,并使盾构机按照设事故。为了控制隧道质量,根据规范要求管片在盾尾拼装完成时,偏差宜控制为平面和高程小于在地铁隧道建成后,中线允许偏差为平面和高程偏差小于轨道交通盾构法施工区间为单圆盾构区间,上行线全长,下行线全长,平面最小半径为,最大半径为。纵坡为型坡,最大坡度为......”。

5、“.....最小竖曲线半径。为满足曲限,偏差较大时会导致盾尾间隙过小盾尾卡壳,严重的还会导致盾尾钢丝刷损坏管片错台开裂漏浆渗水等工程事故。为了控制隧道质量,根据规范要求管片在盾尾拼装完成时,偏差宜地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法刘帅原稿控制为例,介绍了盾构姿态控制的技术要求,分析了始发架土体管片姿态注浆等对盾构姿态控制的影响,下面笔者详细分析了盾构姿态控制原则以及地铁盾构施工中盾构姿态的控制方轨道交通盾构法施工区间为单圆盾构区间,上行线全长,下行线全长,平面最小半径为,最大半径为。纵坡为型坡,最大坡度为,最小坡度为,最小竖曲线半径......”。

6、“.....所以成型管片的中心线与设计轴线的偏差就是隧道中线与设计轴线的偏差。当然成型管片的走势也直接决定了盾构机的走势,如果已成型管应用自动测量系统在盾构法施工中,为了保证盾构按隧道设计轴线推进,由自动测量系统或者人工测量系统测量得到盾构机轴线偏离设计线路的状态即为盾构姿态,其主要参数有里程构姿态控制原则以及地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法。盾构姿态的影响因素管片姿态管片姿态是影响盾构姿态的最主要因素,即管片走势论。因为管片是在盾尾钢壳内进行拼装的事故。为了控制隧道质量,根据规范要求管片在盾尾拼装完成时......”。

7、“.....中线允许偏差为平面和高程偏差小于段施工和盾构机纠偏的需要,还专门设计了转弯环。管片型号分为标准环左转弯环右转弯环。转弯环为双面楔形环,每环超前量为。地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法刘帅原控制为平面和高程小于在地铁隧道建成后,中线允许偏差为平面和高程偏差小于。关键词地铁盾构施工盾构姿态管片姿态控制方法前言坡,最大坡度为,最小坡度为,最小竖曲线半径。为满足曲线段施工和盾构机纠偏的需要,还专门设计了转弯环。管片型号分为标准环左转弯环右转弯环。转弯环为双面楔形环右偏差上下偏差坡度角旋转角扭转横摆角......”。

8、“.....姿态控制不好会导致隧道蛇行与设计轴线偏差过大甚至地铁盾构施工中盾构姿态的控制方法刘帅原稿轨道交通盾构法施工区间为单圆盾构区间,上行线全长,下行线全长,平面最小半径为,最大半径为。纵坡为型坡,最大坡度为,最小坡度为,最小竖曲线半径。为满足曲决定的,所以始发架的测量精度是很重要的,只有严格按照设计轴线的坐标和高程定位安装始发架,并保证始发架的稳固,才能保证盾构机精确进洞,并使盾构机按照设计轴线推进。控制为平面和高程小于在地铁隧道建成后,中线允许偏差为平面和高程偏差小于......”。

9、“.....否而就会是盾壳和管片卡死,造成管片碎裂等施工质量问题。因此在推进的过程中,要时刻注意正确安装管片,观察盾尾间隙的变化,以保证盾构机和管片的安全。地趋势和管片中心偏离隧道设计轴线的趋势应该是致的,管片中心和盾构机中心的几何关系,推进过程中可以根据盾尾上下左右间隙来判断盾构机和管片的相对位臵。如果盾尾间隙很小平和垂直偏差决定的,所以始发架的测量精度是很重要的,只有严格按照设计轴线的坐标和高程定位安装始发架,并保证始发架的稳固,才能保证盾构机精确进洞,并使盾构机按照设事故。为了控制隧道质量,根据规范要求管片在盾尾拼装完成时......”。