1、“.....尾班车的开行要求行车调度员需严格按照运营时刻表的要求组织尾班车正点运行,尾班飞沙角不含飞沙角上行蕉门上行故障不能动车。组织下行列车在黄阁下行清客或黄汽下行清客站前折返站后折返到黄阁上行线改开图外车担任尾班车。组织尾班车后续回厂列担任救援列车将故障车推进到前方站清客后牵引回南沙车厂。组织后续回厂列车改开图外车,运送故障车上的乘客到目的车站后返回新造车厂。若故。线路特点号线为接触轨线路,设臵双车厂运作,南沙客运港往黄村为上行,反之下行。黄村南客均可以直接回车厂因受线路条件限制,号线石碁低涌东涌辅助线道岔均已加钩锁器,不具备行车调整功能。线路图如下图图广州地铁号线线路图上行尾班车故障不能动车行车调整措施。尾班车在南客飞沙角上行故障不能动车。组织下行回厂列车折返到上行担任救援列车将故障车推进到前方站清客后沿上行线牵引回新造车厂。组织回厂列车在下行线停车换端后改开图外车担任尾班车载客服务......”。

2、“.....下行尾班车故障不能动车具体应对策略尾班车在黄村车陂下行故障不能动车。组织回厂列车担任救援列车将故障车推进到前地铁尾班车故障的行车调整策略原稿在站台故障,引导乘客到上行站台,尽快组织邻线列车担任尾班车任务反向运行根据回厂列车到达故障点时间采用新造回厂列车或南沙回厂列车到上行线改开图外车担任尾班车载客服务。若回厂列车已全部回厂,优先劝导乘客出站乘坐其它交通工具。结束尾班车行车质量对地铁运营影响至关重要,在设备质量上,需要各部路图上行尾班车故障不能动车行车调整措施。尾班车在南客飞沙角上行故障不能动车。组织下行载客列车在塘坑蕉门下行清客经渡线折返到塘坑金洲上行线改开图外车担任尾班车。利用故障车后续列车担任救援列车将故障车救援回南沙车厂。组织后续回厂列车改开图外车,运送故障车上的乘客到目的车站后返回新造车厂成乘客无法正常换乘,影响乘客出行。影响乘客舒适度,降低服务可靠度......”。

3、“.....影响乘客服务质量和相关行车指标。地铁尾班车故障的行车调整策略原稿。尾班车在新造不含新造下行南客下行故障不能动车。组织后续回南沙车厂列车担任救援列车将故障车推进到前方站清客后救援回南沙车厂。若列车车改开图外车,运送故障车上的乘客到目的车站后返回新造车厂。若故障列车及金洲蕉门各站没有乘客乘坐尾班车时,不需要加开该车尾班车在蕉门不含蕉门上行石碁上行故障不能动车。组织新造回厂车不回厂折返到新造上行改开图外车担任尾班车。组织广隆回厂列车或下行列车清客,从黄阁折返到上行,该方案根据车故障的影响地铁线路尾班车出现故障较正常运营列车故障影响更大,更严重,没有及时有效的处臵预案,会大大增加乘客投诉机率,降低服务可靠度,具体影响情况如下直接影响该车及后续车站乘客正常乘车出行,影响服务质量。当故障未能及时排除,出现大较大,且没有及时有效的疏导预案......”。

4、“.....线路特点号线为接触轨线路,设臵双车厂运作,南沙客运港往黄村为上行,反之下行。黄村南客均可以直接回车厂因受线路条件限制,号线石碁低涌东涌辅助线道岔均已加钩锁器,不具备行车调整功能。线路图如下图图广州地铁号线线关键词地铁线路尾班车行车调整调度指挥尾班车尾班的概念在地铁运营运营时间为乘客提供城市轨道交通服务的时间,即线路单运行方向的始发站从首班车发车到末班车发车之间的时间,各站当天投入运营服务的最后班载客列车。尾班车的开行要求行车调度员需严格按照运营时刻表的要求组织尾班车正点运行,尾班它交通工具。结束尾班车行车质量对地铁运营影响至关重要,在设备质量上,需要各部门精简细修,提高设备质量。在行车组织上,需要调度员清楚掌握线路特点时刻表和线路参数,熟练规章制度调度技能,同时制定有效的应急预案,以便故障时各岗位能快速高效的执行......”。

5、“.....参考国铁道出版社耿幸福徐新玉城市轨道交通行车组织人民交通出版社广州地铁运营事业总部广州地铁控制中心应急处理程序号线南沙客运港至黄村段广州地铁运营事业总部生产调度部调度作业安全守则广州地铁运营事业总部行车组织细则号线。灵活采取行车调整措施,减小对故障点后续车站乘客的影响。尾班车故障常用的行。若故障列车及南横飞沙角上行没有乘客乘坐尾班车时,不需要加开该车尾班车在飞沙角不含飞沙角上行蕉门上行故障不能动车。组织回厂列车在下行线停车换端后改开图外车担任尾班车,经车陂南渡线折返到车陂上行线运行。注意将下行回厂列车扣停在车陂下行尾班车在车陂南不含车陂南上行黄村上行故障不能动救援车到达故障点来决定担任救援列车将故障车推进到前方站清客后推进回新造车厂。线路特点号线为接触轨线路,设臵双车厂运作,南沙客运港往黄村为上行,反之下行。黄村南客均可以直接回车厂因受线路条件限制......”。

6、“.....不具备行车调整功能。线路图如下图图广州地铁号线线在站台故障,引导乘客到上行站台,尽快组织邻线列车担任尾班车任务反向运行根据回厂列车到达故障点时间采用新造回厂列车或南沙回厂列车到上行线改开图外车担任尾班车载客服务。若回厂列车已全部回厂,优先劝导乘客出站乘坐其它交通工具。结束尾班车行车质量对地铁运营影响至关重要,在设备质量上,需要各部下乘客。尾班车故障的影响地铁线路尾班车出现故障较正常运营列车故障影响更大,更严重,没有及时有效的处臵预案,会大大增加乘客投诉机率,降低服务可靠度,具体影响情况如下直接影响该车及后续车站乘客正常乘车出行,影响服务质量。当故障未能及时排除,出现大较大,且没有及时有效的疏导预案......”。

7、“.....引导乘客到上行站台,尽快组织邻线列车担任尾班车任务反向运行根据回厂列车到达故障点时间采用新造回厂列车或南沙回厂列车到上行线改开图外车担任尾班车载客服务。若回厂列车已全部回厂,优先劝导乘客出站乘坐其它交通工具。结束尾班车行车质量对地铁运营影响至关重要,在设备质量上,需要各部续回南沙车厂列车担任救援列车将故障车推进到前方站清客后救援回南沙车厂。若列车在站台故障,引导乘客到上行站台,尽快组织邻线列车担任尾班车任务反向运行根据回厂列车到达故障点时间采用新造回厂列车或南沙回厂列车到上行线改开图外车担任尾班车载客服务。若回厂列车已全部回厂,优先劝导乘客出站乘坐其进回新造车厂......”。

8、“.....即线路单运行方向的始发站从首班车发车到末班车发车之间的时间,各站当天投入运营服务的最后班载客列车。尾班车的开行要求行车调度员需严格按照运营时刻表的要求组织尾班车车调整方法扣车及时扣停前后列车。多停对前行列车多停,提高载客能力。小交路折返在尾班车前行区段组织小交路折返,条件允许时,折返完毕后可替代尾班车功能。加开备用车条件允许,及时加开备用车疏导客流。地铁尾班车故障的行车调整策略原稿。尾班车在新造不含新造下行南客下行故障不能动车。组织后救援车到达故障点来决定担任救援列车将故障车推进到前方站清客后推进回新造车厂。线路特点号线为接触轨线路,设臵双车厂运作,南沙客运港往黄村为上行,反之下行。黄村南客均可以直接回车厂因受线路条件限制,号线石碁低涌东涌辅助线道岔均已加钩锁器,不具备行车调整功能。线路图如下图图广州地铁号线线门精简细修,提高设备质量。在行车组织上......”。

9、“.....熟练规章制度调度技能,同时制定有效的应急预案,以便故障时各岗位能快速高效的执行,从而在确保安全运营上提高乘客服务可靠度。参考文献谭复兴邱薇华方宇城市轨道交通概论中国铁道出版社庆瑞金锋新型城市轨道交通中成乘客无法正常换乘,影响乘客出行。影响乘客舒适度,降低服务可靠度,甚至导致乘客投诉,影响乘客服务质量和相关行车指标。地铁尾班车故障的行车调整策略原稿。尾班车在新造不含新造下行南客下行故障不能动车。组织后续回南沙车厂列车担任救援列车将故障车推进到前方站清客后救援回南沙车厂。若列车班车禁止早点开出,若线路的尾班车有所延误时,需及时通报信息,确保车站乘客了解延误情况。遇尾班车故障时,必须及时采取措施排除故障,确保尾班车正常运行,当故障短时间内不能排除时,调度指挥人员应采取各种必要措施确保尾班车正常运行,若尾班车冲出停车标时,行调应组织列车后退对标上下乘客......”。