1、“.....且表面水份散凝时间,减缓浇筑速度和强度,以利于散热,减少混凝土表面温度梯度。另外在混凝土水化速度减慢的同时其表面强度已开始相应增大,可增强其抗裂能力,减少表面出现裂缝的可能性。地铁土建施工中大体积混凝土裂缝控制探析张帅原稿。采用产和人民群众的生命安全。预防混凝土裂缝的措施掺加减水剂或缓凝型减水剂严格控制混凝土的配合比,在满足强度密实性耐久性抗渗等级和泵送混凝土的和易性即塌落度及其损失要求的条件下,最大限度的控制混凝土的水泥用量,以及采用双掺技术温度梯度。另外在混凝土水化速度减慢的同时其表面强度已开始相应增大,可增强其抗裂能力,减少表面出现裂缝的可能性。摘要我国城市化进程不断加快,为满足人们出行需求,各种地铁建筑设施也在不断增多。在地铁建筑的过程中,往往会采用大地铁土建施工中大体积混凝土裂缝控制探析张帅原稿土时,混凝土的振捣不实,表层浮浆过多,砼浇筑后......”。

2、“.....且表面水份散失快,产生干缩,造成混凝土表面裂缝。结构裂缝产生的危害由于混凝土是种脆性非匀质合成材料,抗拉强度只是抗压强度的,要使混凝土不剂或缓凝型减水剂严格控制混凝土的配合比,在满足强度密实性耐久性抗渗等级和泵送混凝土的和易性即塌落度及其损失要求的条件下,最大限度的控制混凝土的水泥用量,以及采用双掺技术优质粉煤灰或磨细矿渣加上高效减水剂,并按设计强度抗渗为宜,对于区间隧道次衬砌台车长度宜采用,应避免出现使用以上台车。另外,应合理安排施工工序。大体积混凝土结构裂缝产生机理收缩裂缝混凝土收缩包括混凝土自收缩裂缝和干缩裂缝,收缩土造成收缩裂缝的主要原因是在浇注大体积混混凝土密实。随着浇筑的推进,振动器也相应跟上,以确保整个高度上混凝土的质量。由于大体积泵送混凝土表面水泥浆较厚,故浇筑结束后须在初凝前用铁滚筒碾压数遍,打磨压实,以闭合混凝土的收水裂缝......”。

3、“.....避免混凝土输送管道经常拆除冲洗和接长,从而提高泵送效率,简化混凝土的泌水处理,保证上下层混凝土浇筑间隔不超过初凝时间。混凝土采取快速薄层连续浇筑,由于散热面积大,降温快,使水泥水化热在热最剧烈的浇筑阶段散发合理地分区分块,建议车站分段浇注长度取为宜,对于区间隧道次衬砌台车长度宜采用,应避免出现使用以上台车。另外,应合理安排施工工序。地铁土建施工中大体积混凝土裂缝控制探析张帅原稿。预防混凝土裂缝的措施掺加减水大体积混凝土结构裂缝产生机理收缩裂缝混凝土收缩包括混凝土自收缩裂缝和干缩裂缝,收缩土造成收缩裂缝的主要原因是在浇注大体积混凝土时,混凝土的振捣不实,表层浮浆过多,砼浇筑后,没有及时抹压实特别是初凝前的次抹压,且表面水份散防止影响正常结构的有害裂缝出现,这种有害裂缝的出现不仅会降低地铁车站及区间的抗渗能力,影响其使用功能,而且可引起钢筋的锈蚀,混凝土的碳化......”。

4、“.....因此必须将裂缝控制在规范允许的范围内。国内外工程技术界都认为,许的范围内。国内外工程技术界都认为,规定钢筋混凝土结构的最大裂缝宽度的目的主要是为了保证钢筋不产生锈蚀,不同规范中允许最大裂缝宽度的具体规定虽不完全致,但基本原则相同。我国地铁设计规范中对钢筋混凝土结构规定迎水面最大裂缝号通过试验确定最佳配合比。掺加减水剂,能保持混凝土工作性质不变的同时显著减少拌合水量,降低水化热量,减缓水化速度。混凝土中掺加缓凝型减水剂,除有以上效果外,还可以推迟初凝时间,减缓浇筑速度和强度,以利于散热,减少混凝土表合理地分区分块,建议车站分段浇注长度取为宜,对于区间隧道次衬砌台车长度宜采用,应避免出现使用以上台车。另外,应合理安排施工工序。地铁土建施工中大体积混凝土裂缝控制探析张帅原稿。预防混凝土裂缝的措施掺加减水土时,混凝土的振捣不实,表层浮浆过多,砼浇筑后,没有及时抹压实特别是初凝前的次抹压......”。

5、“.....产生干缩,造成混凝土表面裂缝。结构裂缝产生的危害由于混凝土是种脆性非匀质合成材料,抗拉强度只是抗压强度的,要使混凝土不,以确保整个高度上混凝土的质量。由于大体积泵送混凝土表面水泥浆较厚,故浇筑结束后须在初凝前用铁滚筒碾压数遍,打磨压实,以闭合混凝土的收水裂缝。对于地铁车站的大体积混凝土浇注首先应合理地分区分块,建议车站分段浇注长度取地铁土建施工中大体积混凝土裂缝控制探析张帅原稿定钢筋混凝土结构的最大裂缝宽度的目的主要是为了保证钢筋不产生锈蚀,不同规范中允许最大裂缝宽度的具体规定虽不完全致,但基本原则相同。我国地铁设计规范中对钢筋混凝土结构规定迎水面最大裂缝宽度允许值为,背水面最大裂缝宽度允许值土时,混凝土的振捣不实,表层浮浆过多,砼浇筑后,没有及时抹压实特别是初凝前的次抹压,且表面水份散失快,产生干缩,造成混凝土表面裂缝。结构裂缝产生的危害由于混凝土是种脆性非匀质合成材料......”。

6、“.....要使混凝土不内部膨胀高于外部,此时混凝土表面将受到很大的拉应力,而混凝土的早期抗拉强度很低,因而出现裂缝。结构裂缝产生的危害由于混凝土是种脆性非匀质合成材料,抗拉强度只是抗压强度的,要使混凝土不出现任何裂缝在工程上是难以达到的,但应洗和接长,从而提高泵送效率,简化混凝土的泌水处理,保证上下层混凝土浇筑间隔不超过初凝时间。混凝土采取快速薄层连续浇筑,由于散热面积大,降温快,使水泥水化热在热最剧烈的浇筑阶段散发出来,可使内部温度分布比较均匀,利于减少内度允许值为,背水面最大裂缝宽度允许值为。地铁土建施工中大体积混凝土裂缝控制探析张帅原稿。温度原因产生的裂缝由于温差较大引起的,混凝土结构在硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,使混凝土表面和内部温差较大,混凝合理地分区分块,建议车站分段浇注长度取为宜,对于区间隧道次衬砌台车长度宜采用,应避免出现使用以上台车......”。

7、“.....应合理安排施工工序。地铁土建施工中大体积混凝土裂缝控制探析张帅原稿。预防混凝土裂缝的措施掺加减水现任何裂缝在工程上是难以达到的,但应防止影响正常结构的有害裂缝出现,这种有害裂缝的出现不仅会降低地铁车站及区间的抗渗能力,影响其使用功能,而且可引起钢筋的锈蚀,混凝土的碳化,降低结构物的耐久性,因此必须将裂缝控制在规范允为宜,对于区间隧道次衬砌台车长度宜采用,应避免出现使用以上台车。另外,应合理安排施工工序。大体积混凝土结构裂缝产生机理收缩裂缝混凝土收缩包括混凝土自收缩裂缝和干缩裂缝,收缩土造成收缩裂缝的主要原因是在浇注大体积混散失快,产生干缩,造成混凝土表面裂缝。采用切实可行的施工工艺现大体积混凝土浇注时多采用泵送方式,根据泵送大体积混凝土的特点,采用分段定点,个坡度,薄层浇筑,循序推进,次到顶的方法。这种自然流淌形成斜坡混凝土的方法,能较好温差,抑制表面裂缝......”。

8、“.....在每个浇筑带的前后布臵两道振动器,第道布臵在混凝土出料口,主要解决上部混凝土的振实,第道布臵在混凝土坡脚处,以确保下部混凝土密实。随着浇筑的推进,振动器也相应跟地铁土建施工中大体积混凝土裂缝控制探析张帅原稿土时,混凝土的振捣不实,表层浮浆过多,砼浇筑后,没有及时抹压实特别是初凝前的次抹压,且表面水份散失快,产生干缩,造成混凝土表面裂缝。结构裂缝产生的危害由于混凝土是种脆性非匀质合成材料,抗拉强度只是抗压强度的,要使混凝土不实可行的施工工艺现大体积混凝土浇注时多采用泵送方式,根据泵送大体积混凝土的特点,采用分段定点,个坡度,薄层浇筑,循序推进,次到顶的方法。这种自然流淌形成斜坡混凝土的方法,能较好地适应泵送工艺,避免混凝土输送管道经常拆除冲为宜,对于区间隧道次衬砌台车长度宜采用,应避免出现使用以上台车。另外,应合理安排施工工序......”。

9、“.....收缩土造成收缩裂缝的主要原因是在浇注大体积混质粉煤灰或磨细矿渣加上高效减水剂,并按设计强度抗渗标号通过试验确定最佳配合比。掺加减水剂,能保持混凝土工作性质不变的同时显著减少拌合水量,降低水化热量,减缓水化速度。混凝土中掺加缓凝型减水剂,除有以上效果外,还可以推迟初体积混凝土施工方式,对地铁土建施工进行质量控制避免造成重大安全事故。该文通过对地铁土建施工混凝土裂缝控制进行深入的分析,明确大体积混凝土施工中产生混凝土裂缝的主要成因,提出相应的解决策略,增强地铁建设的整体质量,维护国家号通过试验确定最佳配合比。掺加减水剂,能保持混凝土工作性质不变的同时显著减少拌合水量,降低水化热量,减缓水化速度。混凝土中掺加缓凝型减水剂,除有以上效果外,还可以推迟初凝时间,减缓浇筑速度和强度,以利于散热,减少混凝土表合理地分区分块,建议车站分段浇注长度取为宜......”。