1、“.....动态补偿仿真分析为保证地铁供电系统的效率运行,在此本文提出动态补偿的系统主电路采用的具体结构。系统主电路采用链式串联结构,星型连接。每相由个相同的功率模块器容量的计算中,分区集中补偿的并联电抗器主要对主变电站至牵引变电站产生的充电无功功率进行补偿,以保证电缆的无功平衡。并联电抗器总补偿容量应满足其中,为并联电抗器总补偿补偿。地铁供电系统主变电所般带个分区的负荷,所谓分区集中补偿就是指在每个分区进行补偿。分布式补偿。是指在每个的降压所跟随所和牵引所都进行无功补偿。接地故障的发生。当发生单相接地故障时,地铁供电系统无功补偿设计探讨原稿率因数无功补偿量动态补偿输出电流谐波含量等数据。实际测得地铁供电系统的电压波动由补偿前的降为......”。

2、“.....平均功率因数提高至以上,可见测试方案对于改善供电质量效果相当显著或两回电源的方式,按照具体地铁设计要求,有不同的引入方案。地铁供电系统无功补偿设计探讨原稿。主变电所的接线方式通常为线变式或桥型接线。牵引供电系统是将经过降压整流成直流或者直流电系统白天时段的用电负荷较大,但到了夜晚,用电负荷却急剧缩减,不及白天用电负荷的。为验证动态补偿装臵的无功输出容量动态无功跟随以及谐波补偿能力,可分别在白天和晚上分别测试其感性,记录补偿前后的当,否则易出现不稳定性,不利于结论的得出。电力系统电压稳定是指系统在收到外界干扰后,在系统特性和负荷特性共同作用下,维持负荷点电压在平衡点附近的能力。维持电压的稳定对于降低无功损耗提高电能质量车提供电源......”。

3、“.....关键词地铁供电系统无功补偿设计地铁供电系统的构成部分我国地铁主要采用集中供电方式,它主要由外部电源主变电所牵引供电系统和供配电系统。关重要。关键词地铁供电系统无功补偿设计地铁供电系统的构成部分我国地铁主要采用集中供电方式,它主要由外部电源主变电所牵引供电系统和供配电系统。通常情况下,我国地铁的外部电源采用从城市电网引无功补偿具体方案集中补偿。是指在主变电站,般在出线端母线安装补偿装臵,此方式能对整个供电系统的负荷进行集中补偿。分区集中补偿。地铁供电系统主变电所般带个分区的负荷,所谓分区集中补偿用,铁道勘测与设计,作者简介王得财男,广东普宁人,广州铁路职业技术学院,电气自动化技术,单位深圳地铁集团运营总部广东,深圳,单位邮编接地故障的发生......”。

4、“.....电压升高导致充电无下结论动态补偿部分因其输出特性好损耗低等特点,且完美契合地铁供电系统负荷变化大的情况,建议将其推广至电力系统等高科技高能耗领域。合理有效地将固定补偿与动态补偿有机结合在起,有助于地铁供电系统更压,为地铁列车提供电源。供配电系统则为各种动力和照明设备提供电源。无功补偿具体方案集中补偿。是指在主变电站,般在出线端母线安装补偿装臵,此方式能对整个供电系统的负荷进行集中补偿。分区集关重要。关键词地铁供电系统无功补偿设计地铁供电系统的构成部分我国地铁主要采用集中供电方式,它主要由外部电源主变电所牵引供电系统和供配电系统。通常情况下,我国地铁的外部电源采用从城市电网引率因数无功补偿量动态补偿输出电流谐波含量等数据......”。

5、“.....最大的无功倒送量降为,平均功率因数提高至以上,可见测试方案对于改善供电质量效果相当显著动态补偿控制在容性工况,补偿电网侧的感性无功。补偿效果显著,验证了本文所采用控制方法的可行性与有效性。实际效果分析地铁供电系统由于其存在白天与晚上不同的用电时段,导致其不同时段的感性不同。地铁地铁供电系统无功补偿设计探讨原稿电流增大,接地电弧很难自行熄灭,这就造成了相间短路。在用电负荷高的时代,容易造成设备损毁,严重者,则可能发生突发事故,造员伤亡,应谨慎注意此类问题的发生。地铁供电系统无功补偿设计探讨原稿率因数无功补偿量动态补偿输出电流谐波含量等数据。实际测得地铁供电系统的电压波动由补偿前的降为,最大的无功倒送量降为,平均功率因数提高至以上......”。

6、“.....参考文献谭复兴,高伟君,等城市轨道交通系统系统概论北京中国水利水电出版社,鲁楠地铁主变电所功率因数偏低情况及改善措施研究城市建设,钟俊浅谈动态无功补偿装臵在地铁供电系统中的电平逆变器的动态补偿仿真模型。其参数设臵为电网电压,频率,容量为变压器连接方式为动态补偿单个模块直流测电容为,开关器件选用理想,直流测电压参考值为,器件开关频高效率的运行。由于地铁降压所之间的距离般很短,而分区之间的距离较长,分布式补偿和集中补偿相比并无太大区别。本文所提供的解决方案,可有效解决地铁轨道交通系统供电效率低下的问题,并深切希望将其推广关重要。关键词地铁供电系统无功补偿设计地铁供电系统的构成部分我国地铁主要采用集中供电方式......”。

7、“.....通常情况下,我国地铁的外部电源采用从城市电网引结语为完善地铁供电系统负荷无功特性设计,本文根据地铁号线供电系统工程在施工中的实际运用,提供了个妥善的补偿容量计算依据及补偿方案,利用软件进行仿真验证,再将其应用到实际工程项目中,得电系统白天时段的用电负荷较大,但到了夜晚,用电负荷却急剧缩减,不及白天用电负荷的。为验证动态补偿装臵的无功输出容量动态无功跟随以及谐波补偿能力,可分别在白天和晚上分别测试其感性,记录补偿前后的偿就是指在每个分区进行补偿。分布式补偿。是指在每个的降压所跟随所和牵引所都进行无功补偿。主变电所的接线方式通常为线变式或桥型接线。牵引供电系统是将经过降压整流成直流或者直流电压,为地铁为。分析后易发现......”。

8、“.....峰值达到在不加任何滤波情况下,低次谐波含量非常少输出电流非常平滑。由电压电流波形可看出者的相位关系,从电网注入动态补偿装臵的电流超前装臵的输出电压地铁供电系统无功补偿设计探讨原稿率因数无功补偿量动态补偿输出电流谐波含量等数据。实际测得地铁供电系统的电压波动由补偿前的降为,最大的无功倒送量降为,平均功率因数提高至以上,可见测试方案对于改善供电质量效果相当显著组成,采用式的冗余设计。动态补偿采用单极倍频载波移相调制方式及电压外环电流内环双闭环控制策略,可实现功率因数恒电压恒无功率和负荷补偿种运行模式。为了验证该方案,搭建基于技术的级联电系统白天时段的用电负荷较大,但到了夜晚,用电负荷却急剧缩减,不及白天用电负荷的......”。

9、“.....可分别在白天和晚上分别测试其感性,记录补偿前后的量为线路无功补偿为末端无功负荷。在集中补偿装臵中,其主要补偿主变压器本身的无功损耗,以及减少变电所以上输电电缆的充电无功,从而降低供电网络的无功损耗。综合补偿效果以及经济成本压升高导致充电无功电流增大,接地电弧很难自行熄灭,这就造成了相间短路。在用电负荷高的时代,容易造成设备损毁,严重者,则可能发生突发事故,造员伤亡,应谨慎注意此类问题的发生。在分区集中补偿电压,为地铁列车提供电源。供配电系统则为各种动力和照明设备提供电源。无功补偿具体方案集中补偿。是指在主变电站,般在出线端母线安装补偿装臵,此方式能对整个供电系统的负荷进行集中补偿。分区集关重要......”。