1、“.....成本低廉。可用于低速载荷不大的开式齿轮传动。球墨铸铁的强度比灰铸铁高得很多，具有良好的韧性和塑性。在冲击不大的情况下，代替钢制齿轮。有色金属和非金属材料有色金属如铜合金铝合金用于有特殊要求的齿轮传动。非金属材料的使用日益增多，常用有夹布胶木和尼龙等工程塑料，用于低速轻载要求低噪声而对精度要求不高的场合。由于非金属材料的导热性差，故需与金属齿轮配对使用，以利于散热。表列出了常用的齿轮材料及其机械特性。表常用齿轮材料及其机械特性设计准则设计齿轮传动时，应根据实际工况条件，分析主要失效形式，确定相应的设计准则，进行设计计算。对于闭式齿轮传动，主要失效形式是齿面疲劳点蚀弯曲疲劳折断及胶合。目前般齿轮传动，只按齿面接触疲劳强度和齿根弯曲疲劳强度两准则进行设计计算。对于高速大功率的齿轮传动，还应按齿面抗胶合能力的准则进行计算......”。

2、“.....目前对磨损尚无成熟的设计计算方法，故通常按齿根弯曲疲劳强度进行设计计算，并将模数增大，以考虑磨损的影响工程图与尺寸标注工程图为了加工零件和组装零部件，设计者设计的零件必须被表达成可以让车间看懂的形式。于是，套表明零件大小形状和尽寸，尺寸差值绝对值。两种设计极限尺寸的方法已被作为标准。种方法是最大实体原则，对轴来讲是指最大极限尺寸，对孔则指最小极限尺寸。这种方法适用小批量生产，便于机械师亲自检查零件的尺寸。这样做，可以改变轴和孔的实体尺寸。另种方法是最大尺寸原则，常被生产和质量控制部门所采用。这种方法设计尺寸，不管是孔还是轴其实际尺寸不允许超过最小实体尺寸。间隙配合间隙配合是种有规定的极限尺寸的配合，当配合件装配时间隙总是存在的。过盈配合过盈配合是种有规定的极限尺寸的配合，当配合件装配时间隙总是不存在的。过渡配合过渡配合是既有间隙又有过盈的配合......”。

3、“.....基孔制是优先选用的配合制度，因为可以使用标准的钻头较刀等来加工孔，而轴可以很容易地加工成与之配合的尺寸基轴制基轴制是以设计轴的尺寸为基本尺寸，孔的尺寸加上余量得到孔的尺寸的种配合制度。般地，许多设计部门采用基孔制，因为可以使用标准工具和基于基孔制的公差带这事实。然而采用基轴制也有很大优越性，它使采用标准尺寸轴成为可能。配合级别如第部分所述,标准,即圆柱形零件公差与配合被广泛应用于各种等级的公差配合。在这个标准中划分了以下几种配合等级松动配合,定位间隙配合,过渡配合,定位过盈配合压力紧配合。于零部件加工的工程图就产生了。不幸的是，很多设计者认为工程设计这阶段是无足轻重的。事实上，它可能比设计本身更重要。由于没有零件能被加工成设计时的理想尺寸，所以图样应注明尺寸公差和加工余量。有些厂家根据自己的生产设施和生产经验制定自己的标注标准......”。

4、“.....该标准是由美国机械工程协会出版的。当实际需要的配合比表中给定的更紧时，设计者可以减少配合零件的尺寸公差然而这样做会造成加工成本的增加。为了避免增加成本，设计者有必要采取选择性装备。这就需要详细规定配合零件大的公差范畴。然后将用量规按标准分成小中大三种尺寸段的配合，这样，小尺寸的轴与小尺寸的孔配合中级尺寸的轴与中级尺寸的孔配合，大尺寸的轴与大尺寸的孔要配合，这将使各种配合都能获得相同的配合间隙。尺寸标注尺寸标注术语定义为了透彻了解公差与配合。必须准确理解下列术语间隙是指两配合件之间紧配合的尺寸差，对过盈配合来讲，间隙是负的。公称尺寸设计给定的尺寸。如公称直径为英寸的管子，实际直径为英寸。公差允许的零件尺寸变动量。基本尺寸基本尺寸与极限偏差构成的极限尺寸。单向公差单向公差是个尺寸体系，仅沿公称尺寸个方向有公差。在不影响配合时......”。

5、“.....双向公差双向公差是沿公称尺寸的两个方向都有尺寸变动的尺寸体系。极限尺寸极限尺寸是只给出最大尺寸和最小尺寸的尺寸体系。公差是这两个极限摩擦或有砂粒金属屑等磨料落入齿面之间，都会引起齿面磨损。磨损引起齿廓变形和齿厚减薄，产生振动和噪声，甚至因轮齿过薄而断裂。磨损是开式齿轮传动的主要失效形式。采用闭式齿轮传动，提高齿面硬度，降低齿面粗糙度值，注意保持润滑油清洁等，都有利于减轻齿面磨损。齿面胶合高速重载齿轮传动，因齿面间压力大相对滑动速度大，在啮合处摩擦发热多，产生瞬间高温，使油膜破裂，造成齿面金属直接接触并相互粘着，而后随齿面相对运动，又将粘接金属撕落，使齿面形成条状沟痕，产生齿面热胶合。低速重载齿轮传动，由于啮合处局部压力很高齿，使油膜破裂而粘着，产生齿面冷胶合。齿面胶合会引起振动和噪声，导致失效。采用正变位齿轮减小模数及降低齿高以减小滑动速度，提高齿面硬度......”。

6、“.....采用抗胶合能力强的齿轮材料，在润滑油中加入极压添加剂等，都可以提高抗胶合能力。齿面塑性变形用较软齿面材料制造的齿轮，在承受重载的传动中，由于摩擦力的作用，齿面表层材料沿摩擦力的方向发生塑性变形。主动轮齿面节线处产生凹坑，从动轮齿面节线处产生凸起。提高齿面硬度和润滑油粘度，可以减轻或防止齿面塑性变形的产生。齿轮传动的计算准则齿轮传动的上述五种常见的失效形式是相互影响的，例如吃面的点蚀会加剧齿面的磨损，而严重的磨损又会导致齿轮的折断。但是，在定条件下可能有两种失效形式是主要的。因此，设计齿轮传动时，应根据实际工作条件，分析其可能发生的主要失效形式，选择相应的齿轮强度计算准则，进行设计计算。在般工作条件下的闭式齿轮传动次数比大齿轮多，小齿轮易磨损，为了使大小齿轮寿命接近相等，应使小齿轮的齿面硬度比大齿轮高。软齿面齿轮用于齿轮尺寸紧凑性和精度要求不高，载荷不大的中低速场合......”。

7、“.....轮坯切齿后经表面硬化热处理，形成硬齿面，再经磨齿后精度可达级以上。与软齿面齿轮相比，硬齿面齿轮大大提高齿轮的承载能力，结构尺寸和重量明显减小，综合经济效益显著提高。我国齿轮制造业已普遍采用合金钢及硬齿面磨齿高精度轮齿修形等工艺方法，生产硬齿面齿轮。常用表面硬化热处理主要有表面淬火，渗碳淬火，渗氮氮化，碳氮共渗。表面淬火主要有感应高频中频共频表面淬火和火焰表面淬火，依据齿轮的大小硬化深度及生产批量的不同进行选择。调质齿轮表面淬火处理，齿面硬度为，提高了承载能力，常用于中速中载并承受定冲击的机床变速箱齿轮及起重冶金矿山工程机械中的低速重载大齿轮。齿面硬度可达，与表面淬火比较，齿面具有更好的抗点蚀抗磨损抗胶合能力，但淬火后变形较达。渗碳淬火齿轮广泛地应用于各种机械设备中，特别是承受高速重载受冲击地传动。常用材料为低碳合金钢，如等。齿面硬度最高......”。

8、“.....氮化时间长，氮化层较浅。渗氮齿轮用于精密耐磨高速重载及冲击地情况。齿面硬度为，性能介于渗碳和氮化之间，氰化后变形较小，氰化时间，对软齿面齿轮，主要失效形式是点，通常以保证齿面接触疲劳强度为主，所以应按齿面接触疲劳强进行设计计算，并校核其齿根弯曲疲劳强度。对硬齿面齿轮，因其抗点蚀能力较强，齿轮折断是主要失效形式，所以多数情况下按齿根弯曲疲劳强度进行设计计算，再校核其齿面接触疲劳强度。开式齿轮传动中，主要失效形式是齿面磨损和齿轮弯曲疲劳折断。对于齿面磨损，目前尚无完善的计算方法，通常按齿根弯曲疲劳强度计算，用加大模数的办法来考虑磨损的影响。齿轮的齿圈齿辐轮毂等部位，通常只做结构设计，不进行强度计算。齿轮材料及热处理齿轮材料选择的要求齿轮材料对齿轮的承载能力和结构尺寸影响很大，合理选择齿轮材料是设计重要内容之。选择齿轮材料应考虑如下要求齿面应有足够的硬度......”。

9、“.....保证齿根抗弯曲能力此外，还应具有良好的机械加工和热处理工艺性以及经济性等要求。常用齿轮材料及热处理制造齿轮材料以锻钢包括轧制钢材为主，其次是铸钢铸铁，还有有色金属和非金属材料等。锻钢制造齿轮的锻钢中以合金钢最为常用，不重要的齿轮采用碳钢。锻钢按热处理方法可分为两类。调质齿轮用钢常用材料有及号碳钢等。般经调质或正火处理后切齿，齿轮精度般为级，高精度切齿可达级，齿面硬度，称为软齿面齿轮。对软齿面齿轮啮合，由于小齿轮啮合力，并具有传动功率和速度的适用范围广传动比精准传动效率较高工作时间可靠使用寿命长结构紧凑等优点。但它也存在制造成本较高，需用专门的机床刀具和测量仪器等，不宜用于轴间距很大的传动，精度低时噪声大等缺点。齿轮传动的分类齿轮传动常用的分类方法如下。按照两轴线相对位置和齿向的不同......”。