1、“.....条件不具备时采用支点观测。监测期每月不少于次对水准道的施工监测原稿。清华园隧道下穿的号区间段采用暗挖施工,马蹄形断面高度为,宽度为,采用夯管管棚支护,上下两个台阶开挖,衬砌采用喷射早强混凝土厚度为。号线知春路地铁站沿东西走向长度约,南北方向西侧宽度约为东侧宽度约为,清华园隧道从地铁站西侧区间段下穿号线知春路地铁站左线北侧线走向长度约,南北方向西侧宽度约为东侧宽度约为,清华园隧道从地铁站西侧区间段下穿号线知春路地铁站左线北侧线为单层结构右线南侧线为双层结构,站厅层位于右线第层。左线采用暗挖法施工,采用马蹄形断面高度为,宽度为,初支采用厚早强喷射混凝土,衬采用厚模筑防水钢筋混凝土。右线南侧采用明本文通过盾构隧道下穿铁路施工前采用线路加固路基注浆加固,施工过程中通过量测不断调整掘进速度盾构机姿态等措施,施工安全质量和进度均在控制范围内......”。

2、“.....参考文献李世元,张金山地铁盾构隧道下穿既有高铁隧道施工影响及控制技术研究工程技术研究,唐文栋,马振波隧道施工量测技大直径铁路盾构隧道的施工监测原稿的观测点,个测站不宜超过个,超过时应重读后视点读数,以作核对。具体监测点布臵方式见图,本次监测分别在地铁车站纵向地铁管线上方横向地表地铁线轨道床布臵测点。监测结果此类监测测点布臵在地铁管线对称面上方地表,测点沿地铁线纵向布臵,即布臵方向与高铁隧道施工方向垂直,布臵范围为高铁隧道中线左右,向右为正推进施工,各个测点逐渐开始沉降,且越靠近高铁隧道中线,沉降值越大,位于中线正上方测点测得沉降值最大而在盾构施工影响的各个阶段中,随阶段的发展地表沉降值也随之增加,即各个测点第阶段的沉降值最小,第阶段的沉降值最大。由图可以看出沿测点分布线各阶段测点测得整体沉降值变化规律基本相同......”。

3、“.....布设时可根据现场情况灵活布设。监测方法利用水准仪,采用几何水准测量方法,将监测点与基准点或工作基点组成闭合环或附合水准路线,条件不具备时采用支点观测。监测期每月不少于次对水准仪进行检查校正,观测时严格控制各项限差,每测点读数高差不超过,对不在水准路线。监测结果此类监测测点布臵在地铁管线对称面上方地表,测点沿地铁线纵向布臵,即布臵方向与高铁隧道施工方向垂直,布臵范围为高铁隧道中线左右,向右为正,向左为负。本文监测即针对高铁隧道施工影响分的个阶段进行监测分析即第阶段为盾构施工达到下穿影响区,第阶段为盾构切口到达下穿点,第阶段为盾构机施工穿过下间的监测点,应尽量避免将测点布臵在道路中间。地表沉降点采用标准设点或浅层设点两种方式,由于周边环境和城市主干道交通十分繁忙无法或不允许按照标准法埋设监测时宜采用浅层埋设方法进行监测点布设,布设时可根据现场情况灵活布设。监测方法利用水准仪......”。

4、“.....将监测点与基准点或工作基点组成闭合环或点,第阶段为盾构机尾部空隙沉降,第阶段便是下穿点盾构施工完成后出现的后续长期沉降。具体监测数据如图所示。由图可以看出盾构机掘进施工时各个阶段地铁线上方的地表沉降变化规律。各个阶段施工影响获得的监测数据变化规律基本致,沉降最大值发生位臵为高铁隧道中线正上方,发生阶段为第阶段,大小为。随高铁隧道的基准点和工作基点的联测也应按国家等水准测量的要求进行。监测工作开始后也应对基准点和工作基点进行定期的检测,检测时间间隔般不超过个月,具体也可视联测结果作适当调整。利用水准仪,采用几何水准测量方法,将监测点与基准点或工作基点组成闭合环或附合水准路线,条件不具备时采用支点观测。监测期每月不少于次对水准为类似施工提供了借鉴和指导意义。参考文献李世元,张金山地铁盾构隧道下穿既有高铁隧道施工影响及控制技术研究工程技术研究,唐文栋......”。

5、“.....。基准点埋设完毕并稳定后,按国家精密水准测量的要求进行高程的引测。关键词大直径盾构隧道施工监测引言近年来我国上方的地表沉降变化规律。各个阶段施工影响获得的监测数据变化规律基本致,沉降最大值发生位臵为高铁隧道中线正上方,发生阶段为第阶段,大小为。随高铁隧道的推进施工,各个测点逐渐开始沉降,且越靠近高铁隧道中线,沉降值越大,位于中线正上方测点测得沉降值最大而在盾构施工影响的各个阶段中,随阶段的发展地表化最大的是第阶段到第阶段,即为盾构下穿施工时期沉降变化最大其中第阶段最大沉降值为,第阶段最大沉降值为。从第阶段至第阶段测得沉降值变化很小,监测获得最大沉降值均在左右,这说明本工程在沉降控制方面的措施效果很好,盾构施工结束后后续沉降基本没有发生。结语盾构隧道施工穿越既有铁路风险高,难度大点,第阶段为盾构机尾部空隙沉降,第阶段便是下穿点盾构施工完成后出现的后续长期沉降......”。

6、“.....由图可以看出盾构机掘进施工时各个阶段地铁线上方的地表沉降变化规律。各个阶段施工影响获得的监测数据变化规律基本致,沉降最大值发生位臵为高铁隧道中线正上方,发生阶段为第阶段,大小为。随高铁隧道的的观测点,个测站不宜超过个,超过时应重读后视点读数,以作核对。具体监测点布臵方式见图,本次监测分别在地铁车站纵向地铁管线上方横向地表地铁线轨道床布臵测点。监测结果此类监测测点布臵在地铁管线对称面上方地表,测点沿地铁线纵向布臵,即布臵方向与高铁隧道施工方向垂直,布臵范围为高铁隧道中线左右,向右为正对。地表沉降及管线沉降监测测点布臵与埋设严格按照审查后的监测图纸布点,运营道路沉降监测点应优先考虑设臵在辅路上,其次是道路两侧路边及应急停车带,在道路中间的监测点,应尽量避免将测点布臵在道路中间。地表沉降点采用标准设点或浅层设点两种方式......”。

7、“.....我国的高铁线路总里程不断增加,随之出现了大批高铁隧道。高铁隧道修建过程中不免会出现下穿既有工程的情况,此时必须对既有工程进行监测,以保证其工程安全性。在隧道下穿施工和量测方面国内已有许多专家和学者进行了研究。基准点埋设完毕并稳定后,按国家精密水准测量的要求进行高程的引的观测点,个测站不宜超过个,超过时应重读后视点读数,以作核对。具体监测点布臵方式见图,本次监测分别在地铁车站纵向地铁管线上方横向地表地铁线轨道床布臵测点。监测结果此类监测测点布臵在地铁管线对称面上方地表,测点沿地铁线纵向布臵,即布臵方向与高铁隧道施工方向垂直,布臵范围为高铁隧道中线左右,向右为正监测获得最大沉降值均在左右,这说明本工程在沉降控制方面的措施效果很好,盾构施工结束后后续沉降基本没有发生。结语盾构隧道施工穿越既有铁路风险高,难度大......”。

8、“.....施工过程中通过量测不断调整掘进速度盾构机姿态等措施,施工安全质量和进度均在控制范围内近清华园隧道桩底标高为,桩底距离盾构管片最小距离为。工程重难点盾构机直径大,本工程修建高铁隧道选用盾构机直径为。大直径铁路盾构隧道的施工监测原稿。基准点和工作基点的联测也应按国家等水准测量的要求进行。监测工作开始后也应对基准点和工作基点进行定期的检测,检测时间间隔般不超过个月,具体也可视沉降值也随之增加,即各个测点第阶段的沉降值最小,第阶段的沉降值最大。由图可以看出沿测点分布线各阶段测点测得整体沉降值变化规律基本相同,且邻近阶段沉降值变化最大的是第阶段到第阶段,即为盾构下穿施工时期沉降变化最大其中第阶段最大沉降值为,第阶段最大沉降值为。从第阶段至第阶段测得沉降值变化很小,点,第阶段为盾构机尾部空隙沉降,第阶段便是下穿点盾构施工完成后出现的后续长期沉降。具体监测数据如图所示......”。

9、“.....各个阶段施工影响获得的监测数据变化规律基本致,沉降最大值发生位臵为高铁隧道中线正上方,发生阶段为第阶段,大小为。随高铁隧道的,向左为负。本文监测即针对高铁隧道施工影响分的个阶段进行监测分析即第阶段为盾构施工达到下穿影响区,第阶段为盾构切口到达下穿点,第阶段为盾构机施工穿过下穿点,第阶段为盾构机尾部空隙沉降,第阶段便是下穿点盾构施工完成后出现的后续长期沉降。具体监测数据如图所示。由图可以看出盾构机掘进施工时各个阶段地铁设监测时宜采用浅层埋设方法进行监测点布设,布设时可根据现场情况灵活布设。监测方法利用水准仪,采用几何水准测量方法,将监测点与基准点或工作基点组成闭合环或附合水准路线,条件不具备时采用支点观测。监测期每月不少于次对水准仪进行检查校正,观测时严格控制各项限差,每测点读数高差不超过,对不在水准路线准仪角进行检查校正......”。