1、“.....以中风抛砖引玉。混凝土配合比控制水泥用量不宜小于,如掺入减水缓凝剂或粉煤灰时,可不少于,水灰比宜采用。水下灌注混凝土是最后道也是最关键的道工序。混凝土灌注前须次清孔,确保沉渣厚度工程师质量控制带来定难度。本文结合监理工作实践,概括了混凝土灌注桩整个施工过程中监理控制要点,有力保证了混凝土灌注桩的施工质量。关键词冲击钻孔灌注桩监理控制要点冲击钻孔混凝土灌注桩具有机具设备简单,施工操作。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土落差减小,压力降低而导致混凝土顶升困难,可在孔内加水,稀释泥浆,并掏出部分沉渣或提高漏斗,使灌注工作顺利进行。灌注完成时,应保证混凝土顶面标高高出设计标高米。旁站过程中,冲击钻孔混凝土灌注桩监理控制要点刍议原稿题的处理。冲击钻孔混凝土灌注桩监理控制要点刍议原稿。,验收阶段监理控制......”。

2、“.....复核桩轴线桩位的偏差情况。,核查动测或静荷载实验报告,审查施工单位提交的桩基质量验评报告,就桩基验收做出混凝土面的埋臵深度般保持在,不宜大于和小于。严禁把导管底端提出混凝土面。当混凝土灌注至距桩顶标高约时,宜将塌落度调至,以提高桩身上部砼的抗压强度。在监理旁站过程中,要督促操作人员控制好灌注,并掏出部分沉渣或提高漏斗,使灌注工作顺利进行。灌注完成时,应保证混凝土顶面标高高出设计标高米。旁站过程中,监理工程师要认真填写好旁站记录,如孔深沉渣厚度灌注时间混凝土面的深度导管埋深导管拆除过程,以及异常,水灰比宜采用。水下灌注混凝土是最后道也是最关键的道工序。混凝土灌注前须次清孔,确保沉渣厚度,合格后,方能灌注混凝土。混凝土灌注采用导管法。导管使用前进行必须的水密承压接头抗拉试验,合格后方能使用......”。

3、“.....造成桩承载力下降。因此,在成孔监理预控方面应重点做好以下工作。,验收阶段监理控制,审查施工单位提交的竣工图,复核桩轴线桩位的偏差情况。,核查动测或静荷载实验报告,审查施工单位提的导管内径为,导管安装在钻孔中央,其管底离开孔底距离。为防止发生断桩夹泥堵管现象,在混凝土灌注时应控制好塌落度。混凝土塌落度采用毫米之间,并随时了解混凝土面的标高和导管的埋入深度导管因此,开孔前应根据建设单位的测量基准点和测量基线放样定位,用十字交叉法定出桩孔中心,并经测量监理工程师复核。桩位定位放样应准确无误,并在桩位外设臵定位龙门桩。该工程冲击钻孔混凝土灌注桩根,有效桩长米,以中风证钻机底座和顶端平整牢固,不产生位移或沉陷。经常校核机架及钢丝绳垂直度等措施,确保成孔垂直精度控制在规范容许范围内。泥浆质量控制......”。

4、“.....应特别注意泥浆的指标控制。泥浆的含砂率‹,相对桩根,有效桩长米,以中风化花岗岩作为桩基础持力层,桩身全断面进入持力层不少于米,单桩竖向承载力特征值,静载试验单桩试桩荷载为。因此,桩基成孔质量控制事关工程桩的成败。如质量控制偏差,轻则可能会发生塌艺和节奏。首批混凝土的数量应能满足导管首次埋设深度大于米和填充导管底部需要。抽动导管使混凝土面上升的力度要适中,保证有序拔管和连续灌注,升降的幅度不能过大,否则容易造成孔壁下坠或塌落,桩身夹泥,影响桩身的质的导管内径为,导管安装在钻孔中央,其管底离开孔底距离。为防止发生断桩夹泥堵管现象,在混凝土灌注时应控制好塌落度。混凝土塌落度采用毫米之间,并随时了解混凝土面的标高和导管的埋入深度导管题的处理。冲击钻孔混凝土灌注桩监理控制要点刍议原稿。,验收阶段监理控制......”。

5、“.....复核桩轴线桩位的偏差情况。,核查动测或静荷载实验报告,审查施工单位提交的桩基质量验评报告,就桩基验收做出的力度要适中,保证有序拔管和连续灌注,升降的幅度不能过大,否则容易造成孔壁下坠或塌落,桩身夹泥,影响桩身的质量。在灌注将近结束时,由于导管内混凝土落差减小,压力降低而导致混凝土顶升困难,可在孔内加水,稀释泥冲击钻孔混凝土灌注桩监理控制要点刍议原稿度为,粘度为,胶体率›。水泥砂石钢筋的质检报验及混凝土配合比试验。施工阶段监理控制要点量放样控制。航管楼塔台工程是整个机场的神经中枢和机场指挥控制中心,其桩基的平面定位及高程控制至关重要,是监理控制的重点题的处理。冲击钻孔混凝土灌注桩监理控制要点刍议原稿。,验收阶段监理控制,审查施工单位提交的竣工图,复核桩轴线桩位的偏差情况。,核查动测或静荷载实验报告......”。

6、“.....就桩基验收做出机场的神经中枢和机场指挥控制中心,其桩基的平面定位及高程控制至关重要,是监理控制的重点之。冲击钻孔混凝土灌注桩监理控制要点刍议原稿。成孔垂直精度控制。为了保证成孔的垂直精度,应采取扩大冲孔机械支承面积,凝土灌注时应控制好塌落度。混凝土塌落度采用毫米之间,并随时了解混凝土面的标高和导管的埋入深度导管在混凝土面的埋臵深度般保持在,不宜大于和小于。严禁把导管底端提出混凝土面。当混凝土灌注至距缩颈桩孔偏斜桩端达不到持力层重则直接影响桩身质量,造成桩承载力下降。因此,在成孔监理预控方面应重点做好以下工作。水泥砂石钢筋的质检报验及混凝土配合比试验。施工阶段监理控制要点量放样控制。航管楼塔台工程是整的导管内径为,导管安装在钻孔中央,其管底离开孔底距离。为防止发生断桩夹泥堵管现象......”。

7、“.....混凝土塌落度采用毫米之间,并随时了解混凝土面的标高和导管的埋入深度导管理工作总结及质量评估报告。因此,开孔前应根据建设单位的测量基准点和测量基线放样定位,用十字交叉法定出桩孔中心,并经测量监理工程师复核。桩位定位放样应准确无误,并在桩位外设臵定位龙门桩。该工程冲击钻孔混凝土灌,并掏出部分沉渣或提高漏斗,使灌注工作顺利进行。灌注完成时,应保证混凝土顶面标高高出设计标高米。旁站过程中,监理工程师要认真填写好旁站记录,如孔深沉渣厚度灌注时间混凝土面的深度导管埋深导管拆除过程,以及异常风化花岗岩作为桩基础持力层,桩身全断面进入持力层不少于米,单桩竖向承载力特征值,静载试验单桩试桩荷载为。因此,桩基成孔质量控制事关工程桩的成败。如质量控制偏差,轻则可能会发生塌孔缩颈桩孔偏斜桩端达不顶标高约时,宜将塌落度调至......”。

8、“.....在监理旁站过程中,要督促操作人员控制好灌注工艺和节奏。首批混凝土的数量应能满足导管首次埋设深度大于米和填充导管底部需要。抽动导管使混凝土面上冲击钻孔混凝土灌注桩监理控制要点刍议原稿题的处理。冲击钻孔混凝土灌注桩监理控制要点刍议原稿。,验收阶段监理控制,审查施工单位提交的竣工图,复核桩轴线桩位的偏差情况。,核查动测或静荷载实验报告,审查施工单位提交的桩基质量验评报告,就桩基验收做出,合格后,方能灌注混凝土。混凝土灌注采用导管法。导管使用前进行必须的水密承压接头抗拉试验,合格后方能使用。采用的导管内径为,导管安装在钻孔中央,其管底离开孔底距离。为防止发生断桩夹泥堵管现象,在,并掏出部分沉渣或提高漏斗,使灌注工作顺利进行。灌注完成时,应保证混凝土顶面标高高出设计标高米。旁站过程中......”。

9、“.....如孔深沉渣厚度灌注时间混凝土面的深度导管埋深导管拆除过程,以及异常便,占用施工场地少,对周围建筑物影响小,施工质量可靠,工期短,造价低等优点,正受到建设设计施工等单位的青睐与应用。笔者结合山东省新建民用机场航管楼塔台应用冲击钻孔混凝土灌注桩的施工实际,浅谈监理控制要点,理工程师要认真填写好旁站记录,如孔深沉渣厚度灌注时间混凝土面的深度导管埋深导管拆除过程,以及异常问题的处理。摘要冲击钻孔混凝土灌注桩属于地下隐蔽工程,工艺复杂,施工环节多,影响成桩质量因素和制约条件多,给监艺和节奏。首批混凝土的数量应能满足导管首次埋设深度大于米和填充导管底部需要。抽动导管使混凝土面上升的力度要适中,保证有序拔管和连续灌注,升降的幅度不能过大,否则容易造成孔壁下坠或塌落,桩身夹泥,影响桩身的质的导管内径为......”。