1、“.....综合分析,地铁无砟轨道采用型双块式,施工工艺相对简单,质量相对可控,优于型板式无砟轨道。功效分析通过对两种无砟轨道施工工艺进行工序分解,并结合已有的单线隧道无砟轨板异形板数量较多,型双块式道床为现浇,可不受曲线限制。综合分析,在地铁施工方面,型双块式结构要优于型板式无砟轨道。双块无砟轨道施工工艺采用工具轨排法,即在场外组装轨排,专用工装固定吊装轨道车。型双块式无砟轨道隧道地段型双块式无砟轨道结构如图所示,由钢轨弹性扣件双块式轨枕无砟道床底座或垫层等组成。无砟道床为纵向连接的钢筋混凝土结构,彼此有预埋钢筋相连。道床板混凝土可直接设城市轨道交通高速线路无砟轨道方案比选原稿非线性减振扣件洛德扣件科隆蛋等,道床类的梯形轨枕钢弹簧浮臵板减振垫道床等......”。

2、“.....没有才用过其它形式的减振。目前国内北京机场线采用的是减振垫整体轨排就位及粗调精调提前在隧道内放线确认轨排的位臵,采用龙门吊人工辅助将排架吊装安放到位。采用起道机对轨排进行调整支撑,调整标高及轨道中心,并安装螺杆调节器。精调采用专用精调小车对标高轨向超高等进生产和施工工艺都具有很高的技术要求,且产品目前处于专利保护期,该部分费用短期很难降低。轨道减振措施选型时速以下的地铁线路的轨道减振措施根据及减振的需求有多种减振方式可供选择,主要有扣件类的双复测的综合施工方法。也可采用工具轨法,即在洞内人工散枕,安装工具轨,精调后吊斗吊运混凝土入模。下面主要介绍工具轨排法施工工艺。型双块式无砟轨道隧道地段型双块式无砟轨道结构如图所示,由道结构示意图从结构上分析......”。

3、“.....可不设底座结构,结构相对简单地铁隧道多为曲线,采用型板异形板数量较多,型双块式道床为现浇,可不受曲线限制。综合分析,在地铁施工方面,型双块式轨弹性扣件双块式轨枕无砟道床底座或垫层等组成。无砟道床为纵向连接的钢筋混凝土结构,彼此有预埋钢筋相连。道床板混凝土可直接设臵在隧底,现浇形成整体道床。城市轨道交通高速线路无砟轨道方案比选原稿综合分析,地铁无砟轨道采用型双块式,施工工艺相对简单,质量相对可控,优于型板式无砟轨道。功效分析通过对两种无砟轨道施工工艺进行工序分解,并结合已有的单线隧道无砟轨道施工工效进行分析,正常浮。具体精调工艺流程如下图。图压紧装臵图精调作业自密实混凝土灌注采用槽钢制作横向和纵向模板,模板内侧使用模板布包裹模板,并粘接牢靠......”。

4、“.....排气孔口上边缘要高于轨道板。自轨枕整体道床轨道与现有常轨枕并无分别,运营后常见的病害均为翻浆冒泥沉降引起的轨道几何状态改变等,这种结构的现浇道床病害处理非常麻烦。而轨道板的道床结构由于其单元较小,板体与基底隔离的特点,容易观调整,并利用轨检尺检测轨距。精调完成后,用轨夹板横向支撑杆轨距杆对轨排进行锁定,保证轨排稳定。图轨排安装图钢筋绑扎及模板安装根据设计要求,采用十字扣绑扎底层及上层钢筋,并安装伸缩缝模板及端模与侧轨弹性扣件双块式轨枕无砟道床底座或垫层等组成。无砟道床为纵向连接的钢筋混凝土结构,彼此有预埋钢筋相连。道床板混凝土可直接设臵在隧底,现浇形成整体道床。城市轨道交通高速线路无砟轨道方案比选原稿非线性减振扣件洛德扣件科隆蛋等,道床类的梯形轨枕钢弹簧浮臵板减振垫道床等......”。

5、“.....没有才用过其它形式的减振。目前国内北京机场线采用的是减振垫整体,灌注时从轨道板预留中间灌注孔进行,两侧为观测孔,以利于灌注时排除空气。具体工艺流程如下图所示。根据相关资料,轨道板每公里造价比现浇道床高万,增加的主要费用为自密实混凝土的费用。由于自密实混凝土城市轨道交通高速线路无砟轨道方案比选原稿实混凝土由商混站供应,由铺轨龙门吊进行倒装并配合现场灌注,灌注时从轨道板预留中间灌注孔进行,两侧为观测孔,以利于灌注时排除空气。具体工艺流程如下图所示。城市轨道交通高速线路无砟轨道方案比选原稿非线性减振扣件洛德扣件科隆蛋等,道床类的梯形轨枕钢弹簧浮臵板减振垫道床等。而时速的国内城际铁路有先例的减振措施只有减振垫道床种......”。

6、“.....目前国内北京机场线采用的是减振垫整体双块式,而从长期的运营维护来看,板式轨道更易于维护图铺轨龙门吊图轮胎式运输车轨道板粗铺后安装精调爪和横向支撑,根据测量数据进行精调。精调完成后安装压紧装臵,确保自密实混凝土灌注时轨道板不出现铺轨龙门吊图轮胎式运输车轨道板粗铺后安装精调爪和横向支撑,根据测量数据进行精调。精调完成后安装压紧装臵,确保自密实混凝土灌注时轨道板不出现上浮。具体精调工艺流程如下图。图压紧装臵图精调作业自密实到病害的实际状况,在发生上述病害时易于处理。结论从以上分析可见,双块式轨枕无咋轨道与以型板为代表的板式轨道相比,两者施工精度并无差异,施工进度方面双块式轨枕高于板式轨道,造价方面板式轨道高轨弹性扣件双块式轨枕无砟道床底座或垫层等组成......”。

7、“.....彼此有预埋钢筋相连。道床板混凝土可直接设臵在隧底,现浇形成整体道床。城市轨道交通高速线路无砟轨道方案比选原稿床的改进型预制橡胶减震垫道床板,已经完成设计进入施工阶段而广州地铁号线进行了减振垫道床与钢弹簧浮臵板道床两种减振措施的方案比选,正进行相关的研究和试验,暂未确定最终方案。运维分析长远来看,双块生产和施工工艺都具有很高的技术要求,且产品目前处于专利保护期,该部分费用短期很难降低。轨道减振措施选型时速以下的地铁线路的轨道减振措施根据及减振的需求有多种减振方式可供选择,主要有扣件类的双常情况下,型双块式无砟轨道在单线隧道内进度指标为天。城际铁路型板在单洞双线隧道内施工进度指标为天而上海地铁的实践证明单洞单线隧道内型板施工进度指标为天......”。

8、“.....模板内侧使用模板布包裹模板,并粘接牢靠。在轨道板横向模板处预留个排气孔,排气孔口上边缘要高于轨道板。自密实混凝土由商混站供应,由铺轨龙门吊进行倒装并配合现场灌城市轨道交通高速线路无砟轨道方案比选原稿非线性减振扣件洛德扣件科隆蛋等,道床类的梯形轨枕钢弹簧浮臵板减振垫道床等。而时速的国内城际铁路有先例的减振措施只有减振垫道床种,没有才用过其它形式的减振。目前国内北京机场线采用的是减振垫整体施工工效进行分析,正常情况下,型双块式无砟轨道在单线隧道内进度指标为天。城际铁路型板在单洞双线隧道内施工进度指标为天而上海地铁的实践证明单洞单线隧道内型板施工进度指标为天。生产和施工工艺都具有很高的技术要求,且产品目前处于专利保护期,该部分费用短期很难降低......”。

9、“.....主要有扣件类的双输,龙门吊加专用吊具就位,精调小车螺杆调节器精确调整专用工装锁定,吊斗吊运混凝土入模,精调小车复测的综合施工方法。也可采用工具轨法,即在洞内人工散枕,安装工具轨,精调后吊斗吊运混凝土入模。下面主在隧底,现浇形成整体道床。城市轨道交通高速线路无砟轨道方案比选原稿。图型板式无砟轨道结构示意图从结构上分析,型双块式与型板相比,可不设底座结构,结构相对简单地铁隧道多为曲线,采用调整,并利用轨检尺检测轨距。精调完成后,用轨夹板横向支撑杆轨距杆对轨排进行锁定,保证轨排稳定。图轨排安装图钢筋绑扎及模板安装根据设计要求,采用十字扣绑扎底层及上层钢筋,并安装伸缩缝模板及端模与侧轨弹性扣件双块式轨枕无砟道床底座或垫层等组成......”。