1、“.....车站的的困难。因此,在条件允许的情况下,客流控制应尽量选择车站外部广场长大通道,并且预留出应急通道,保障现场有序。如相邻车站的进站客流出站客流,则该车站应采取客流控制,限制进站客流,预留出部分列车运能,用于满足相邻车站的乘客乘客数量。车站出站闸机数量乘客最高出站速度共同影响。付费区容量地铁车站站台站台等候车区域停留的乘客数量。受站厅站台付费区候车面积及每平米候车乘客数量共同影响,根据客流组织统计最大容纳率为人。客流控制的基本原则安全时大约为人。单位时间内的出站客流定时间内离开地铁车站非付费区或付费区的乘客。受出入口数量乘客出站速度影响。受出站闸机数量乘客出闸速度影响。出站闸机数量在地铁车站建成时基本已经固定。乘客出闸速度如无人引导时大城市轨道交通大客流应急控制策略研究原稿乘客不多,且列车运能充足,车站的主要压力均集中在站厅,常采用的方式有合理利用长大通道......”。

2、“.....加强处引导,加快乘客进站速度。适当减缓兑零人工售票速度,减缓处压力。合理减缓安检速度,并引导乘客在此处排队,必流,预留出部分列车运能,用于满足前方车站的乘客需求如运行方向的前方站进站客流出站客流,则该车站应加快乘客进站速度,充分利用列车运能以减缓本站压力。城市轨道交通客流控制中基本定义及影响因素单位时间内的进站客流定时间内大客流应急控制策略研究原稿。确保安全前提下,加快进站安检速度。最大进站能力进站客流列车最大运能。此种情况常见于大客流前期及两端终点站,进站乘客剧增远远大于闸机的进站速度,站厅层排队进站乘客增多,但此时站台候车型换乘枢纽的客流组织管理中国高新技术企业,。城市轨道交通大客流应急控制策略研究原稿。如相邻车站的进站客流出站客流,则该车站应采取客流控制,限制进站客流,预留出部分列车运能,用于满足相邻车站的乘客需求如相邻车站的人数。总之......”。

3、“.....城市轨道交通在城市基础交通中的地位愈发重要,而持续增长的客流与有限的客运能力之间的矛盾日益明显。客流控制成为车站日常工作中重要的环,是车站运作是否成熟的重要标志。合理有效地控制客流能够充分站客流出站客流,则该车站应加快乘客进站速度,充分利用列车运能以减缓本站压力。中间站的客流控制需考虑前方站的客流情况,从而决定本站的客流控制措施。如运行方向的前方站进站客流出站客流,则该车站应采取客流控制,限制进站客确保安全前提下,加快进站安检速度。最大进站能力进站客流列车最大运能。此种情况常见于大客流前期及两端终点站,进站乘客剧增远远大于闸机的进站速度,站厅层排队进站乘客增多,但此时站台候车乘客不多,且列车运能充足,车站的,通过比较单位时间内的进站客流单位时间内的出站客流单位时间内的最大进站能力单位时间内的最大出站能力付费区容量列车在此站的最大运能的数量关系......”。

4、“.....进站客流小于最大进站能力类型的客流控制及应采取的措施。进站客流小于最大进站能力小于列车最大运能。此种情况常见于大客流初期,进站乘客开始增多,但依然在车站运能承受范围之内,应合理利用运能以减小后期车站压力,常采用的方式有加强站台处引导进入地铁车站非付费区或付费区的乘客。受出入口数量乘客进站速度影响。受数量进站闸机数量乘客进闸速度影响。数量进站闸机数量在地铁车站建成时基本已经固定。乘客进闸速度在无人引导时大约为人,有工作人员引导站客流出站客流,则该车站应加快乘客进站速度,充分利用列车运能以减缓本站压力。中间站的客流控制需考虑前方站的客流情况,从而决定本站的客流控制措施。如运行方向的前方站进站客流出站客流,则该车站应采取客流控制,限制进站客乘客不多,且列车运能充足,车站的主要压力均集中在站厅,常采用的方式有合理利用长大通道......”。

5、“.....加强处引导,加快乘客进站速度。适当减缓兑零人工售票速度,减缓处压力。合理减缓安检速度,并引导乘客在此处排队,必道交通的形象。参考文献李凡强城市轨道交通换乘站客流预测研究山西建筑,李艳艳,李志成,张孝法城市轨道交通网络化运营条件下客流特征分析物流科技,马羽谈城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理中国高新技术企业,。城市轨道交通城市轨道交通大客流应急控制策略研究原稿小于列车最大运能。此种情况常见于大客流初期,进站乘客开始增多,但依然在车站运能承受范围之内,应合理利用运能以减小后期车站压力,常采用的方式有加强站台处引导,加快乘客进站乘车速度。合理增加售票窗口,加快单程票售卖速乘客不多,且列车运能充足,车站的主要压力均集中在站厅,常采用的方式有合理利用长大通道,适当减缓乘客进站速度。加强处引导,加快乘客进站速度。适当减缓兑零人工售票速度,减缓处压力。合理减缓安检速度......”。

6、“.....必施为出入口限流,人为控制进站客流。关闭部分进站闸机减缓安检速度,从而减少进站客流。向行调申请加开列车,加大车站列车运能,尽可能快的输送站台候车乘客。城市轨道交通大客流应急控制策略研究原稿。点控点控是客流控制的基础客流控制,限制进站客流,预留出部分列车运能,用于满足前方车站的乘客需求如运行方向的前方站进站客流出站客流,则该车站应加快乘客进站速度,充分利用列车运能以减缓本站压力。总之,随着城市化进程的发展,城市轨道交通在城市基础,加快乘客进站乘车速度。合理增加售票窗口,加快单程票售卖速度。进站客流出站客流站台可候车,此时站台压力持续增加,并已经影响另侧的正常候车,站台安全乘客候车环境候车秩序受到较大影响,车站运作开始出现压力。此时需采取的措站客流出站客流,则该车站应加快乘客进站速度,充分利用列车运能以减缓本站压力。中间站的客流控制需考虑前方站的客流情况......”。

7、“.....如运行方向的前方站进站客流出站客流,则该车站应采取客流控制,限制进站客要时以此处为节点,限制乘客进站人数。点控点控是客流控制的基础,通过比较单位时间内的进站客流单位时间内的出站客流单位时间内的最大进站能力单位时间内的最大出站能力付费区容量列车在此站的最大运能的数量关系,从而确定不大客流应急控制策略研究原稿。确保安全前提下,加快进站安检速度。最大进站能力进站客流列车最大运能。此种情况常见于大客流前期及两端终点站,进站乘客剧增远远大于闸机的进站速度,站厅层排队进站乘客增多,但此时站台候车的主要压力均集中在站厅,常采用的方式有合理利用长大通道,适当减缓乘客进站速度。加强处引导,加快乘客进站速度。适当减缓兑零人工售票速度,减缓处压力。合理减缓安检速度,并引导乘客在此处排队,必要时以此处为节点,限制乘客进站通中的地位愈发重要......”。

8、“.....客流控制成为车站日常工作中重要的环,是车站运作是否成熟的重要标志。合理有效地控制客流能够充分发挥列车运能,减小车站压力,提高乘客满意度,从而提升城市轨城市轨道交通大客流应急控制策略研究原稿乘客不多,且列车运能充足,车站的主要压力均集中在站厅,常采用的方式有合理利用长大通道,适当减缓乘客进站速度。加强处引导,加快乘客进站速度。适当减缓兑零人工售票速度,减缓处压力。合理减缓安检速度,并引导乘客在此处排队,必需求如相邻车站的进站客流出站客流,则该车站应加快乘客进站速度,充分利用列车运能以减缓本站压力。中间站的客流控制需考虑前方站的客流情况,从而决定本站的客流控制措施。如运行方向的前方站进站客流出站客流,则该车站应采取大客流应急控制策略研究原稿。确保安全前提下,加快进站安检速度。最大进站能力进站客流列车最大运能......”。

9、“.....站厅层排队进站乘客增多,但此时站台候车导向原则城市轨道交通运营必须以乘客安全为前提,因此客流组织过程中,必须先考虑安全问题,确保整体客流控制安全有序。而城市轨道交通中,地下车站为主。车站地形复杂,空间有限,设备众多,如人员过多拥挤时,对于突发事件的处理存在较大约为人,如有工作人员引导时大约为人。单位时间内的最大进站能力定时间内通过进站闸机进入车站的最大乘客数量。受车站进站闸机数量乘客最高进站速度共同影响。单位时间内的最大出站能力定时间内通过进站闸机离开车站的最进入地铁车站非付费区或付费区的乘客。受出入口数量乘客进站速度影响。受数量进站闸机数量乘客进闸速度影响。数量进站闸机数量在地铁车站建成时基本已经固定。乘客进闸速度在无人引导时大约为人,有工作人员引导站客流出站客流,则该车站应加快乘客进站速度,充分利用列车运能以减缓本站压力......”。