1、“.....因节段缝间采用环氧树脂粘结,所以梁体的纵向受力主要靠预应力钢束及其产生的预压应力来承受。该类桥梁体纵向计算中最应慎重考虑,若采用等跨连续刚构作为标准化设计,必须要求有良好的地质条件作为基础摘要当前,国内地铁高架线路采用的标准桥型主要为简支梁结构,随着人们对城市景观的要求越来越高,连续刚枘桥在地铁高架线路中已逐渐应用。连续刚构桥具有些自身特点,在地铁中标准化应用存在些需要从设计方来克服的问题。本文从跨径选择墩梁设计结构于等跨度连续刚构桥梁,可采用支架现浇和节段拼装施工工艺,整孔预制架设工艺在国内尚未应用到连续刚构桥型中。城市轨道交通连续刚构桥设计探讨原稿。结论与建议连续刚构桥在地铁中能否成功标准化应用,设计环节非常重要。设计中必须首先摸清楚场地条件墩高范围地质情况施工工艺等,设计过程中必须严格控制设计标准,预先了解结构的风基础桥墩截面强度裂缒控制以连续刚构桥为例......”。

2、“.....其截面的混凝土压应力钢筋拉应力裂缝宽度稳定性应力均应满足铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝士结构设计规范中的要求。桥墩高度小,若采用较大联长,桥梁整体纵向刚度大,在温度力参与组合的工况下,桥墩截面内力偏大,往往是大偏心受城市轨道交通连续刚构桥设计探讨原稿徐变的作用下,桥墩要承担较大的弯矩,可见,连续刚构桥墩受力复杂,也是该类桥的设计重点。桥墩设计应注意以下几点。混凝土预制节段箱梁桥的桥面由若千短的箱梁节段组成。节段般长,逐段顺序制作,以确保在堆放运输拼装施加预应力等操作前的线形完美。如果气候条件允许,节段接头处可采用干接缝亦可采用薄薄的环氧树脂层,不会对拼装的施工工艺水平。本文针对该类桥型的特点展开阐述,探讨其在地铁中的应用。结论与建议连续刚构桥在地铁中能否成功标准化应用,设计环节非常重要。设计中必须首先摸清楚场地条件墩高范围地质情况施工工艺等......”。

3、“.....预先了解结构的风险点并采取可靠措施,进行精细化设计,同时在设计文件中提出严格的施工工艺要求其正截面抗裂性应按下列公式计算上式中,为抗裂安全系数,不应小于,为计算荷载在截面受拉边缘混凝土中产生的正应力,为扣除预应力损失后混凝土的预压应力。桥墩连续刚构桥墩不但承受竖向压力,同时还承受上部粱传来的弯矩和剪力,还需要与梁体保持协同变形,作为超静定结构的连续刚构,在温度影响混凝土收缩市轨道交通中应用日趋广泛。作为地面城市轨道交通结构,景观问题往往被重点关注,因此桥型的选择成了设计首先重点考虑的问题。轨道交通桥梁结构形式主要有简支梁连续梁连续刚构等种形式,目前在国内地铁项目中,桥梁标准跨设计主要采用简支梁体系,但简支梁体系及其配套的桥墩尺寸较大,结构稍显笨重。相比简支梁桥,连续刚构桥经济跨度大承受上部粱传来的弯矩和剪力,还需要与梁体保持协同变形,作为超静定结构的连续刚构......”。

4、“.....桥墩要承担较大的弯矩,可见,连续刚构桥墩受力复杂,也是该类桥的设计重点。桥墩设计应注意以下几点。城市轨道交通连续刚构桥设计探讨原稿。摘要当前,国内地铁高架线路采用的标准桥型主要为简支梁结构,随着人,外形简洁美观,同时连续刚构桥梁没有支座,减少了建设及运营维护成本,因此,该类桥型逐渐受建设部门及规划部门的青睐。连续刚构桥作为标准化设计应用于地铁高架区间具有较高的风险,方面需要有良好的地质条件,另外,还需要在设计过程中严格控制各种可能产生的风险,并在设计文件中提出严格的控制标准和措施,同时,施工单位需要有较高对于翼缘板悬挑较长的箱型梁,还需要设置定数量的横向预应力钢束,横向预应力钢束的纵向间距可采用米左右,钢束的纵横向预应力相交处应处理好其相互净空关系,确保管道净距满足要求。对于采用节段拼装工艺的连续刚构桥,因节段缝间采用环氧树脂粘结......”。

5、“.....该类桥梁体纵向计算中最薄的环氧树脂层,不会对拼装后的线形成影响。这些接头无需养护,可立即施加预应力。梁墩设计主梁主梁截面般情况宜采用整体性较好且具有较强抗扭刚度的箱形截面,标准化设计的箱梁跨度小于米,般采用等高梁,梁高的选择可采用跨度的。箱梁顶面宽度根据线间距及线路限界桥面附属确定,箱梁底面宽度需要在确保箱梁整体抗扭刚度的前提下,粱底保结构整体简洁美观。为减少梁体内预应力钢束的平弯,腹板与竖直线的夹角不宜太大。箱梁顶底板厚度的设置不仅要考虑混凝土受压抗裂性要求,还应考虑钢束的布置净空,保证钢束管道的混凝土保护层厚度满足要求。箱梁腹板设置除应满足混凝土斜截面抗剪强度及抗裂性要求外,也要确保钢束间距及管道保护层厚度满足要求。图双潮壁墩连续刚构。只有在设计施工这两道程序上控制好,连续刚构桥梁方能在地铁中成功应用。连续刚构桥因其为超静定结构体系......”。

6、“.....而且产生的后果往往是难以修复和改变的,因此,轨道交通高架区间在桥型结构选择的时候应慎重考虑,若采用等跨连续刚构作为标准化设计,必须要求有良好的地质条件作为,外形简洁美观,同时连续刚构桥梁没有支座,减少了建设及运营维护成本,因此,该类桥型逐渐受建设部门及规划部门的青睐。连续刚构桥作为标准化设计应用于地铁高架区间具有较高的风险,方面需要有良好的地质条件,另外,还需要在设计过程中严格控制各种可能产生的风险,并在设计文件中提出严格的控制标准和措施,同时,施工单位需要有较高徐变的作用下,桥墩要承担较大的弯矩,可见,连续刚构桥墩受力复杂,也是该类桥的设计重点。桥墩设计应注意以下几点。混凝土预制节段箱梁桥的桥面由若千短的箱梁节段组成。节段般长,逐段顺序制作,以确保在堆放运输拼装施加预应力等操作前的线形完美。如果气候条件允许,节段接头处可采用干接缝亦可采用薄薄的环氧树脂层......”。

7、“.....钢束的纵横向预应力相交处应处理好其相互净空关系,确保管道净距满足要求。对于采用节段拼装工艺的连续刚构桥,因节段缝间采用环氧树脂粘结,所以梁体的纵向受力主要靠预应力钢束及其产生的预压应力来承受。该类桥梁体纵向计算中最重要的个指标为正截面抗裂性计算。根据铁路桥涵混凝土结构设计规范第条规范,对不允许出现拉应力的构件,城市轨道交通连续刚构桥设计探讨原稿宽度最好与桥墩墩顶同宽,确保结构整体简洁美观。为减少梁体内预应力钢束的平弯,腹板与竖直线的夹角不宜太大。箱梁顶底板厚度的设置不仅要考虑混凝土受压抗裂性要求,还应考虑钢束的布置净空,保证钢束管道的混凝土保护层厚度满足要求。箱梁腹板设置除应满足混凝土斜截面抗剪强度及抗裂性要求外,也要确保钢束间距及管道保护层厚度满足要徐变的作用下,桥墩要承担较大的弯矩,可见,连续刚构桥墩受力复杂,也是该类桥的设计重点。桥墩设计应注意以下几点......”。

8、“.....节段般长,逐段顺序制作,以确保在堆放运输拼装施加预应力等操作前的线形完美。如果气候条件允许,节段接头处可采用干接缝亦可采用薄薄的环氧树脂层,不会对拼装钢筋布置过密过多而影响混凝土施工。桥墩钢筋应锚入梁体横隔板顶部,满足墩粱在弯矩作用下的内力分配。城市轨道交通连续刚构桥设计探讨原稿。混凝土预制节段箱梁桥的桥面由若千短的箱梁节段组成。节段般长,逐段顺序制作,以确保在堆放运输拼装施加预应力等操作前的线形完美。如果气候条件允许,节段接头处可采用干接缝亦可采用薄形式,目前在国内地铁项目中,桥梁标准跨设计主要采用简支梁体系,但简支梁体系及其配套的桥墩尺寸较大,结构稍显笨重。相比简支梁桥,连续刚构桥经济跨度大,外形简洁美观,同时连续刚构桥梁没有支座,减少了建设及运营维护成本,因此,该类桥型逐渐受建设部门及规划部门的青睐......”。

9、“.....在主力与附加力温度影响力等同时作用下,该节点承担较大的弯矩剪力和轴力。该节点截面计算时应严格控制钢筋的拉应力和裂缝,根据经验,结合设计规范,墩顶截面钢筋的拉应力不宜大于。墩粱固结节点配筋设计既要违照设计计算的要求配置足够的竖向钢筋和箍筋,还应避免因,外形简洁美观,同时连续刚构桥梁没有支座,减少了建设及运营维护成本,因此,该类桥型逐渐受建设部门及规划部门的青睐。连续刚构桥作为标准化设计应用于地铁高架区间具有较高的风险,方面需要有良好的地质条件,另外,还需要在设计过程中严格控制各种可能产生的风险,并在设计文件中提出严格的控制标准和措施,同时,施工单位需要有较高后的线形成影响。这些接头无需养护,可立即施加预应力。梁墩设计主梁主梁截面般情况宜采用整体性较好且具有较强抗扭刚度的箱形截面,标准化设计的箱梁跨度小于米,般采用等高梁......”。