1、“.....将地下空间总体规划深化至控规深度,用以控制与轨道交通衔接的地下空间并有利于协调设计接口。为政府部门对站点周边地区的开发进行规划控制提供依据。图苏州工业园区轨道交通示意图作为国内第个针对轨道交通沿线地下空间进行系统编制的总规和控规,该项目的重点在于如何以的理念将地下空间开发融入整个城市发展规划的蓝图,同时以的理念提出规划控制具体要求,而是要从开发和交通双赢的角度出发,将站点周边地下空间及上盖物业体化考虑。此时,往往需要打破原有车站轮廓,分别在平面和立体上得以延伸和拓展,形成功能和形态均整合的车站综合体。香港的诸多站点及上盖物业均是的典范。城市轨道交通建设与土地开发利用原稿。国外轨道交通发展与土地开发成功经验轨道交通综合开发的实践在美国已经历了近半个世纪,迄今为止,已有超过个的建成项目,围绕着各种类型的轨道交通车站,在美国的很多地方都可以找到理念下的功能混合的社区......”。

2、“.....另外在政府所有地块在美国土地不归国家所有由政府主导开发的项目也已超过个。港区建设中,公共部门投资亿多英镑,包括条新的轻轨,而私营部门的投资则超过亿英镑。奥兰多迪斯尼在个类似于规划实践区的环境中,迪斯尼世界设计了个交通投资和土地使用的共生模式。迪斯尼世界建立在土地使用高承载量轨道交通和其它交通模式的联系之上,其游客可用的交通模式不少于种,从而创建了个主要活动由高质量的轨道干线所支持的虚拟世界。近十多年来,香港地铁根据其所处的独特城市环境以及体制机制,围绕商业利益最大化之宗旨,形成了套以地养铁的成功模式,特别在围绕站点核心区打造高密度功能高度集聚使用高度便利等方面几乎做到极致。事实上,以交通为导向的城市开发中,成功的关键环发的规划设计方面不能完全照搬。更为重要的是,综合开发中起主导作用的是相关法律政策和运作体制机制,他们将直接决定综合开发的需求方向及是否能够落地......”。

3、“.....特别在政策体制机制方面有许多地方需要探索和完善,因此寻求套具有相对普遍适用性的综合开发的工作思路,能够逐步将综合开发技术方案转变为实际开发项目是综合开发在国内得以推广和成功的难点及重点。通过近年来国内十多个城市的数十个轨道交通综合开发项目经验,我们体会到大陆城市轨道交通和土地综合开发受以下因素影响较大商业用地与市政用地的开发和管理分属不同机制,相关政策缺口较大传城市轨道交通建设与土地开发利用原稿整合设计工作,可形成车站与开发地块的深化设计方案,其成果对轨道交通建设及土地综合开发工作的推进具有如下意义图上海轨道交通号线长寿路站综合开发概念规划整合设计前后车站及地下公共空间轮廓比较在体化设计方案的基础上理清车站设计的边界条件,确保轨道交通能够顺利推进车站设计可根据开发需求做好各种预留,确保日后分期实施及顺利对接......”。

4、“.....城市轨道交通建设与土地开发利用原稿。摘要本文围绕轨道交通建设与土地开发利用相关经验与实践案例展开,通过对国外多种交通与土地利用模式的研究以及美国综合开发成功案例经验的综合开发经验总结打造个地区,而非仅仅建设个项目,由理念到具体实施同样是项重大的工程。在操作的过程中美国地方政府,开发机构,区域规划组织以及轨道交通管理部门总结积累了大量的技术方法来搭建理论与实践之间的桥梁。在实践的过程中通常需要经历如下几个关键步骤在这个过程中能够有正确的领导,搭建公共的平台至关重要。好的操作机制能够充分的整合各方资源,建立协调沟通的基础,解决在推进过程中的各种纷争。另外,各类以综合开发为导向的规划作为公共平台上各方沟通的媒介,也是综合开发能否最终落地重要的影响要素。以交通为导向的开行上盖物业的开发。此种类型的开发模式下,原有的车站轮廓被打破,分别在平面和立体上得以延伸和拓展......”。

5、“.....车站建筑与上盖建筑的界限。由于国内轨道交通建设的进度压力极大,而综合开发相关之规划设计边界及体制机制等往往严重滞后,因此如何既能不影响轨道交通进展又能够保留综合开发的可能性和灵活性便成为大挑战。整合设计工作的重点就是在于在车站建设与地块开发能够同步的情况下确定同期实施规模建设和运营管理界面在车站建设与地块开发不能同步的情况下,于车站设计中预留与开发在功能和物理上的对接措施提出综合开发分期实施策略。这样,通过系之上,其游客可用的交通模式不少于种,从而创建了个主要活动由高质量的轨道干线所支持的虚拟世界。近十多年来,香港地铁根据其所处的独特城市环境以及体制机制,围绕商业利益最大化之宗旨,形成了套以地养铁的成功模式,特别在围绕站点核心区打造高密度功能高度集聚使用高度便利等方面几乎做到极致。事实上,以交通为导向的城市开发中......”。

6、“.....我们倡导的理念,即以开发为导向的站点整合设计。两者有如下的不同侧重点是主动型前瞻型的,将交通与城市建设协调考虑体则。国外轨道交通发展与土地开发成功经验轨道交通综合开发的实践在美国已经历了近半个世纪,迄今为止,已有超过个的建成项目,围绕着各种类型的轨道交通车站,在美国的很多地方都可以找到理念下的功能混合的社区,而且这种发展趋势愈演愈烈。另外在政府所有地块在美国土地不归国家所有由政府主导开发的项目也已超过个。这些土地大多为紧邻轨道交通车站的办公商业文教混合用地性质。在其影响下,美国的城市规划建设理念也发生了很大的转变由走到停,由注重机动车出行向注重社区营造转变。由数据中心的统计数据分析显示,在美国,社区的服务对象中,单人家庭和无子女的两口之家占建设,以交通引导客流,创造有序的城市生长的模式,其考虑的范围通常是整个站点的辐射区乃至轨道交通全线和线网......”。

7、“.....是以车站为核心的整合设计,通过对车站及周边米左右地上地下空间的整合设计,打造站点综合体。其关键在于定不能只单纯从交通功能来进行常规的车站设计,而是要从开发和交通双赢的角度出发,将站点周边地下空间及上盖物业体化考虑。此时,往往需要打破原有车站轮廓,分别在平面和立体上得以延伸和拓展,形成功能和形态均整合的车站综合体。香港的诸多站点及上盖物业均是的典范。国外轨道交通国内轨道交通综合开发相关案例苏州工业园区轨道交通号线沿线地下空间专项控制性详细规划苏州轨道交通号线在工业园区段线路长,共设有座车站,针对沿线辐射范围内的地下空间总体规划,明确开发规模开发性质。在站点核心区范围米内,将地下空间总体规划深化至控规深度,用以控制与轨道交通衔接的地下空间并有利于协调设计接口。为政府部门对站点周边地区的开发进行规划控制提供依据......”。

8、“.....该项目的重点在于如何以的理念将地下空间开发融入整个城市发展规划的蓝图,同时以的理念提出规划控制具体要求设计与未来重要的开发区域进行必要的衔接预留。整合设计轨道交通车站特别是位于城市中心的地下车站越来越多的需要与周边地块的地下空间进行体化的考虑,或者在轨道交通站点的上方进行上盖物业的开发。此种类型的开发模式下,原有的车站轮廓被打破,分别在平面和立体上得以延伸和拓展。模糊了车站与地下公共空间或地块内的地下空间,车站建筑与上盖建筑的界限。由于国内轨道交通建设的进度压力极大,而综合开发相关之规划设计边界及体制机制等往往严重滞后,因此如何既能不影响轨道交通进展又能够保留综合开发的可能性和灵活性便成为大挑战。整合设计工作的重点就是在于在车站建设与地块开发设者面临的挑战。土地利用与交通运输的关系为了努力减少环境污染交通拥堵......”。

9、“.....此类交通基础设施的投资不只是为了达到其表面上目标减少城市拥堵,更重要的是要形成个良好的交通格局。从根本上创建个全新的土地利用和便捷的交通模式。总之,在土地利用与运输之间是并存的关系土地利用决定着交通模式,同样,交通模式也能影响到土地的发展。从西欧的有轨电车到北美的洲际公路,在不同的土地利用方式下形成了个社会的主要交通模式。美国持续已久的单占式的交通出行模式来源于其相互独立的分区模式以及郊区的土地利用方式西欧城市在其密集模式下,规划必须首先考虑地区发展目标,开发的资金来源,地方决策层意见,站点区域城市规划以及方案形成过程中必要的公众听证意见征询程序以开发为导向的站点设计模式下,方案的内容侧重于轨道交通站点以及站点核心区的环境营造,设计方案必须胸怀开发的全局意识,解决好站点功能行人通道交通配套设施以及与方案的融合等关键问题......”。