1、“.....为我国城市控制网建设及其必要性建材与装饰,汪博,王建城市轨道交通工程控制测量建网策略隧道建设,冯国冠,汪良旗,温晓虎关于城市轨道交通工程安全文明施工措施费的探讨中国安全生产科学技术,。目前城市轨道交通控制测量存在问题分析我国制网的必要性,为我国城市轨道交通工程建设提供借鉴。城市轨道交通工程测量控制网建设及其必要性原稿。结语综上所述,在当前社会与经济发展的过程中,城市轨道工程发挥出重要的意义,测量控制网往往占据着重要的地位,为城市轨道工程标系间无法建立联系,在更大范围建立城市轨道交通工程测量整体控制网是必要的。整体控制网建立在与两城市或多城市都能兼容的独立坐标系下,既保证了整体控制网的相对独立性,又解决了不同城市控制网间的对接问题,对未来定时期的区域社会城市轨道交通工程测量控制网建设及其必要性原稿扩充的方式已很难满足未来多条新线路的建设要求控制网整体性较差......”。

2、“.....不利于远期发展这包括新线控制网和既有线控制网的衔接不同城市控制网之间的转换和衔接等问题控制网缺乏集中管理机制建设,工程测量成果隶属不同的施工单位,测量系统的不致使新旧控制网存在差异,新线路与既有线路交叉连接处数据衔接困难。些单位尝试以既有线路为基础,将新线路控制网扩充到原有控制网中,但由于原线路控制网地形特点与基准选择时的独特不同的单位各自按照工程特点建立独立控制网,这些控制网采用不同的基准,不利于数据共享和多条线路之间的正常衔接,扩充性差控制网覆盖范围小以单条线路建立的控制网覆盖范围小,部分规划线路的边界远离市区,超出原有城区控制网的范围逐,扩充性后控制网变形大精度差稳定性不高。整体控制网先行,既扩大了控制范围,又保证了相似的分期施工线路的精度结构。跨区域建设。特别是城际轨道交通工程建设......”。

3、“.....既保证了整体控制网的相对独立性,又解决了不同城市控制网间的对接问题,对未来定时期的区域社会经济建设有重要的促进作用。解决单线路控制网覆盖范围小扩展困难问题城市轨道交通各线路分采用地铁建设模式进行建设和运营,往往委托城市轨道交通建设单位代管或代建,与原规划的城市轨道交通工程存在多方联系。城市轨道交通工程测量控制网建设及其必要性原稿。解决单线路控制网覆盖范围小扩展困难问题城市轨道交通各线路分摘要随着科学技术与经济的不断提升,促进了交通事业的发展,使越来越多的车辆出现在道路中,增加了道路交通的压力,从而促使各部门提高对城市轨道交通工程的重视程度。论文阐述了构建城市轨道交通工程测量基准控制网的必要性,为我国城市控制网往往占据着重要的地位,为城市轨道工程的更好发展做出了保证。为了更好地对城市轨道工程进行研究,就需要相关领域的人才共同参与进来......”。

4、“.....参考文献张立伟城市轨道交通工程地面控制网的测量与研量达不到要求反复施工等不良后果建立城市轨道交通整体控制网的必要性解决多线路衔接问题由于轨道交通工程投资巨大建设周期长,般单条线路或几条线路同时开工,分期建设。各线路由不同的单位设计施工,按照线路特点建立独立控制网,这些控,扩充性后控制网变形大精度差稳定性不高。整体控制网先行,既扩大了控制范围,又保证了相似的分期施工线路的精度结构。解决城市控制网对接问题目前,城市轨道交通正逐渐外扩,形成地区城际交通网。原本只为满足各城市建设需要的城市独立采用地铁建设模式进行建设和运营,往往委托城市轨道交通建设单位代管或代建,与原规划的城市轨道交通工程存在多方联系。城市轨道交通工程测量控制网建设及其必要性原稿。解决单线路控制网覆盖范围小扩展困难问题城市轨道交通各线路分扩充的方式已很难满足未来多条新线路的建设要求控制网整体性较差......”。

5、“.....不利于远期发展这包括新线控制网和既有线控制网的衔接不同城市控制网之间的转换和衔接等问题控制网缺乏集中管理机制段的测量结果不致多期线路控制测量数据不致目前,各大城市从长远发展出发,总体布局,设计若干条线路构成城市轨道交通网但由于投资大建设周期长,般单条线路或几条线路同时开工,分期建设为加快施工进度,条线路往往被化分成多个标段,由城市轨道交通工程测量控制网建设及其必要性原稿中国地质大学北京,杨波城市轨道交通工程测量控制网建设及其必要性建材与装饰,汪博,王建城市轨道交通工程控制测量建网策略隧道建设,冯国冠,汪良旗,温晓虎关于城市轨道交通工程安全文明施工措施费的探讨中国安全生产科学技术扩充的方式已很难满足未来多条新线路的建设要求控制网整体性较差,扩充后变形超限多期成果不致等问题不能得到有效解决......”。

6、“.....最大限度的保障多线路控制网相似结构的精度致,并能保证线路对接点坐标的致性。城市轨道交通工程测量控制网建设及其必要性原稿。结语综上所述,在当前社会与经济发展的过程中,城市轨道工程发挥出重要的意义,测计施工设计轨道铺设设备安装运营阶段等多个阶段,各项测量工作有不同的采集精度和使用参考如在规划选线阶段,城市轨道交通工程控制网尚未建成,主要依据城市现有大比例尺地形图航空摄影测量卫星遥感地下管线等资料,这些数据呈现多源性,网采用不同的基准,在线路交接处往往需要坐标系统的转换,般通过相同控制点的坐标拟合方法。转换精度与控制点选取的质量和分布等有关,很难保证控制网整体的转换精度,不利于线路之间的正确衔接。建立个覆盖全线路的整体控制网可在纳入已采用地铁建设模式进行建设和运营,往往委托城市轨道交通建设单位代管或代建......”。

7、“.....城市轨道交通工程测量控制网建设及其必要性原稿。解决单线路控制网覆盖范围小扩展困难问题城市轨道交通各线路分管多线路多标段同时施工可以加快施工进度,但由于专用工程控制网缺乏集中管理机制,各单位涉及数据使用权限等问题不能对现有控制点成果进行有效的使用和管理在较长的建设周期中多发生控制点破坏移位等情况而不能及时的更新,造成测量成果不同的单位各自按照工程特点建立独立控制网,这些控制网采用不同的基准,不利于数据共享和多条线路之间的正常衔接,扩充性差控制网覆盖范围小以单条线路建立的控制网覆盖范围小,部分规划线路的边界远离市区,超出原有城区控制网的范围逐市轨道交通工程建设提供借鉴。解决城市控制网对接问题目前,城市轨道交通正逐渐外扩,形成地区城际交通网。原本只为满足各城市建设需要的城市独立坐标系间无法建立联系,在更大范围建立城市轨道交通工程测量整体控制网是必要的......”。

8、“.....但由于新旧城市坐标系的差异数据采集时间和精度等的限制,数据的致性和基准的统仍然没有得到切实的解决这可能造成初期选线与施工设计等城市轨道交通工程测量控制网建设及其必要性原稿扩充的方式已很难满足未来多条新线路的建设要求控制网整体性较差,扩充后变形超限多期成果不致等问题不能得到有效解决,不利于远期发展这包括新线控制网和既有线控制网的衔接不同城市控制网之间的转换和衔接等问题控制网缺乏集中管理机制市轨道交通事业起步较晚,但发展迅猛规模浩大目前,城市轨道交通技术测量体系已基本建立,但随着我国城市轨道交通建设事业高潮的来临和测绘科学技术的迅速发展,些问题逐渐涌现出来,亟待解决多阶段控制测量数据不致线路建设经历初期勘察不同的单位各自按照工程特点建立独立控制网,这些控制网采用不同的基准,不利于数据共享和多条线路之间的正常衔接......”。

9、“.....部分规划线路的边界远离市区,超出原有城区控制网的范围逐更好发展做出了保证。为了更好地对城市轨道工程进行研究,就需要相关领域的人才共同参与进来,为我国城市轨道工程更好地发展做出贡献。参考文献张立伟城市轨道交通工程地面控制网的测量与研究中国地质大学北京,杨波城市轨道交通工程测经济建设有重要的促进作用。摘要随着科学技术与经济的不断提升,促进了交通事业的发展,使越来越多的车辆出现在道路中,增加了道路交通的压力,从而促使各部门提高对城市轨道交通工程的重视程度。论文阐述了构建城市轨道交通工程测量基准,扩充性后控制网变形大精度差稳定性不高。整体控制网先行,既扩大了控制范围,又保证了相似的分期施工线路的精度结构。解决城市控制网对接问题目前,城市轨道交通正逐渐外扩,形成地区城际交通网。原本只为满足各城市建设需要的城市独立采用地铁建设模式进行建设和运营......”。