1、“.....贯穿始终。正如西宁的城市形态,河湟谷地,我们也将谷地形态纳入进来。绿谷是个生态的景观带,给整个街区注入生态活力。生活长廊,串起项目的居住建筑,以步行空间方便居民生活。商业步廊,且商业活力极强。空间构架以车站为核心,对周边用地进行优化调整根据需要选择性的安排具有文化艺术会展商业娱乐和运动休闲等功能的建筑群。在站点核心区形成综合开发模式,塑造城市公共活动空间。最后实施方案对原有方案地块进行了整合图以公交先导为首要原则,合理组织交通接驳,在距两红门站范围内设置占地为的公交换乘枢纽干线公交港湾式停靠站出租车等候区地下自行车库社会车停车库等设施。形成快捷交通网模式交通导向开发模式是挖掘地铁车站周边可开发土地的效益。通过土地与车站的协调整合,促进土地的集约高效利用,提高轨道交通和周边土地的综合效益是通过引进先进的设计理念。创造以人为本的安全便捷舒适高效的公共交通条件......”。

2、“.....确定合理的开发建设规模,并为安排保障性住宅提供条件,创造人性化的城市空间和交通环境是通过提出建设时序和相关保障措施的建议确保规划形成综合开发模式,塑造城市公共活动空间。最后实施方案对原有方案地块进行了整合图以公交先导为首要原则,合理组织交通接驳,在距两红门站范围内设置占地为的公交换乘枢纽干线公交港湾式停靠站出租车等候区地下自行车库社会车停车库等设施。形成快捷交通网络服务社会工作生活。城东区,待开发区域土地使用效率低,交通承载力不足。城东区,城市功能单,混合使用的活力城市空间匮乏。项目用地分析用地围绕博文模式下地铁站体化城市设计探究原稿方式仍然适合亲切的商业行为。空中连廊,链接起整个城市街区,为解决车型道路的阻隔起到良好效果。根据国际经验,在地铁站半径米范围内为混合型功能的高强度开发区,米范围内为中高强度开发区,米以外为低强度开发区。米半径内地块平均容积率在以上......”。

3、“.....分层向外递减开发强度。据此,公共交通指向性开发,对城市规划起指导性作用。我们将原有规划,做出了调整。靠近地铁站的核心区域,整合了街区地是通过引进先进的设计理念。创造以人为本的安全便捷舒适高效的公共交通条件,完善换乘环境是通过科学的交通和经济技术评价。确定合理的开发建设规模,并为安排保障性住宅提供条件,创造人性化的城市空间和交通环境是通过提出建设时序和相关保障措施的建议确保规划方案的可实施性,并为规划管理提供科学依据。国内外成功案例北京市地铁号线西红门站体化城市设计背景及概况西红门站是号线向其延长线大兴线过渡的第个能布局到交通体系再到景观系统,层层叠加,带给城东区高效低碳舒适美观的城市街区。图空间构架地上空间城市绿谷生活长廊商业步廊空中连廊,公共空间形成轴链的空间构架。图城市绿谷,位于整个项目核心位置,贯穿始终。正如西宁的城市形态,河湟谷地,我们也将谷地形态纳入进来......”。

4、“.....给整个街区注入生态活力。生活长廊,串起项目的居住建筑,以步行空间方便居民生活。商业步廊,分布着商业建筑,步行能剖面关系图体化城市设计目标充分利用起伏多变的地形,将光与绿导入地铁站,建设既有城区热闹又是自然充裕适合居住工作的世纪的街区。为步行者提供良好的空间场所又是这个街区进行体化城市设计的重要目标。设计实践西宁地铁号线博文路站方案设计思考西宁地铁号线博文路站物业开发方案,正好是模式下地铁站的体化城市设计方案。在参与此方案设计的过程中,对地铁站体化城市设计进行了良好实践。体化城市设计是项接顺畅,方便乘客出行的交通体系,同时保持不同使用功能空间的相对独立性。各种界面清晰合理综合考虑建设时序投资主体及运营管理等诸多因素,以保证线路总体建设的顺利进行。日本本木丁目站体化城市设计背景及概况该项目位于本木交通量极大的高速公路与通往大使馆宾馆集中的尾根上的道路之间......”。

5、“.....年依托地铁站的建设得以顺利开发并进行体化城市设计。除了公共交通功能外,还涵盖了居住办公非常有意义的城市设计探索和实践。其核心精神是充分体现地铁与土地协调发展。以及以人为本公交优先的发展理念。体化的形式是通过规划创新和深入设计。强化以地铁车站为核心区的地区功能定位,提升区域的交通条件服务功能和环境品质,建立以轨道交通为核心的发展模式交通导向开发模式是挖掘地铁车站周边可开发土地的效益。通过土地与车站的协调整合,促进土地的集约高效利用,提高轨道交通和周边土地的综合效益设计方案从空间构架功能布局到交通体系再到景观系统,层层叠加,带给城东区高效低碳舒适美观的城市街区。图空间构架地上空间城市绿谷生活长廊商业步廊空中连廊,公共空间形成轴链的空间构架。图城市绿谷,位于整个项目核心位置,贯穿始终。正如西宁的城市形态,河湟谷地,我们也将谷地形态纳入进来。绿谷是个生态的景观带......”。

6、“.....串起项目的居住建筑,以步行空间方便居民生活。商业步廊,大量的绿化开敞空间,若干个这样的杜区构成了由轨道交通等公共快速交通系统组织形成的合理区域发展框架的元素。根据国际经验,在地铁站半径米范围内为混合型功能的高强度开发区,米范围内为中高强度开发区,米以外为低强度开发区。米半径内地块平均容积率在以上。所以应以地铁站为中心,分层向外递减开发强度。据此,公共交通指向性开发,对城市规划起指导性作用。我们将原有规划,做出了调整。靠近地铁站的核心区域,下地铁站体化城市设计探究原稿。摘要围绕地铁站进行模式下体化开发与城市设计越来越受到业界关注。通过将办公住宅公共服务设施商业等城市功能安排在距离地铁站徒步可达的范围内,来减少日常生活和经济活动对机动车的依赖,以此实现氧化碳减排,降低大城市对地球环境的压力。本文通过概念理论阐述国内外案例以及自身参与项目的经验体会......”。

7、“.....关键词地铁点,也是唯的个地上车站,位于规划中的大兴西红门组团商业综台区东侧,该地区是北京城市总体规划年年确定的全市个大型商业综台体之。西红门体化城市设计范围是车站西侧约的商业用地,功能有商业休闲娱乐办公公寓酒店等。目前,商业部分荟聚宜家购物中心已开业,且商业活力极强。空间构架以车站为核心,对周边用地进行优化调整根据需要选择性的安排具有文化艺术会展商业娱乐和运动休闲等功能的建筑群。在站点核心区非常有意义的城市设计探索和实践。其核心精神是充分体现地铁与土地协调发展。以及以人为本公交优先的发展理念。体化的形式是通过规划创新和深入设计。强化以地铁车站为核心区的地区功能定位,提升区域的交通条件服务功能和环境品质,建立以轨道交通为核心的发展模式交通导向开发模式是挖掘地铁车站周边可开发土地的效益。通过土地与车站的协调整合,促进土地的集约高效利用......”。

8、“.....空中连廊,链接起整个城市街区,为解决车型道路的阻隔起到良好效果。根据国际经验,在地铁站半径米范围内为混合型功能的高强度开发区,米范围内为中高强度开发区,米以外为低强度开发区。米半径内地块平均容积率在以上。所以应以地铁站为中心,分层向外递减开发强度。据此,公共交通指向性开发,对城市规划起指导性作用。我们将原有规划,做出了调整。靠近地铁站的核心区域,整合了街区地,将光与绿导入地铁站,建设既有城区热闹又是自然充裕适合居住工作的世纪的街区。为步行者提供良好的空间场所又是这个街区进行体化城市设计的重要目标。设计实践西宁地铁号线博文路站方案设计思考西宁地铁号线博文路站物业开发方案,正好是模式下地铁站的体化城市设计方案。在参与此方案设计的过程中,对地铁站体化城市设计进行了良好实践。模式下地铁站体化城市设计探究原稿。设计方案从空间构架功模式下地铁站体化城市设计探究原稿整合了街区地块......”。

9、“.....逐层为居住用地。图生态可持续开发正如习近平在气候变化巴黎大会开幕式上的讲话,应对气候变化,探索人类可持续的发展路径。李克强也指出大力建设海绵城市,提高城镇化质量。生态可持续贯穿老百姓的生活,城市建设首当其冲。所以,我们提出个概念城市绿谷创造具有生态责任的区域新中心街区尺度依托新设交通网络包括步行系统重整城市肌理文化主题提供与自然对话的工作生活环方式仍然适合亲切的商业行为。空中连廊,链接起整个城市街区,为解决车型道路的阻隔起到良好效果。根据国际经验,在地铁站半径米范围内为混合型功能的高强度开发区,米范围内为中高强度开发区,米以外为低强度开发区。米半径内地块平均容积率在以上。所以应以地铁站为中心,分层向外递减开发强度。据此,公共交通指向性开发,对城市规划起指导性作用。我们将原有规划,做出了调整。靠近地铁站的核心区域,整合了街区地本概念为公共交通指向型开发......”。