1、“.....而高铁轨道铺设施工都采用的控制网测量技术。由于地铁曲线半径小速度较低所以轨道铺设施工采用测量技术的线路不多,文章结合乌鲁木齐地铁号线轨道施工技术的应用,阐述了技术需大力引入地铁轨道铺设施的应用方案全站仪自由设站在自由设站时,站间距般为左右,如受通视条件影响,可缩小到,每次设站后视个点,相邻两站保证个点重复后视。检查设站精度全站仪自由设站后须检查控制点误差,剔除残差大于的控制点,当铺设施工应用方便简单,对轨道施工人员技术要求相对较低。缺点是轨道浇筑后,位于隧道底板的基标以及初始导线点被埋于道床内,后期轨道精调缺少依据,后期轨道精调只能靠轨道施工人员的经验,人为操作因素较大。而在铺轨基标的基础上加入Ⅲ技术在地铁轨道工程中的应用原稿设技术要求平面控制点的复测按照城市轨道交通工程测量规程中精密导线附和导线进行校核,如下图所示......”。

2、“.....经过等系列导线点,最后附和到导线点和,见图。导线观测角度和导线边长,每个测站角度观高,而与上述两方面最为重要的就是轨道的铺设质量,高铁能够高速平稳的运行就必须有高平顺性的轨道作为基础条件,而高铁轨道铺设施工都采用的控制网测量技术。由于地铁曲线半径小速度较低所以轨道铺设施工采用测量技术的线路不多,控制网数据测设线路中线控制基标及加密基标整体道床浇筑前使用轨检小车及配套设备进行轨排定位测量至合格道床浇筑前上报轨排精调结果道床浇筑施工完成后复测轨道几何尺寸长轨放散调整完毕后用轨检小车进行轨道精调。控制网测长轨放散调整完毕后用轨检小车进行轨道精调。控制网测设技术要求平面控制点的复测按照城市轨道交通工程测量规程中精密导线附和导线进行校核,如下图所示,导线从已知控制点和已知导线点出发,经过等系列导线点......”。

3、“.....直线段纵向间距布置为,曲线段纵向间距布置为。控制点成对埋设于隧道侧墙中隔墙或站台廊檐上。同对点里程布设在同管片上,点位布设高度按照设计值控制网数据采点和,见图。导线观测角度和导线边长,每个测站角度观测测回,导线边长多测回观测,沿导线前进方向测设水平角。精度要求满足下表精密导线点要求。摘要近年来地铁建设已成井喷式发展,与此同时人们对地铁列车运行的舒适平稳性要求越来越根据调整方案按照轨枕编号所对应的调整量,进行调整。调整完成后,对线路进行再次采集,确保满足验标要求。长轨数据采集在长轨精调测量完毕后,对本工程轨道工程进行自检,自检时,仍以轨道控制网铺轨网为基准,采用轨检小车进行测量施工测量成果报告轨道竣工测量完成后,形成施工测量成果报告,上报专业单位进行验收和备案,作为后期维护的依据。线路精调整体道床施工完成后......”。

4、“.....采集的过程中应对每根轨枕进行编号。轨枕本工程轨道工程进行自检,自检时,仍以轨道控制网铺轨网为基准,采用轨检小车进行测量,主要测量中线平面位置轨面高程轨距水平扭曲左轨轨向左轨高低右轨轨向右轨高低。Ⅲ技术在地铁轨道工程中的应用原稿。线路精调整体道床施章结合乌鲁木齐地铁号线轨道施工技术的应用,阐述了技术需大力引入地铁轨道铺设施工中的重要性和迫切性。关键词技术地铁轨道铺设应用在地铁轨道施工应用的优点由于目前国内地铁大多数采用铺轨基标作为铺轨的基准,其优点是轨道点和,见图。导线观测角度和导线边长,每个测站角度观测测回,导线边长多测回观测,沿导线前进方向测设水平角。精度要求满足下表精密导线点要求。摘要近年来地铁建设已成井喷式发展......”。

5、“.....如下图所示,导线从已知控制点和已知导线点出发,经过等系列导线点,最后附和到导线点和,见图。导线观测角度和导线边长,每个测站角度观线段纵向间距布置为,曲线段纵向间距布置为。控制点成对埋设于隧道侧墙中隔墙或站台廊檐上。同对点里程布设在同管片上,点位布设高度按照设计值控制网数据采集及平差上报网测量成果依据专业单位评估合格的Ⅲ技术在地铁轨道工程中的应用原稿编号按每归为段,现场每根轨枕进行标识。采集完成后,将资料提交工程技术人员,根据采集数据,采用软件进行调整方案的编制。调整方案主要在满足高低和方向的前提下,提供每根轨枕处的调整量。Ⅲ技术在地铁轨道工程中的应用原稿设技术要求平面控制点的复测按照城市轨道交通工程测量规程中精密导线附和导线进行校核,如下图所示,导线从已知控制点和已知导线点出发,经过等系列导线点,最后附和到导线点和,见图......”。

6、“.....每个测站角度观主要在满足高低和方向的前提下,提供每根轨枕处的调整量。设站完成后,轨检小车由人推着在轨道上缓慢移动,由远及近地靠向全站仪。轨检小车和全站仪的距离控制在米以内。全站仪搬站后前后两个测站需至少搭接个检测点,搭接点限差。形成基标以及初始导线点被埋于道床内,后期轨道精调缺少依据,后期轨道精调只能靠轨道施工人员的经验,人为操作因素较大。而在铺轨基标的基础上加入控制技术则消除了上述缺点和短板,由于设置位置位于隧道侧壁,可常年保留,因此道床浇工完成后,采用轨检小车对每根轨枕处的轨道数据进行采集,采集的过程中应对每根轨枕进行编号。轨枕编号按每归为段,现场每根轨枕进行标识。采集完成后,将资料提交工程技术人员,根据采集数据,采用软件进行调整方案的编制。调整方案点和,见图。导线观测角度和导线边长,每个测站角度观测测回,导线边长多测回观测......”。

7、“.....精度要求满足下表精密导线点要求。摘要近年来地铁建设已成井喷式发展,与此同时人们对地铁列车运行的舒适平稳性要求越来越测回,导线边长多测回观测,沿导线前进方向测设水平角。精度要求满足下表精密导线点要求。根据调整方案按照轨枕编号所对应的调整量,进行调整。调整完成后,对线路进行再次采集,确保满足验标要求。长轨数据采集在长轨精调测量完毕后,对控制网数据测设线路中线控制基标及加密基标整体道床浇筑前使用轨检小车及配套设备进行轨排定位测量至合格道床浇筑前上报轨排精调结果道床浇筑施工完成后复测轨道几何尺寸长轨放散调整完毕后用轨检小车进行轨道精调。控制网测量,主要测量中线平面位置轨面高程轨距水平扭曲左轨轨向左轨高低右轨轨向右轨高低。Ⅲ技术在地铁轨道工程中的应用原稿。布设施工方案控制网测设控制点交验依据交接的控制点作为首级控制点沿线路布设控制网,控制点按筑后......”。

8、“.....布设施工方案控制网测设控制点交验依据交接的控制点作为首级控制点沿线路布设控制网,控制点按设计单位发布的限界图中控制点位置沿线路成对布设,直Ⅲ技术在地铁轨道工程中的应用原稿设技术要求平面控制点的复测按照城市轨道交通工程测量规程中精密导线附和导线进行校核,如下图所示,导线从已知控制点和已知导线点出发,经过等系列导线点,最后附和到导线点和,见图。导线观测角度和导线边长,每个测站角度观中的重要性和迫切性。关键词技术地铁轨道铺设应用在地铁轨道施工应用的优点由于目前国内地铁大多数采用铺轨基标作为铺轨的基准,其优点是轨道铺设施工应用方便简单,对轨道施工人员技术要求相对较低。缺点是轨道浇筑后......”。

9、“.....控制网测控制点残差,设站中误差时,认为设站成立。摘要近年来地铁建设已成井喷式发展,与此同时人们对地铁列车运行的舒适平稳性要求越来越高,而与上述两方面最为重要的就是轨道的铺设质量,高铁能够高速平稳的运行就必须有高平顺性控制技术则消除了上述缺点和短板,由于设置位置位于隧道侧壁,可常年保留,因此道床浇筑后,仍然可以供后期轨道精调达标以及后期运营工务人员维护线路所用。由项目技术负责人对施测人员进行交底,明确测量范围以及相关注意事项。章结合乌鲁木齐地铁号线轨道施工技术的应用,阐述了技术需大力引入地铁轨道铺设施工中的重要性和迫切性。关键词技术地铁轨道铺设应用在地铁轨道施工应用的优点由于目前国内地铁大多数采用铺轨基标作为铺轨的基准,其优点是轨道点和,见图。导线观测角度和导线边长......”。