1、“.....则绿灯在延时秒后闪烁秒熄灭,接着黄灯亮秒后切换到红灯。由于车辆流量按个等级划分,所以,可以相应地将绿灯的延时时间分为等短时秒适中秒长时秒。分配表表绿灯延时时间和车辆流量之化,车辆按交通灯所显示的箭头方向行驶,也是发展方向之。参考文献常斗南,可编程序控制器原理应用实验,机械工业出版社陈其纯,可编程序控制器应用技术,高等教育出版社柴敬镛王照清,维修电工高级下册,中国劳动社会疏导,具备较高程度的智能化功能,具有较高的性价比。由于实时控制功能由主控指令控制,在传感器或其线路出现故障时,也能保证交通灯正常工作,提高了系统的安全性。如果辅以延时时间显示功能,效果更佳。在实际应用中控制的交通灯实时控制系统设计原稿辆却排着长队等候通过。这种流量变化的偶然性和不确定性是无法建立准确模型的......”。

2、“.....更为现实的需要是能有种能够根据车辆流量的变化情况自适应控制的交通灯。本文所论及的系统见文出,只要红灯切换为绿灯时,计算出和的值,然后代入以上公式进行比较,就可以得出绿灯的延时时间。本系统的计算方法是通过在路口设臵的个传感器把车辆的流量数据分别记录在个数据寄存器中,在红灯切换为向红绿灯的延时预先设臵好。然而,实际上车辆流量的变化往往是不确定的,有的路口在不同的时段甚至可能产生很大的差异。即使是经过长期运行较适用的方案,仍然会发生这样的现象绿灯方向几乎没有什么车辆,而红灯方向的,而且两个方向的输出关系是致的,最终都归结到对当前绿灯的延时上。对于不太大的路口,般红绿灯每秒切换次较为恰合,则绿灯在延时秒后闪烁秒熄灭,接着黄灯亮秒后切换到红灯。由于车辆流量按个等级划分,所以......”。

3、“.....在后面作详细论述则由两个方向的车流量来决定。分配表表绿灯延时时间和车辆流量之间的对应关系表中,行标题的或所表示的是红灯转绿灯时刻的等待车辆量,列标题的或所表示的是另方向上绿应地将绿灯的延时时间分为等短时秒适中秒长时秒。控制的交通灯实时控制系统设计原稿。当两个方向的状态同为多时,绿灯的延时取短,其目的是保证双方流量相差不多的情况下,尽快地均衡疏散。从以上关系可以系统的控制要求该系统的控制要求是当合上启动开关后,东西绿灯和南北红灯亮,经过段时间后,东西绿灯闪烁秒后熄灭,之后东西黄灯亮,秒后东西黄灯和南北红灯熄灭,同时东西红灯和南北绿灯亮。南北绿灯亮段时间后,闪烁灯方向几乎没有什么车辆,而红灯方向的车辆却排着长队等候通过。这种流量变化的偶然性和不确定性是无法建立准确模型的......”。

4、“.....更为现实的需要是能有种能够根据车辆流量的变化情况自的个方向的近端斑马线附近和远端距斑马线约米处各设臵个传感器,分别统计通过该处的车辆数。近端的传感器用于记录绿灯期间通过路口的车辆数远端的传感器用于记录所有时段进入路口排队等候的车辆数。绿灯的刹那,对这些数据进行计算和比较,得出和的值,从而确定绿灯的延时时间。程序流程图和梯形图见附图和附图结束语本系统具有可靠性抗干扰能力高,编程能力强的特点,能够较灵活地根据车辆流量对路口交通进行有应地将绿灯的延时时间分为等短时秒适中秒长时秒。控制的交通灯实时控制系统设计原稿。当两个方向的状态同为多时,绿灯的延时取短,其目的是保证双方流量相差不多的情况下,尽快地均衡疏散。从以上关系可以辆却排着长队等候通过。这种流量变化的偶然性和不确定性是无法建立准确模型的......”。

5、“.....更为现实的需要是能有种能够根据车辆流量的变化情况自适应控制的交通灯。本文所论及的系统见文和南北方向的绿灯延时时间分短适中长等,在后面作详细论述则由两个方向的车流量来决定。关键词,交通灯,实时控制引言传统的十字路口交通灯的控制,通常的做法是事先经过车辆流量的调查,运用统计的方法将两个方控制的交通灯实时控制系统设计原稿应控制的交通灯。本文所论及的系统见文章最后附图程序梯形图就是应用可编程序控制器对十字路口交通灯根据流量进行实时控制。下面将以松下型为例进行分析。控制的交通灯实时控制系统设计原稿辆却排着长队等候通过。这种流量变化的偶然性和不确定性是无法建立准确模型的,统计的方法已不能适应迅猛发展的交通现状,更为现实的需要是能有种能够根据车辆流量的变化情况自适应控制的交通灯......”。

6、“.....运用统计的方法将两个方向红绿灯的延时预先设臵好。然而,实际上车辆流量的变化往往是不确定的,有的路口在不同的时段甚至可能产生很大的差异。即使是经过长期运行较适用的方案,仍然会发生这样的现象绿两个方向滞留的车辆量。系统的控制要求该系统的控制要求是当合上启动开关后,东西绿灯和南北红灯亮,经过段时间后,东西绿灯闪烁秒后熄灭,之后东西黄灯亮,秒后东西黄灯和南北红灯熄灭,同时东西红灯和南北绿灯亮。南为了简化运算,可以将两个相对方向与与的值合并为组,取其数值大者进行计算,横向的值设为,竖向的值设为。关键词,交通灯,实时控制引言传统的十字路口交通灯的控制,通常的做法是事先经过应地将绿灯的延时时间分为等短时秒适中秒长时秒。控制的交通灯实时控制系统设计原稿。当两个方向的状态同为多时,绿灯的延时取短......”。

7、“.....尽快地均衡疏散。从以上关系可以章最后附图程序梯形图就是应用可编程序控制器对十字路口交通灯根据流量进行实时控制。下面将以松下型为例进行分析。控制的交通灯实时控制系统设计原稿。传感器的设臵如右图所示。在十字路向红绿灯的延时预先设臵好。然而,实际上车辆流量的变化往往是不确定的,有的路口在不同的时段甚至可能产生很大的差异。即使是经过长期运行较适用的方案,仍然会发生这样的现象绿灯方向几乎没有什么车辆,而红灯方向的烁秒后熄灭,之后南北黄灯亮,秒后南北黄灯和东西红灯熄灭,同时南北红灯和东西绿灯亮,如此循环反复。当合上实时功能控制开关后,除了刚开启系统时东西方向绿灯的延时时间固定为秒外,其余时间东西和南北方向的绿灯延北绿灯亮段时间后,闪烁秒后熄灭,之后南北黄灯亮,秒后南北黄灯和东西红灯熄灭......”。

8、“.....如此循环反复。当合上实时功能控制开关后,除了刚开启系统时东西方向绿灯的延时时间固定为秒外,其余时间东控制的交通灯实时控制系统设计原稿辆却排着长队等候通过。这种流量变化的偶然性和不确定性是无法建立准确模型的,统计的方法已不能适应迅猛发展的交通现状,更为现实的需要是能有种能够根据车辆流量的变化情况自适应控制的交通灯。本文所论及的系统见文间的对应关系表中,行标题的或所表示的是红灯转绿灯时刻的等待车辆量,列标题的或所表示的是另方向上绿灯转红灯时刻已进入候车区但还来不及通过路口的车辆量。从表中可以看出,绿灯的延时时间主要取决于红灯期向红绿灯的延时预先设臵好。然而,实际上车辆流量的变化往往是不确定的,有的路口在不同的时段甚至可能产生很大的差异。即使是经过长期运行较适用的方案......”。

9、“.....而红灯方向的保障出版社附图程序流程图附图程序梯形图。本系统的输出就是两个方向的红黄绿灯,还有人行横道的红绿灯,其相互间的关系都是固定的,而且两个方向的输出关系是致的,最终都归结到对当前绿灯的延时上。对于不太大的路口,可根据不同路口的实际交通情况,修正绿灯延时时间与车辆流量的等级设定值和传感器的距离。甚至可以把延时和流量等级分得更细,比如把时间分为很短短适中长很长个等级,使系统的自适应程度更高。把路口交通情况按方向绿灯的刹那,对这些数据进行计算和比较,得出和的值,从而确定绿灯的延时时间。程序流程图和梯形图见附图和附图结束语本系统具有可靠性抗干扰能力高,编程能力强的特点,能够较灵活地根据车辆流量对路口交通进行有应地将绿灯的延时时间分为等短时秒适中秒长时秒......”。