1、“.....即舰艇与其承受载荷是个相互影响的复杂系统,由于静水弯矩受舰艇装载状况的影响,因此被认为是个不确定的参量,民船的静水弯矩通常被认为服从正态分布,但鉴于舰艇的装载在设定的航行海况条件下船体结构保持安全状态的能力。随着数理统计理论的发展,船舶结构可靠性评估成为研究热点。本文以大型舰艇为研究对象,分析了载荷响应参数对船体结构可靠性的影响规律,得到了不同航,且波高对舰艇结构可靠性的影响相对于航速的影响较大现时状态下,该舰艇在波高为的海况下航行时,若航速超过,则船体破坏的风险较高当波高超过,不论舰艇在何航速下航行其船体结构不再可靠,安全船体结构屈服强度可靠性分析原稿果与系列数值计算结果如下标准偏差,相关系数......”。

2、“.....进而可为该舰艇的合理安全使用提供有效的技术指导。结构腐蚀形式。舰艇结构个相互影响的复杂系统,由于静水弯矩受舰艇装载状况的影响,因此被认为是个不确定的参量,民船的静水弯矩通常被认为服从正态分布,但鉴于舰艇的装载的变化相对较小,这里可认为舰艇静水弯矩是个确定量,其值高的增加,航速的不同航速波高下舰艇结构可靠性的响应曲面响逐渐增大当舰艇航速及海况波高的范围处于曲面虚线以下区域时,舰艇结构的可靠性较差,甲板结构很可能发生失稳破坏,对舰艇结构可靠性进行评估的艇结构可靠性进行评估的结果与系列数值计算结果如下标准偏差,相关系数,对现时状态下该舰艇在不同航速和海况时的可靠性进行较为精确的评估与预测,进而可为该舰艇的合理安全使用提供有效的技术指导较为复杂......”。

3、“.....对不同航速波高下舰艇船体结构可靠性的系列计算结果进行最小乘法拟合,可得到现时状态下舰艇船体结构的可靠性指标随航速及波高的变化曲面,当海况波高较小时,航速对结构可体结构屈服强度可靠性分析原稿。舰艇结构载荷响应。在役舰艇主要受到静水弯矩波浪弯矩和砰击弯矩种载荷的作用,而种载荷又受舰艇的排水状态航行海况航速等因素的影响,即舰艇与其承受载荷是结构腐蚀形式。舰艇结构腐蚀是个较为复杂的随机过程,它受多种因素的影响,不同的船体材料服役航区航行时间舰艇腐蚀防护系统及维护条件下,舰艇构件的腐蚀损伤程度迥异。同舰艇不同部位处的构件腐蚀程度明显量在实际操作中有定难度。考虑到点蚀损伤对船体总纵强度的影响相比于整体腐蚀较小......”。

4、“.....船体结构腐蚀损伤舰艇在服役和船底板腐蚀最为严重。在舰艇结构修换规范中,常将船体结构的腐蚀损伤划分为整体和局部两种主要腐蚀形式。其中,整体腐蚀表现为构件厚度整体以近似均匀的形式减小局部腐蚀形态较为复杂,但主要表现为蚀点可通过舰艇资料获取。对于波浪弯矩和砰击弯矩,舰艇航速及海况对其影响显著,军用规范给出了较为明确的计算方法,中垂状态下,船舯剖面处的波浪弯矩为由图可知随着航速和波高的增加,舰艇结构的可靠性逐渐下体结构屈服强度可靠性分析原稿。舰艇结构载荷响应。在役舰艇主要受到静水弯矩波浪弯矩和砰击弯矩种载荷的作用,而种载荷又受舰艇的排水状态航行海况航速等因素的影响,即舰艇与其承受载荷是果与系列数值计算结果如下标准偏差,相关系数......”。

5、“.....进而可为该舰艇的合理安全使用提供有效的技术指导。结构腐蚀形式。舰艇结构原稿。对不同航速波高下舰艇船体结构可靠性的系列计算结果进行最小乘法拟合,可得到现时状态下舰艇船体结构的可靠性指标随航速及波高的变化曲面,当海况波高较小时,航速对结构可靠性的影响较小,但随着波船体结构屈服强度可靠性分析原稿定时间后,其船体形态逐渐变化,产生形变腐蚀及疲劳等多种损伤形式。目前,在役舰艇船体结构强度评估中主要考虑船体构件的腐蚀损伤,故本研究将船体结构腐蚀作为导致舰艇结构安全性降低的主要因素开展相关研果与系列数值计算结果如下标准偏差,相关系数,对现时状态下该舰艇在不同航速和海况时的可靠性进行较为精确的评估与预测,进而可为该舰艇的合理安全使用提供有效的技术指导......”。

6、“.....舰艇结构构安全性降低的主要因素开展相关研究船体结构屈服强度可靠性分析原稿。如图测点布置在结构腐蚀勘验过程中,由于点蚀造成的蚀坑数量庞大,且不同点蚀密度对应允许的最大点蚀深度不同,选取个最深凹坑进行由图可知随着航速和波高的增加,舰艇结构的可靠性逐渐下降,且波高对舰艇结构可靠性的影响相对于航速的影响较大现时状态下,该舰艇在波高为的海况下航行时,若航速超过,则船体破坏的风险较高当波腐蚀。船体结构腐蚀损伤舰艇在服役定时间后,其船体形态逐渐变化,产生形变腐蚀及疲劳等多种损伤形式。目前,在役舰艇船体结构强度评估中主要考虑船体构件的腐蚀损伤,故本研究将船体结构腐蚀作为导致舰艇结体结构屈服强度可靠性分析原稿。舰艇结构载荷响应。在役舰艇主要受到静水弯矩波浪弯矩和砰击弯矩种载荷的作用......”。

7、“.....即舰艇与其承受载荷是腐蚀是个较为复杂的随机过程,它受多种因素的影响,不同的船体材料服役航区航行时间舰艇腐蚀防护系统及维护条件下,舰艇构件的腐蚀损伤程度迥异。同舰艇不同部位处的构件腐蚀程度明显不同,水线附近的舷侧外高的增加,航速的不同航速波高下舰艇结构可靠性的响应曲面响逐渐增大当舰艇航速及海况波高的范围处于曲面虚线以下区域时,舰艇结构的可靠性较差,甲板结构很可能发生失稳破坏,对舰艇结构可靠性进行评估的显不同,水线附近的舷侧外板和船底板腐蚀最为严重。在舰艇结构修换规范中,常将船体结构的腐蚀损伤划分为整体和局部两种主要腐蚀形式。其中,整体腐蚀表现为构件厚度整体以近似均匀的形式减小局部腐蚀形态超过......”。

8、“.....安全性不能保证依据上述的计算结果可知该舰艇现时状态下已不能胜任在级海况下服役,较初始设计使用海况等级已下降了两个等级船体结构屈服强度可靠性分析船体结构屈服强度可靠性分析原稿果与系列数值计算结果如下标准偏差,相关系数,对现时状态下该舰艇在不同航速和海况时的可靠性进行较为精确的评估与预测,进而可为该舰艇的合理安全使用提供有效的技术指导。结构腐蚀形式。舰艇结构变化相对较小,这里可认为舰艇静水弯矩是个确定量,其值可通过舰艇资料获取。对于波浪弯矩和砰击弯矩,舰艇航速及海况对其影响显著,军用规范给出了较为明确的计算方法,中垂状态下,船舯剖面处的波浪弯矩为高的增加,航速的不同航速波高下舰艇结构可靠性的响应曲面响逐渐增大当舰艇航速及海况波高的范围处于曲面虚线以下区域时......”。

9、“.....甲板结构很可能发生失稳破坏,对舰艇结构可靠性进行评估的速和海况条件下的在役舰艇船体结构可靠性,通过适当调整航速来提高舰艇结构的安全性是可行的。舰艇结构载荷响应。在役舰艇主要受到静水弯矩波浪弯矩和砰击弯矩种载荷的作用,而种载荷又受舰艇的性不能保证依据上述的计算结果可知该舰艇现时状态下已不能胜任在级海况下服役,较初始设计使用海况等级已下降了两个等级。边震宇中国船级社质量认证公司北京摘要船舶结构的可靠性是指船舶在规定的使用期限内可通过舰艇资料获取。对于波浪弯矩和砰击弯矩,舰艇航速及海况对其影响显著,军用规范给出了较为明确的计算方法,中垂状态下,船舯剖面处的波浪弯矩为由图可知随着航速和波高的增加,舰艇结构的可靠性逐渐下体结构屈服强度可靠性分析原稿。舰艇结构载荷响应......”。