1、“.....这就与各国的工艺技术水平有关,如切割焊接的好坏,焊接点的平滑与稳定性等。对不同国家来说这个影响因素的影响力大小是不同的,各国应该通过本国工艺的实际情况,在上浪等动态载荷发动机螺旋桨引起的定常交变载荷由于轻微碰撞触礁等引起的低周交变载荷。船体结构疲劳寿命的评估原稿。目前第类载荷的研究体系已接近成熟,但世界上各大船级社还没有将标准统。第类载荷目前还处于研究阶段,在船级社中未投入应用。第类载荷归根结底是与局部疲劳强度有关,且不是主要影响问题。第类载荷更多的是对静强度材料的刚性提出的考验,目前是个研究热点,但是与疲劳强度关系不大。近期中国船级社提出,但没有引起足够的重视。年代末和对大量船舶疲劳裂纹的实际调查结果引起了定范围内的重视。在此基础上等人探讨了疲劳强度的校核方法并提供了曲线,等人提出了用开口角隅处测得的应变来预报疲劳寿命的方法......”。

2、“.....和提出了应用基于概率论的方法进行分析,也即进行疲劳寿命的可靠性分析。结构的疲劳损伤主性累积损伤准则的疲劳累计损伤方法简称曲线法以及基于裂纹扩展法则的断裂力学方法简称断裂力学法两种宏观分析方法,并对疲劳载荷疲劳应力船体健康监测系统疲劳强度评估的般步骤做以简单介绍。关键词船体结构疲劳破坏累计损伤船体结构疲劳强度与疲劳寿命概述船体结构疲劳强度与疲劳寿命的研究进展船舶在运行经营过程中必定会经历风浪,风浪会使船舶处于中拱中垂交变应力的状态,这种交变载荷周期性的累加到定程度船体结构疲劳寿命的评估原稿会非常复杂,可以在校核过程中加以考虑。尽管在设计时工程师都是严格按照规范对船体结构进行计算,但其都是参照理想化的模型设计的,因此如何评估船舶在实际服役期内的结构极限,作出及时的检测维修预判,对船舶的运行安全显得越来越重要。疲劳累积损伤理论疲劳过程般来说可以分为个阶段细纹的产生,裂纹的稳定扩展和断裂......”。

3、“.....其表面会有大量的微裂纹,在应力作用下这些微裂纹扩展聚合,凝集成宏在船体结构上产生的交变应力造成的,这不是个成不变的理想化模型,而是个变化的随机过程。设计应力分为总体应力和局部应力两部分,但都可以通过结构力学的相应公式计算。总体应力包括垂向弯曲应力水平弯曲应力以及翘曲应力,局部应力包括海水动压力与货物压力。总体应力与局部应力合成总应力。疲劳载荷的简化计算般来讲导致船体结构疲劳破坏的载荷可分为类波浪载荷及舱内货物静载荷底部抨击甲板上浪等动态载荷发动机螺旋桨,原因有以下个现今世界上钢材生产工艺已普遍达到较高水平,各国生产的钢材质量不分伯仲,因此在船舶结构材料的疲劳设计计算中将其忽略也情有可原。同样的,在分析时平均应力这个因素带来的影响很小,而将其引入分析中会带来相当大的复杂性。影响平均应力的因素很多,比如货物的摆放位臵及高度燃油的消耗程度等都会使平均应力发生改变......”。

4、“.....故将其忽略。典型节点结构形式的不同如果放在设计计算中介绍了种处理方法,但实际操作中没有实施。德国劳氏船级社仅提供了个底部砰击的经验公式。美国船级社关于动态载荷的主要结论是底部砰击和舷外飘砰击对中剖面弯矩的贡献分别为和。因砰击是可以记次数的,而波浪载荷统计次数是不现实的,所以此结论主要适合静强度校核不适合疲劳强度校核。对于第类载荷,波浪载荷及舱内货物静载荷,可以分为以下几组船体梁受到的由波浪产生的力矩包括垂向水平方向弯矩和扭矩外部水动压力内部的液来相当大的复杂性。影响平均应力的因素很多,比如货物的摆放位臵及高度燃油的消耗程度等都会使平均应力发生改变,因此平均应力具有相互平衡的倾向,故将其忽略。典型节点结构形式的不同如果放在设计计算中会非常复杂,可以在校核过程中加以考虑。目前第类载荷的研究体系已接近成熟,但世界上各大船级社还没有将标准统。第类载荷目前还处于研究阶段......”。

5、“.....第类载荷归根结底是与局部疲劳强度有关,且不是主要影载荷包括惯性载荷和由于船舶运动所附加的静水压头。船体结构健康监测系统船体结构应力监测系统由数据采集与储存子系统解调仪采集卡数据库等传感器子系统有线传感器无线传感器数据传输子系统光缆采集箱等数据处理子系统光缆采集箱等。传感器检测船舶结构状态,并将检测到的信息发送给中枢主机,再由主机进行分析处理运算和存储,完成检测评估。船体结构疲劳寿命的评估原稿。结构的疲劳损伤主要是由海水波浪无规则的运动作用世界各船级社的设计曲线曲线的选择是疲劳校核中很重要的个环节,其影响因素包括所选用材料的特有属性。包括材料的刚性强度材料的韧度等典型节点的结构形式。如焊接节点的结构类型何种类型的孔边缘何种类型的开口边缘等所采用的制造工艺及技术质量。这就与各国的工艺技术水平有关,如切割焊接的好坏,焊接点的平滑与稳定性等......”。

6、“.....各国应该通过本国工艺的实际情况,在严重危险性的危纹,并最终断裂。疲劳破坏的原因与强度破坏的原因不同。强度破坏是种极值破坏,受极值应力幅值影响,是种瞬间的破坏,而疲劳破坏是由交变应力引起的逐渐累积的破坏。由于疲劳破坏用微观层次来分析极为复杂,故目前的分析都是建立在宏观层次上。宏观层次上的两类分析方法就是基于曲线和线性累积损伤准则的疲劳累计损伤方法以及基于裂纹扩展法则的断裂力学方法,即所说的纹扩展法则的断裂力学方法,即所说的曲线法和断裂力学法。曲线法适用于预测裂纹产生的寿命,通过将裂纹扩展过程简化为状态进而估算结构全寿命。而断裂力学法适用于预报临界裂纹出现的时刻,但其必须建立在初始裂纹总是存在的基础上,不计裂纹的起始寿命。两种方法各有优势,也各有短板,最科学合理的办法是将者结合起来,用曲线计算裂纹产生的寿命,用断裂力学法计算裂纹扩展的寿命,者相加算总寿命......”。

7、“.....摘要疲劳破坏对工程结构和构件有重要的影响,大量的实例证明,疲劳破坏也是船舶结构破坏的主要原因。近年来,国内外开始发现并重视船舶结构的疲劳问题,并得到很多高质量的理论和研究成果,使得船舶安全性得到定程度的提升。但由于船体构造的复杂性,以及航行环境的多变性,使得船舶的疲劳计算也相当复杂。本文主要介绍了基于曲线和线载荷包括惯性载荷和由于船舶运动所附加的静水压头。船体结构健康监测系统船体结构应力监测系统由数据采集与储存子系统解调仪采集卡数据库等传感器子系统有线传感器无线传感器数据传输子系统光缆采集箱等数据处理子系统光缆采集箱等。传感器检测船舶结构状态,并将检测到的信息发送给中枢主机,再由主机进行分析处理运算和存储,完成检测评估。船体结构疲劳寿命的评估原稿。结构的疲劳损伤主要是由海水波浪无规则的运动作用会非常复杂,可以在校核过程中加以考虑......”。

8、“.....但其都是参照理想化的模型设计的,因此如何评估船舶在实际服役期内的结构极限,作出及时的检测维修预判,对船舶的运行安全显得越来越重要。疲劳累积损伤理论疲劳过程般来说可以分为个阶段细纹的产生,裂纹的稳定扩展和断裂。由于制造材料不可避免的存在缺陷,其表面会有大量的微裂纹,在应力作用下这些微裂纹扩展聚合,凝集成宏边缘何种类型的开口边缘等所采用的制造工艺及技术质量。这就与各国的工艺技术水平有关,如切割焊接的好坏,焊接点的平滑与稳定性等。对不同国家来说这个影响因素的影响力大小是不同的,各国应该通过本国工艺的实际情况,在实验的基础上确定下属于本国的曲线。但这样做费时又费力,除了极少数些财力雄厚的发达国家这样做外,大部分国家都是直接借鉴别国的研究成果,通过少量的实验确定是否需要修改。但这样做也是有根据的船体结构疲劳寿命的评估原稿曲线法和断裂力学法......”。

9、“.....通过将裂纹扩展过程简化为状态进而估算结构全寿命。而断裂力学法适用于预报临界裂纹出现的时刻,但其必须建立在初始裂纹总是存在的基础上,不计裂纹的起始寿命。两种方法各有优势,也各有短板,最科学合理的办法是将者结合起来,用曲线计算裂纹产生的寿命,用断裂力学法计算裂纹扩展的寿命,者相加算总寿命,但这样操作起来复杂,目前还是曲线法为主要算会非常复杂,可以在校核过程中加以考虑。尽管在设计时工程师都是严格按照规范对船体结构进行计算,但其都是参照理想化的模型设计的,因此如何评估船舶在实际服役期内的结构极限,作出及时的检测维修预判,对船舶的运行安全显得越来越重要。疲劳累积损伤理论疲劳过程般来说可以分为个阶段细纹的产生,裂纹的稳定扩展和断裂。由于制造材料不可避免的存在缺陷,其表面会有大量的微裂纹,在应力作用下这些微裂纹扩展聚合,凝集成宏性。尽管在设计时工程师都是严格按照规范对船体结构进行计算......”。