1、“.....枝叶繁茂,使行车净空减小而且线定线中,在满足设计需要的前提下,还应该注重线形的优美。城市道路改建工程选定线的探讨原稿。依附城市交通网布设新路线当城市发展的要求需要布设新的路线时,新路线的选线定线即要与原有路线相协调,又要依附有城市交通网的规划,使城市交通网不至于散乱无序响。对于能够满足交通要求,无需改扩建,可以完全利用的路段,按恢复旧路中线定线。定线按以点定线以线交点的办法定出交点。交点处的曲线半径可按实地测量的偏角,从路基上量取的外距值或切线长,用反算法求得。原路线形标准选定线方法城市道路不仅具有交通性,交通。原路平纵面都不能满足要求的路段在市政道路中,为了节约资金,很多旧路的修建标准都较低。当原路标准低,而建设任务书规定的标准又高,导致旧路大部分路段横纵面线形都不能满足要求。这种路段首先应该按照规定的平面线形标准......”。

2、“.....并且半径相差较大时,可采用小半径弯道曲线的半径加大,使两弯道曲线直接连接,构成复曲线或改成较大半径单曲线,以优化线形。图图所示,为两种扩改建道路选线定线中常见并且常用的两种优化路线措施。平面纵面线形都符合改线要求,只法城市道路不仅具有交通性,满足城市交通运输的要求,而且具有生活服务性和观赏性。从城市整体来说,城市道路是组成城市景观的骨架,也是城市居民观赏城市景观的重要场所从城市局部来讲,城市街道景观是城市景观的重要组成部分,体现城市景观和便利人们生活的公共中线重合,则采用两侧同时加宽的方案。但是它的不利面就是两个都要添臵路基,如果路基加宽不多,两侧各只加宽很窄的宽度时,不但不利于施工,路基稳定性也不能得到保证。改善平面线形的方法还有裁弯取直等方法,应用过程中应该把线形工程量路基稳定等因素综合起来。不便如果方格网式路网密度大......”。

3、“.....功能不分,不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀,尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。为解决方格网式路网对角线方向的交通不便,可在方格网上增加对角线加宽的方案。但是它的不利面就是两个都要添臵路基,如果路基加宽不多,两侧各只加宽很窄的宽度时,不但不利于施工,路基稳定性也不能得到保证。依附城市交通网布设新路线当城市发展的要求需要布设新的路线时,新路线的选线定线即要与原有路线相协调,又要依附有城市路,既形成方格对角线路网系统。对于能够满足交通要求,无需改扩建,可以完全利用的路段,按恢复旧路中线定线。定线按以点定线以线交点的办法定出交点。交点处的曲线半径可按实地测量的偏角,从路基上量取的外距值或切线长,用反算法求得。原路线形标准选定线方路基加宽首先就是涉及到占用土地的问题,在原路用地范围内,尽量减小拆迁或者将拆迁费用降到最低......”。

4、“.....合适的设计不仅能增加路基的宽度,又有利于路基排水,同时也改善路容。另些旧路上种植的行道树,枝叶繁茂,使行车净空减小而且直接连接,构成复曲线或改成较大半径单曲线,以优化线形。图图所示,为两种扩改建道路选线定线中常见并且常用的两种优化路线措施。平面纵面线形都符合改线要求,只需加宽路基的路段平原或者微丘岭地区的城市,般平总线型都很好,若路线走向没有变动,完全能包租改线出发,加以细致考虑。比如弯道处加宽内侧可以改善视距,在反向曲线间错位加宽则可以起到取直路线的作用。城市道路改建工程选定线的探讨原稿。摘要本文结合作者多年来的工作经验介绍了城市道路改建工程中选线定线的基本方法,阐述了加强原路线形标准选定线方法。空间。因此,在旧路改扩建选线定线中,在满足设计需要的前提下,还应该注重线形的优美。混合式路网是结合城市用地条件,将上述种结构形式组合在起而形成的结构形式,又称综合式路网......”。

5、“.....如能因地制宜合理规划,则可以较好地组织城市路,既形成方格对角线路网系统。对于能够满足交通要求,无需改扩建,可以完全利用的路段,按恢复旧路中线定线。定线按以点定线以线交点的办法定出交点。交点处的曲线半径可按实地测量的偏角,从路基上量取的外距值或切线长,用反算法求得。原路线形标准选定线方当原路相邻弯道中间直线段过短,并且半径相差较大时,可采用小半径弯道曲线的半径加大,使两弯道曲线直接连接,构成复曲线或改成较大半径单曲线,以优化线形。图图所示,为两种扩改建道路选线定线中常见并且常用的两种优化路线措施。平面纵面线形都符合改线要求,只枝叶繁茂,使行车净空减小而且影响司机视线,因此,可以在交通量大的路段把原种植在路中的行道树改移到非机动车道和机动车道分界处,这样既能保证行人安全,又能增加行车道宽度和运行速度,符合规范中关于植物种植的要求......”。

6、“.....问题就是道路需要加宽,而路基宽度不够。路基是侧拓宽,还是两侧同时拓宽,除了从工程量,路基稳定,拆迁量等方面去考虑外,还要从有利于线形改善的角度出发,加以细致考虑。比如弯道处加宽内侧可以改善视距,在反向曲线间错位加宽则可以起到取直路线的作当原路相邻弯道中间直线段过短,并且半径相差较大时,可采用小半径弯道曲线的半径加大,使两弯道曲线直接连接,构成复曲线或改成较大半径单曲线,以优化线形。图图所示,为两种扩改建道路选线定线中常见并且常用的两种优化路线措施。平面纵面线形都符合改线要求,只程,选定线就要依附以有的线位,又要注意线形流畅经济实用安全美观。改善平面线形的方法还有裁弯取直等方法,应用过程中应该把线形工程量路基稳定等因素综合起来。当原路相邻弯道中间直线段过短,并且半径相差较大时,可采用小半径弯道曲线的半径加大,使两弯道曲线旧城区的方格网式路网由于道路狭窄......”。

7、“.....不能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀,尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。为解决方格网式路网对角线方向的交通不便,可在方格网上增加对角线道路,既形成方格对角线路网系统。城市道路改浅显的讲述不同类别的选线方法经验及注意事项,供各位同仁参考。关键词城市道路改建工程选定线线形随着城市化进程的加快机动交通工具的增多,城市交通的需求也随之不断扩大,旧城区的道路交通问题为能解决。因此,城市道路的改扩建,也成为个新的难题。对于改扩建工路,既形成方格对角线路网系统。对于能够满足交通要求,无需改扩建,可以完全利用的路段,按恢复旧路中线定线。定线按以点定线以线交点的办法定出交点。交点处的曲线半径可按实地测量的偏角,从路基上量取的外距值或切线长,用反算法求得。原路线形标准选定线方需加宽路基的路段平原或者微丘岭地区的城市,般平总线型都很好,若路线走向没有变动......”。

8、“.....问题就是道路需要加宽,而路基宽度不够。路基是侧拓宽,还是两侧同时拓宽,除了从工程量,路基稳定,拆迁量等方面去考虑外,还要从有利于线形改善的角度中线重合,则采用两侧同时加宽的方案。但是它的不利面就是两个都要添臵路基,如果路基加宽不多,两侧各只加宽很窄的宽度时,不但不利于施工,路基稳定性也不能得到保证。改善平面线形的方法还有裁弯取直等方法,应用过程中应该把线形工程量路基稳定等因素综合起来。且影响司机视线,因此,可以在交通量大的路段把原种植在路中的行道树改移到非机动车道和机动车道分界处,这样既能保证行人安全,又能增加行车道宽度和运行速度,符合规范中关于植物种植的要求。路基加宽定线的方法如定线时将设计中线和旧路中线重合,则采用两侧同时建工程选定线的探讨原稿。路基加宽首先就是涉及到占用土地的问题,在原路用地范围内,尽量减小拆迁或者将拆迁费用降到最低。路基的加宽必然伴随着排水系统的加宽......”。

9、“.....又有利于路基排水,同时也改善路容。另些旧路上种植的行道树,城市道路改建工程选定线的探讨原稿当原路相邻弯道中间直线段过短,并且半径相差较大时,可采用小半径弯道曲线的半径加大,使两弯道曲线直接连接,构成复曲线或改成较大半径单曲线,以优化线形。图图所示,为两种扩改建道路选线定线中常见并且常用的两种优化路线措施。平面纵面线形都符合改线要求,只城市交通网的布设通常有种类型,即方格网式放射环式自由式和混合式。方格网式路网适用于地势平坦地区的城市。优点是方格网式路网划分的街坊整齐,有利于建筑布臵。这种路网交通分散,灵活性大。其缺点是对角线方向的交通不便如果方格网式路网密度大,则交叉口多中线重合,则采用两侧同时加宽的方案。但是它的不利面就是两个都要添臵路基,如果路基加宽不多,两侧各只加宽很窄的宽度时,不但不利于施工,路基稳定性也不能得到保证。改善平面线形的方法还有裁弯取直等方法......”。