1、“.....而金花站已设置座牵引降压混合号系统设备综合系统设备环境与设备系统设备为特别重要负荷。级负荷停车列检库设备区及附属房间照明普通风机非消防电梯排污泵等。级负荷其它空调制冷及水系统设备管理用房空调制冷系统包括冷水机组冷冻水泵冷却水泵冷却塔及相关电动阀门等。供电方式针对该工程配电距离长度较大,为减少电缆压降,采用在号线板桥车辆段规划在期中实施建设,期车辆非常规和低频次的检修任务通过利用号线初期川师车辆段富裕能力的资源共享来实现,号线期不再设置地面大型车辆基地,所以利用地下车站配线设置座停车列检库承担起号线期工程初期车辆停放和常规检修任务等车辆基地功能。主要用电负荷的分类级负荷主要包括停车列检库内设备设部。成都地铁号线地下停车列检库低压配电设计原稿......”。

2、“.....现将低压配电的主要设计方案汇总如下变配电室位置选取由于停车列检库与金花站合建,而金花站已设置座牵引降压混合变电所,所以仅在停车列检库地下层的负荷中心位置,设置座跟随所,负责停车列检库的动力照明负荷的供电由于在停车列检库地下层两端为环控用房,所以分别在两端设置,该工程的级级及消防用电负荷不在总配电间设置配电总箱,而在用电负荷集中区域设置该区域内的配电总箱。其它设计问题地下停车列检库的配电箱安装电缆敷设环控设备配电与控制设计接口及防雷接地等设计方案与地下车站保持致性即可。总结以上问题基本涵盖了在地下停车列检库进行低压配电设计过程中涉及到的主要疑难通......”。

3、“.....成都地铁号线地下停车列检库低压配电设计原稿。低压配电主要设计方案作为我国城市轨道交通首座利用在地下车站配线设置的停车列检库,对于低压配电设计,具有工程量大工艺布置方案复杂专业接口众多技术标准及设计柜组,为应急照明疏散照明进行安全可靠的供电。在各防火分区的配电间及无人区靠近出入口位置设置对应区域的各类照明配电箱及级小负荷动力配电箱。由于该工程的级级及消防用电负荷分散,同时负荷种类繁多,不宜为上述负荷在总配电间内设置总配电箱。如果总配电间的动力总箱馈出回路仅有处集中用电负荷,在总配,地下层划分为个防火分区。该工程为了合理控制工程投资及工期,尽可能的减少拆迁工作,将检修线和工程车停放线布置在正线中间,同时由于该工程的横断面宽度受限制,不能采用将检修线及工程车停放线并行布置的方案,而采用两条线通过交叉渡线相向布置,导致本工程总长达到,导致该工程的配电距离较长......”。

4、“.....同时造成浪费部分用电负荷距离总配电间距离过远,且单台设备功率较大,如果由总配电箱配电,会造成总箱进线线缆选型偏大,影响设计方案经济性非消防疏散用垂直电梯用电负荷需要延时消防切非,而切非位置均位于低压柜内,与其它负荷合用总箱后造成消防切非逻辑冲突。经过综合分析低压配电主要设计方案作为我国城市轨道交通首座利用在地下车站配线设置的停车列检库,对于低压配电设计,具有工程量大工艺布置方案复杂专业接口众多技术标准及设计经验国内均无先例可循的设计特点。现将低压配电的主要设计方案汇总如下变配电室位置选取由于停车列检库与金花站合建,而金花站已设置座牵引降压混合制排除,就会造成较大的伤亡事故。因此,基于安全性优先考虑,建筑专业将其火灾危险性定义为丁类。根据建筑设计防火规范中的相关规定,消防电源应按照级负荷供电。成都地铁号线地下停车列检库低压配电设计原稿......”。

5、“.....大里程端布置条列检周检线,均位于条正线之间。地下层为综合采用将检修线及工程车停放线并行布置的方案,而采用两条线通过交叉渡线相向布置,导致本工程总长达到,导致该工程的配电距离较长。地下层小里程端布置工程车停放,大里程端布置条列检周检线,均位于条正线之间。地下层为综合机电中心自动化检测中心及车辆中心。左右两端为环控用房,中间为线上停车列检库维修工区问题,上述设计方案是在满足符合国家行业及地方的有关规范标准要求的基础上,结合工程经济技术分析所确定的,希望能给今后类似的工程设计提供参考借鉴经验。参考文献刘京,王宇彤,刘健红城市轨道交通地下车辆基地的实践都市快轨交通,北京中华人民共和国住房和城乡建设部北京中华人民共和国住房和城乡间设置总箱不仅增加配电级数,同时造成浪费部分用电负荷距离总配电间距离过远,且单台设备功率较大,如果由总配电箱配电,会造成总箱进线线缆选型偏大......”。

6、“.....而切非位置均位于低压柜内,与其它负荷合用总箱后造成消防切非逻辑冲突。经过综合分析验国内均无先例可循的设计特点。现将低压配电的主要设计方案汇总如下变配电室位置选取由于停车列检库与金花站合建,而金花站已设置座牵引降压混合变电所,所以仅在停车列检库地下层的负荷中心位置,设置座跟随所,负责停车列检库的动力照明负荷的供电由于在停车列检库地下层两端为环控用房,所以分别在两端设置结以上问题基本涵盖了在地下停车列检库进行低压配电设计过程中涉及到的主要疑难问题,上述设计方案是在满足符合国家行业及地方的有关规范标准要求的基础上,结合工程经济技术分析所确定的,希望能给今后类似的工程设计提供参考借鉴经验。参考文献刘京,王宇彤,刘健红城市轨道交通地下车辆基地的实践都市快轨交成都地铁号线地下停车列检库低压配电设计原稿机电中心自动化检测中心及车辆中心。左右两端为环控用房......”。

7、“.....利用与号线联络线预留节点地下层设置服务用房,如消防泵房卫生间及洗浴用房。共设置个独立出地面的消防出入口和部直接出地面的垂直电梯。停车列检库地面设置两组风亭个消防安全出入口处消防水箱间,总建筑面积验国内均无先例可循的设计特点。现将低压配电的主要设计方案汇总如下变配电室位置选取由于停车列检库与金花站合建,而金花站已设置座牵引降压混合变电所,所以仅在停车列检库地下层的负荷中心位置,设置座跟随所,负责停车列检库的动力照明负荷的供电由于在停车列检库地下层两端为环控用房,所以分别在两端设置的火灾危险性分类,只在年地铁设计规范管理组关于深圳地铁车辆段停车列检库消防设计有关问题的函的回复中,明确了停车列检库的火灾危险性可定性为戊类,同时该问题在与消防部门沟通时获得认可。而且在设计中考虑到停车列检库为地下建筑,人流相对聚集道路狭长疏散条件有限,旦发生火灾事故......”。

8、“.....如果总配电间的动力总箱馈出回路仅有处集中用电负荷,在总配电间设置总箱不仅增加配电级数,同时造成浪费部分用电负荷距离总配电间距离过远,且单台设备功率较大,如果由总配电箱配电,会造成总箱进线线缆选型偏大,影响设计方案经济性非消防疏散用垂直电梯用电负荷需要延时消防切非,而切和材料备用库。利用与号线联络线预留节点地下层设置服务用房,如消防泵房卫生间及洗浴用房。共设置个独立出地面的消防出入口和部直接出地面的垂直电梯。停车列检库地面设置两组风亭个消防安全出入口处消防水箱间,总建筑面积。消防电源用电负荷等级的确定由于建筑设计防火规范中没有明确轨道交通停车列检库间设置总箱不仅增加配电级数,同时造成浪费部分用电负荷距离总配电间距离过远,且单台设备功率较大,如果由总配电箱配电,会造成总箱进线线缆选型偏大,影响设计方案经济性非消防疏散用垂直电梯用电负荷需要延时消防切非......”。

9、“.....与其它负荷合用总箱后造成消防切非逻辑冲突。经过综合分析环控电控室,负责停车列检库内的环控设备的配电及控制建筑专业通过分析建筑面积及功能分区,将本工程划分为个防火分区,其中地下层个防火分区,地下层划分为个防火分区。该工程为了合理控制工程投资及工期,尽可能的减少拆迁工作,将检修线和工程车停放线布置在正线中间,同时由于该工程的横断面宽度受限制,不通,北京中华人民共和国住房和城乡建设部北京中华人民共和国住房和城乡建设部。成都地铁号线地下停车列检库低压配电设计原稿。低压配电主要设计方案作为我国城市轨道交通首座利用在地下车站配线设置的停车列检库,对于低压配电设计,具有工程量大工艺布置方案复杂专业接口众多技术标准及设计合变电所,所以仅在停车列检库地下层的负荷中心位置,设置座跟随所,负责停车列检库的动力照明负荷的供电由于在停车列检库地下层两端为环控用房,所以分别在两端设置环控电控室......”。