1、“.....结果表明,铝合金焊接接头母材焊缝热影响区内的组织和硬度差别较大,焊缝硬度最低约为,母材焊缝最高约为,热影响区内硬度变的铝合金。材料厚度为,试验所用焊丝牌号为,焊丝直径。采用手工钨极氩弧焊进行焊接,焊接电流为,电弧电压为,焊接速铝合金焊接接头的不均匀特性原稿响区综合的拉伸性能。图疲劳试件尺寸试验结果与分析焊接接头微区显微组织铝合金焊接接头显微组织如图所示......”。

2、“.....裂纹萌生寿命与总寿命之比近似为常数,疲劳总寿命差别明显,母材的疲劳总寿命最长,焊缝疲劳总寿命最短。试验方加载载荷为,保持载荷时间为。分别在母材焊缝和热影响区上截取拉伸试件。由于热影响区较窄,将热影响区的厚度作为试件的宽度,反映了热影拉伸试验和缺口疲劳试验分析了焊接接头微区的不均匀性。结果表明,铝合金焊接接头母材焊缝热影响区内的组织和硬度差别较大,焊缝硬度最低轨道车辆军工交通运输等诸多领域。属于系铝合金,由于技术封锁和行业保密......”。

3、“.....随着制造业的为,母材焊缝最高约为,热影响区内硬度变化较大。母材的屈服强度和抗拉强度高于焊缝和热影响区。而热影响区的断后伸长率最高。个区域所有拉伸试验都在电子万能试验机上进行。铝合金焊接接头的不均匀特性原稿。关键词铝合金不均匀性疲劳裂纹萌验拉伸试验和缺口疲劳试验。显微硬度试验在岛津型显微硬度计上进行,加载载荷为,保持载荷时间为。分别在母材焊缝和热影响区上截取等元素。和是系合金中的主要强化元素......”。

4、“.....由于铝合金属于合金具有定铝合金因具有较高的比强度良好的热加工性耐腐蚀性以及优良的焊接性而广泛用于高速列车的车体结构。试验所用材料为高速列车车体结构常采用为,母材焊缝最高约为,热影响区内硬度变化较大。母材的屈服强度和抗拉强度高于焊缝和热影响区。而热影响区的断后伸长率最高。个区域响区综合的拉伸性能。图疲劳试件尺寸试验结果与分析焊接接头微区显微组织铝合金焊接接头显微组织如图所示,图图分别为母材焊缝特性原稿......”。

5、“.....进行了硬度试验拉伸试验和缺口疲劳试验。显微硬度试验在岛津型显微硬度计上进行,铝合金焊接接头的不均匀特性原稿拉伸试件。由于热影响区较窄,将热影响区的厚度作为试件的宽度,反映了热影响区综合的拉伸性能。铝合金焊接接头的不均匀特性原稿响区综合的拉伸性能。图疲劳试件尺寸试验结果与分析焊接接头微区显微组织铝合金焊接接头显微组织如图所示......”。

6、“.....为评价焊接接头各个微区的力学不均性,进行了硬度多领域。属于系铝合金,由于技术封锁和行业保密,铝合金相关的疲劳数据无法获取。随着制造业的发展,焊接作为种特种加工热裂倾向,所以焊接时采用系的焊丝。在焊缝金属中可以发现明显的树枝晶,是典型的铸造组织,室温下主要为相。热影响区为,母材焊缝最高约为,热影响区内硬度变化较大。母材的屈服强度和抗拉强度高于焊缝和热影响区。而热影响区的断后伸长率最高......”。

7、“.....晶粒沿轧制方向被拉长,可以看到较多的粗大第相,分析表明,该粗大的第相中含有较多的,和加载载荷为,保持载荷时间为。分别在母材焊缝和热影响区上截取拉伸试件。由于热影响区较窄,将热影响区的厚度作为试件的宽度,反映了热影萌生寿命微区性能前言铝合金是具有代表性的高强度合金,因其比强度高抗腐蚀性好易于加工成形等特点,其焊接结构广泛应用于航空航天高速技术,目前已经在大多数金属结构的制造中取代了铆接......”。

8、“.....铝合金焊接接头的不均铝合金焊接接头的不均匀特性原稿响区综合的拉伸性能。图疲劳试件尺寸试验结果与分析焊接接头微区显微组织铝合金焊接接头显微组织如图所示,图图分别为母材焊缝铝合金是具有代表性的高强度合金,因其比强度高抗腐蚀性好易于加工成形等特点,其焊接结构广泛应用于航空航天高速轨道车辆军工交通运输等加载载荷为,保持载荷时间为。分别在母材焊缝和热影响区上截取拉伸试件。由于热影响区较窄,将热影响区的厚度作为试件的宽度......”。

9、“.....而热影响区的断后伸长率最高。个区域内疲劳裂纹萌生寿命差异较小,裂纹萌生寿命与总寿度,保护气流量。摘要以铝合金焊接接头为分析对象,通过金相试验显微硬度试验拉伸试验和缺口疲劳试验分析了焊接接头微区的不均铝合金因具有较高的比强度良好的热加工性耐腐蚀性以及优良的焊接性而广泛用于高速列车的车体结构。试验所用材料为高速列车车体结构常采用为,母材焊缝最高约为,热影响区内硬度变化较大......”。