1、“.....钢筋间距，满足规范要求。按构造配筋不进行复核。埋置式型桥台刚性扩大基础设计设计资料桥梁上部结构为预应力钢筋混凝土简支型梁，采用埋置式形桥台，主跨标准跨径，计算跨径，摆动支座，支座厚，桥面宽度为。设计荷载汽车荷载为公路级，人群荷载为。桥台形式与材料台帽耳墙为混凝土，台身为号浆砌片石，基础为混凝土，台后级溜坡填土。填土内摩擦角，内聚力。表土工试验成果表取土深度天然状态下土的物理指标土粒密度塑性界限液性指数压缩系数直剪试验含水量天然容重孔隙比塑限液限塑性指数粘聚力内摩擦角桥台及基础构造拟定尺寸桥台尺寸拟定按公路设计手册墩台与基础的规定，初步拟定桥台尺寸如图所示基础分两层，每层厚度为，襟边和台阶宽度均为。，满足要求。每个支座恒载反力边梁号中梁号荷载计算恒载计算土压力计算土压力按台背竖直，填土内摩擦角，台背与填土间内摩擦角计算......”。

2、“.....台后填土表面无活载时，自重引起的主动土压力,其中为桥台宽度,为自基底至填土表面的距离，为主动土压力系数图桥台尺寸单位表恒载计算序号计算式竖直力,对基底中心偏心距,弯矩序号计算式竖直力,对基底中心偏心距,弯矩上部构造恒载合计自重恒自重恒其水平分力距基础底面的距离对基底形心轴的弯矩为其竖直方向的分力作用点距基础底面的距离对基底形心轴的弯矩为台后填土表面有汽车荷载时，由汽车荷载换算的等代均布土层厚度为......”。

3、“.....台背竖直其中为布置在面积内的车辆的总重力，为桥台宽度，，则台背在填土连同破坏棱体上车辆荷载作用下引起的土压力为水平向的分力为作用点距基础底面的距离为自计算土层底面算起对基底形心轴的弯矩为竖直方向的分力为作用点距基础底面的距离为对基底形心轴的弯矩为台前溜坡填土自重对桥台侧面上的主动土压力以基础前侧边缘垂线作为假想台背，土表面的倾斜度以溜坡坡度为计算，，则基础边缘至坡面的垂直距离为取......”。

4、“.....后台无活载。汽车及人群荷载反力汽车荷载布置图汽车荷载布置单列车双列车人群荷载支座反力支座反力作用点距基底形心轴距离为车辆及人对基底形心轴产生的弯矩为汽车制动力单列车双列车简支梁摆动支座计算的制动力为桥上台后均有汽车荷载及人群荷载，重车载台后汽车及人群荷载反力图汽车荷载分布支座作用点在基底形心轴右侧，为使在活载作用下得到最大逆时针方向的力矩，所以将重车后轴贴近桥台后侧边缘使在桥跨上活载产生的顺时针方向力矩为最小......”。

5、“.....则桥上有汽车和人群，台后无活载桥上和台后均有汽车和人群重车载台后桥上台后均无车支座反力作用点距基底形心轴距离为车辆及人对基底形心轴产生的弯矩为汽车制动力单列车双列车简支梁摆动支座计算的制动力为桥上台后均有汽车荷载及人群荷载，重车载台后汽车及人群荷载反力支座作用点在基底形心轴右侧，为使在活载作用下得到最大逆时针方向的力矩，所以将重车后轴贴近桥台后侧边缘使在桥跨上活载产生的顺时针方向力矩为最小。汽车荷载引起的支座反力单列车双列车人群荷载引起的支座反力车辆及行人对基底形心轴产生的弯矩为汽车荷载制动力支座摩阻力计算摆动支座摩擦系数，则桥上有汽车和人群......”。

6、“.....后台无汽车荷载组合包括恒载桥上活载及台前台后土压力组合主要设计组合支座摩阻力桥上有活载，后台也有汽车荷载组合组合桥上无活载，后台有汽车荷载组合组合无上部结构时包括桥台基础自重，台前台后土压力组合荷载组合汇总表地基承载力验算台前台后填土对地基产生的附加应力计算填土自重在基底下地基土所产生的附加压应力附加竖向压应力系数填土容重原地面至溜坡表面的距离。表基础底面荷载组合汇总荷载组合,桥上有活载，台后无汽车荷载组合主要组合附加桥上有活载，台后也有汽车荷载组合主要组合附加桥上无活载，台后有汽车荷载组合主要组合附加无上部结构组合Ⅳ施工台后填土高度，基础埋深为，计算基础后边缘附加应力时取，计算基础前边缘附加应力时......”。

7、“.....其填土高度可近似取基础边缘作垂线与坡面交点的距离，取则基础前边缘总的竖向附加应力为基底压应力计算建成后使用时以荷载组合三中主要组合控制设计考虑台前台后填土产生的附加应力台前台后施工时考虑台前台后填土产生的附加应力台前台后地基承载力验算持力层承载力验算持力层为般粘性土，当，时，查表得，因基础埋置深度为原地面下，故地基承载力不予修正，则下卧层承载力验算下卧层也是中砂，当，时，查表得，小于持力层，故必须验算承载力基底至土层顶面标高处的距离为当,,,查表得下卧层顶面处的压应力的计算......”。

8、“.....满足要求。基底偏心距验算仅受恒载仅受恒载时应满足，满足要求。考虑附加组合考虑附加组合时，，以满足荷载组合三的附加组合诶最不利，则满足要求。基础稳定性验算抗倾覆稳定性验算由荷载组合计算结果可知，以荷载组合三为最不利主要组合组合满足要求。附加组合组合满足要求。抗滑动稳定性验算基底处地基土为硬塑粘土，查表得，由荷载组合计算结果可知，主要荷载组合以荷载组合三控制设计，附加组合以荷载组合二控制设计主要组合验算组合本章小结本章是桥梁下部的设计，包括桥梁盖梁墩柱桩基础以及形桥台的尺寸拟定和荷载计算和稳定性验算等......”。

9、“.....所以本设计盖梁尺寸拟定偏大，以传递上部结构及行车荷载。墩柱和桩基础采用的是圆柱形状能够减少水对墩柱的冲击。桥梁整体下部结构设计偏于安全，设计合理。结论桥梁整体设计包括桥涵水文设计上部结构设计下部结构设计。本次设计使我对桥梁的整体设计尤其是上部结构的内力计算和配筋方面的知识有了更深的理解。此次设计我的处以下结论桥涵水文桥涵水文资料对于桥梁的桥型选择是非常重要的，通过设计水位和设计流量的计算，推算出桥长，选择孔径，根据地质资料选择基础类型，包括桩基础和桥台基础。如果没有没有水文资料，要想设计座桥梁简直就是空谈。桥涵水文设计中出现了很多统计中的知识，需要我们根据公式认真计算以及推算。上部结构我设计的桥梁上部结构主梁采用的是形梁，跨径，梁长是，计算跨径是，横向采用的是片形梁，每隔设置道横隔梁使梁的整体刚度更好。主梁采用预应力钢筋......”。