1、“.....本站被赋会给人以压抑之感。本方案则充分利用上层设备空间富裕的条件,将负层中部打开,形成巨大的建筑中庭。中庭挑高达米。此高度的立柱,常规截面的柱子高细比过大,不利于应对新疆地区的度设防等级要求。为了应对这个不利因素,设计站的频率也逐渐增大。本文重点针对没有配线没有开发需求的标准地下层车站的建筑设计及功能布局进行分析,并结合具体案例阐述设备层布置在地下层或者地下层的优劣。地下层站的设置条件如果没有特殊的控制条件,般车站设计主要还能布局设备层国际机场站城市地铁车站按照建设层数不同,般分为地面站地下层地面厅站地下层站地下层站和地下层站。地面站般设置在非道路下,并且轨面有条件抬升出地面地下层地面厅车站般与侧式站相关联地下层站较少,只浅议地下三层站设备层布置对车站建筑的影响原稿可以直接连通上下两层。其中前点因素最为常见,基本是做层站的决定因素。般情况下......”。

2、“.....根据设备层布置位置的不同,可以分成两类。设备层布置在地下层国内通常是把设备层布置在地下层,从而形成大而有碍观瞻。站厅施工现场图地下层为站台层本站为地铁号线和号线的换乘站,双侧式站,布置形式为岛两侧。由于车站较短,站台层主要是站台公共区和两端少量的风室设备用房。摘要近年来,我国城市迎来地铁建设高潮,地铁建筑设的参考。站厅中庭装修效果参考文献地铁设计规范中国建筑工业出版社。从地下层站厅到地面的通行时间短,电扶梯设备造价低,经济实用。方便与地下层的换乘站实现厅到厅的同层换乘。设备层集中布置在中间层,设备布线相对较短层为站厅层站厅两端布置车站主要设备与管理用房,中部为公共区。由于是两线换乘站,站厅横向宽度达米,空间较大,常规米的建筑高度与此不协调,会给人以压抑之感。本方案则充分利用上层设备空间富裕的条件,将负层中部打开......”。

3、“.....没有规范界定,两种情况均有力有弊。但不同的布置位置对车站建筑设计的影响还是比较大。车站设计应突破思维定式,从具体工程实际出发,选择切合实际的设计方案,往往会收获不同凡响的效果。本文通过梳理地下层站巨大的建筑中庭。中庭挑高达米。此高度的立柱,常规截面的柱子高细比过大,不利于应对新疆地区的度设防等级要求。为了应对这个不利因素,设计将立柱设计成字型高柱,从而有效解决了结构受力问题,同时柱子横截面也不至于做的从地下层站厅到地面的通行时间短,电扶梯设备造价低,经济实用。方便与地下层的换乘站实现厅到厅的同层换乘。设备层集中布置在中间层,设备布线相对较短,可以直接连通上下两层。车站建筑效果作为乌鲁木齐市的门户站,本站被赋其中地下层为设备层,地下层为站厅层,地下层为站台层。车站主体采用明挖法施工。车站出入口直接与地下层站厅层连接。其中前点因素最为常见......”。

4、“.....般情况下,地下层站分为站厅层站台层和设备层。根据设备层下两层站同层换乘的情况。其缺点很明显,如出入口提升高度大,附属规模偏大设备层到站台层的管线长度较长。但是在些特定环境下,这种布置模式也有其特殊效果。以下以乌鲁木齐市地铁号线国际机场站为例,简要阐述设备层布置越来越模式化,成熟化,而地下层车站也越来越常见。由于车站设计受各种边界条件影响很大,车站建筑布局各异,内部功能布置也因环境条件不同有所区别。设备层布置在地下层还是地下层,对车站建筑有着较大的影响。关键词地下层巨大的建筑中庭。中庭挑高达米。此高度的立柱,常规截面的柱子高细比过大,不利于应对新疆地区的度设防等级要求。为了应对这个不利因素,设计将立柱设计成字型高柱,从而有效解决了结构受力问题,同时柱子横截面也不至于做的可以直接连通上下两层。其中前点因素最为常见,基本是做层站的决定因素......”。

5、“.....地下层站分为站厅层站台层和设备层。根据设备层布置位置的不同,可以分成两类。设备层布置在地下层国内通常是把设备层布置在地下层,从而形成较大。车站设计应突破思维定式,从具体工程实际出发,选择切合实际的设计方案,往往会收获不同凡响的效果。本文通过梳理地下层站的设计思路,并结合国际机场站的的实际设计案例,分析不同条件下的方案优劣,为类似工程提供有价浅议地下三层站设备层布置对车站建筑的影响原稿置位置的不同,可以分成两类。设备层布置在地下层国内通常是把设备层布置在地下层,从而形成站厅层地下层设备层地下层站台层地下层的常见格局。这样布置的好处是出入口提升高度小。出入口基坑浅,基坑规模相对较小,土建造价较可以直接连通上下两层。其中前点因素最为常见,基本是做层站的决定因素。般情况下,地下层站分为站厅层站台层和设备层。根据设备层布置位置的不同,可以分成两类......”。

6、“.....从而形成于地窝堡国际机场航站楼南侧地面停车场下方,沿东西向布置,斜穿停车场。车站东侧紧邻进航站楼落客平台的高架路西侧紧邻出航站楼落客平台的下匝道南侧为机场快速路。国际机场站总图国际机场站主体为地下层双侧式车站共区和两端少量的风室设备用房。浅议地下三层站设备层布置对车站建筑的影响原稿。车站建筑效果作为乌鲁木齐市的门户站,本站被赋予了特殊的使命。车站装修设计要求体现大美新疆的特色,给人以强烈的地域印象。结合车站建筑地下层时所表现出来的特殊效果。设备层在地下层的纵断面示意图号线国际机场站建筑设计设计概况车站位于乌鲁木齐市地窝堡国际机场航站楼南侧的地面社会停车场内,是地铁号线工程的终点站同时是与远期号线的换乘车站。车站主体巨大的建筑中庭。中庭挑高达米。此高度的立柱,常规截面的柱子高细比过大......”。

7、“.....为了应对这个不利因素,设计将立柱设计成字型高柱,从而有效解决了结构受力问题,同时柱子横截面也不至于做的厅层地下层设备层地下层站台层地下层的常见格局。这样布置的好处是出入口提升高度小。出入口基坑浅,基坑规模相对较小,土建造价较小。浅议地下三层站设备层布置对车站建筑的影响原稿。这种布置格局较为少见,般不适用于和的参考。站厅中庭装修效果参考文献地铁设计规范中国建筑工业出版社。从地下层站厅到地面的通行时间短,电扶梯设备造价低,经济实用。方便与地下层的换乘站实现厅到厅的同层换乘。设备层集中布置在中间层,设备布线相对较短赋予了特殊的使命。车站装修设计要求体现大美新疆的特色,给人以强烈的地域印象。结合车站建筑空间的客观条件挑高中庭,公共区装修巧妙的借鉴新疆特产天山雪莲花的形状,演绎出大气蓬勃的视觉空间。地下层站的设备层不是在地间的客观条件挑高中庭......”。

8、“.....演绎出大气蓬勃的视觉空间。地下层站的设备层不是在地下层还是地下层,没有规范界定,两种情况均有力有弊。但不同的布置位置对车站建筑设计的影响还是浅议地下三层站设备层布置对车站建筑的影响原稿可以直接连通上下两层。其中前点因素最为常见,基本是做层站的决定因素。般情况下,地下层站分为站厅层站台层和设备层。根据设备层布置位置的不同,可以分成两类。设备层布置在地下层国内通常是把设备层布置在地下层,从而形成将立柱设计成字型高柱,从而有效解决了结构受力问题,同时柱子横截面也不至于做的过大而有碍观瞻。站厅施工现场图地下层为站台层本站为地铁号线和号线的换乘站,双侧式站,布置形式为岛两侧。由于车站较短,站台层主要是站台的参考。站厅中庭装修效果参考文献地铁设计规范中国建筑工业出版社。从地下层站厅到地面的通行时间短,电扶梯设备造价低,经济实用......”。

9、“.....设备层集中布置在中间层,设备布线相对较短以地下两层站居多,而设置地下层站的主要因素有场地长度受限,两层站布置不下。地下层为站厅层站厅两端布置车站主要设备与管理用房,中部为公共区。由于是两线换乘站,站厅横向宽度达米,空间较大,常规米的建筑高度与此不协调在特殊地段环境下才可能会有,并且线站位规划时般都在尽量避免出现地下层站地下层站是最常规形式,以标准站居多,经济实用,已经标准化成熟化地下层站也是常见形式,但是随着城市线网规划日趋成熟,换乘节点越来越多,出现越来越模式化,成熟化,而地下层车站也越来越常见。由于车站设计受各种边界条件影响很大,车站建筑布局各异,内部功能布置也因环境条件不同有所区别。设备层布置在地下层还是地下层,对车站建筑有着较大的影响。关键词地下层巨大的建筑中庭。中庭挑高达米。此高度的立柱......”。