1、“.....增加覆盖件的厚度增加连接固定点都其有限元模型,用有限元理论分析扣件的承载能力,不同部分的受力特性,针对出现的问题提出了基于油泥模型的现实制作和结构辅助设计相结合的并行设计方法。参考文献张德超,袁晓红,邓楚南摩托车覆盖件油泥模型制作摩托车技术孙燕侠,姚红霞美军防注意到潜在的高应力区域,并能使设计者对拐角半径壁厚或固定制位等变量进行优化。基于快速原型样件和虚拟装配的并行设计在采用测量设备应用系统后,覆盖件的开发流程变为油泥模型坐标测量激光扫描测量运用计算机辅助设计软件完成模型的曲动与冲击。角网格化的车架数据模型校验考虑车体覆盖件车架数据的配合,用车架数据来校验车体覆盖件总体布局的合理性,以减少曲面建模工作的反复。在实际的开发中,油泥模型开始塑造前就要测量车架的维数据。导入到软件里面的角网格化的车架模型。探探究全地形车覆盖件结构设计要点原稿在覆盖件设计中,采用成型件拉延件翻边件等......”。

2、“.....另方面在结构设计当中增加构件刚度的方法是在覆盖件主要结构面上设计出加强筋或棱线等,用以切断刚性最差的轴线,改变其惯性矩,使振动受到抑制。加强筋或棱线的布置,般都要给模具厂。结束语综上所述,本文分析研究了全地形车车体覆盖件总体布局车体构件刚度以及工艺性等问题建立全地形车覆盖件扣件的数据模型,同时在环境中建立其有限元模型,用有限元理论分析扣件的承载能力,不同部分的受力特性,针对出现的问题度。全地形车车体构件的刚度全地形车的作业条件变化多样。覆盖件的早期损坏多是在应力应变比较集中的地方产生的,且是种交变应力作用下的疲劳损坏。覆盖件的结构刚度改善的具体措施方面工程上常采用冷作硬化来提高些构件在弹性极限内所能承受的最大载荷是在件与件间的拼接和搭扣处的断裂和损坏,改进的主要措施是将竖直方向的搭扣设计改为水平方向的拼接搭扣,减小了相互之间的作用力,同时解决了上述的问题......”。

3、“.....并能使设计者对拐角半径壁厚或固定制位等变量进行优化。基于件设计是整车设计的重点内容。其中结构设计目的是设计出能够承受负荷和外加变形的制件,用极限状态原理来定义为结构设计的目的是获取种实际可行的方案使所设计的结构能够胜任其使用要求且留有余地,也就是说,不应达到极限状态。因此对全地形车覆盖件的总快速原型样件和虚拟装配的并行设计在采用测量设备应用系统后,覆盖件的开发流程变为油泥模型坐标测量激光扫描测量运用计算机辅助设计软件完成模型的曲面建构结构设计快速成型样件装配误差修正重复这个过程直到满意为止送维模型数对于覆盖件曲面变化较大,无法加入常规加强筋时,可以考虑沿覆盖件内表面向向设计加强筋,如图所示,此目的在于设法增加抗弯截面模量,提高其刚度。衬筋的断面结构形状种类较多,般多为矩形和圆弧形。除以上方法外,增加覆盖件的厚度增加连接固定点都弹性极限内所能承受的最大载荷......”。

4、“.....采用成型件拉延件翻边件等,都是冷作硬化工艺方法的实际应用。另方面在结构设计当中增加构件刚度的方法是在覆盖件主要结构面上设计出加强筋或棱线等,用以切断刚性最差的轴线,改变其惯性矩,使振动受到抑装工序。用简单的冲压工序来完成优质零件的加工。对于覆盖件数据分块和随后每部分结构设计是否合理,很大程度上是由后续零部件的冲压以及覆盖件的模具设计的繁简体现出来的。最后是否有利于减少废品提高材料的利用率和降低材料的消耗。覆盖件通常均采用开提出了基于油泥模型的现实制作和结构辅助设计相结合的并行设计方法。参考文献张德超,袁晓红,邓楚南摩托车覆盖件油泥模型制作摩托车技术孙燕侠,姚红霞美军防地雷反伏击全地形车概览汽车运用徐中明全地形车车架挂发动机结构动态特性建模方法快速原型样件和虚拟装配的并行设计在采用测量设备应用系统后......”。

5、“.....采用成型件拉延件翻边件等,都是冷作硬化工艺方法的实际应用。另方面在结构设计当中增加构件刚度的方法是在覆盖件主要结构面上设计出加强筋或棱线等,用以切断刚性最差的轴线,改变其惯性矩,使振动受到抑制。加强筋或棱线的布置,般都要面变化较大,无法加入常规加强筋时,可以考虑沿覆盖件内表面向向设计加强筋,如图所示,此目的在于设法增加抗弯截面模量,提高其刚度。衬筋的断面结构形状种类较多,般多为矩形和圆弧形。除以上方法外,增加覆盖件的厚度增加连接固定点都能改善构件的探究全地形车覆盖件结构设计要点原稿。加强筋或棱线的布置,般都要沿着构件的对角线或平行于构件表面的向和向来分布,在深弯曲的构件上,加强筋应该垂直与构件的弯曲轴线。加强筋的轴线要直,否则在振动中会引起扭转变形......”。

6、“.....采用成型件拉延件翻边件等,都是冷作硬化工艺方法的实际应用。另方面在结构设计当中增加构件刚度的方法是在覆盖件主要结构面上设计出加强筋或棱线等,用以切断刚性最差的轴线,改变其惯性矩,使振动受到抑制。加强筋或棱线的布置,般都要形车覆盖件结构设计要点原稿。全地形车车体构件的刚度全地形车的作业条件变化多样。覆盖件的早期损坏多是在应力应变比较集中的地方产生的,且是种交变应力作用下的疲劳损坏。覆盖件的结构刚度改善的具体措施方面工程上常采用冷作硬化来提高些构件在越野机车。在全地形车中,车型覆盖件设计是整车设计的重点内容。其中结构设计目的是设计出能够承受负荷和外加变形的制件,用极限状态原理来定义为结构设计的目的是获取种实际可行的方案使所设计的结构能够胜任其使用要求且留有余地,也就是说,不应达到极模具制造,在此之前,厂家首先做个快速原型制造,按照比快速原型制造出来的覆盖件样品用于装车......”。

7、“.....提出具体的修改意见,对已完成覆盖件设计数据进行再次的修改直到最终完成产品设计,达到用户的要求。探究全快速原型样件和虚拟装配的并行设计在采用测量设备应用系统后,覆盖件的开发流程变为油泥模型坐标测量激光扫描测量运用计算机辅助设计软件完成模型的曲面建构结构设计快速成型样件装配误差修正重复这个过程直到满意为止送维模型数沿着构件的对角线或平行于构件表面的向和向来分布,在深弯曲的构件上,加强筋应该垂直与构件的弯曲轴线。加强筋的轴线要直,否则在振动中会引起扭转变形。如果采用交叉筋时还要考虑到在交叉点处容易产生应力集中而丧失刚性。其次是否有利于简化加工和度。全地形车车体构件的刚度全地形车的作业条件变化多样。覆盖件的早期损坏多是在应力应变比较集中的地方产生的,且是种交变应力作用下的疲劳损坏......”。

8、“.....探究全地形车覆盖件结构设计要点原稿。关键词全地形车覆盖件结构设计全地形车的英文是适合所有地形的交通工具,缩写是,俗称为沙滩车,又称全地形轮越野机车。在全地形车中,车型覆状态。因此对全地形车覆盖件的总体布局构件刚度工艺性等进行研究,应用有限元理论对覆盖件扣件的承载能力进行分析,并由分析结果提出了基于原型样件设计和辅助设计相结合的并行设计方法,将该方法运用于全地形车车体覆盖件的结构设计。对于覆盖件曲探究全地形车覆盖件结构设计要点原稿在覆盖件设计中,采用成型件拉延件翻边件等,都是冷作硬化工艺方法的实际应用。另方面在结构设计当中增加构件刚度的方法是在覆盖件主要结构面上设计出加强筋或棱线等,用以切断刚性最差的轴线,改变其惯性矩,使振动受到抑制。加强筋或棱线的布置,般都要雷反伏击全地形车概览汽车运用徐中明全地形车车架挂发动机结构动态特性建模方法振动与冲击......”。

9、“.....缩写是,俗称为沙滩车,又称全地形轮度。全地形车车体构件的刚度全地形车的作业条件变化多样。覆盖件的早期损坏多是在应力应变比较集中的地方产生的,且是种交变应力作用下的疲劳损坏。覆盖件的结构刚度改善的具体措施方面工程上常采用冷作硬化来提高些构件在弹性极限内所能承受的最大载荷建构结构设计快速成型样件装配误差修正重复这个过程直到满意为止送维模型数据给模具厂。结束语综上所述,本文分析研究了全地形车车体覆盖件总体布局车体构件刚度以及工艺性等问题建立全地形车覆盖件扣件的数据模型,同时在环境中建立全地形车覆盖件结构设计要点原稿。在实际的装车路测过程中反映出的覆盖件的损坏多是在件与件间的拼接和搭扣处的断裂和损坏,改进的主要措施是将竖直方向的搭扣设计改为水平方向的拼接搭扣,减小了相互之间的作用力,同时解决了上述的问题......”。