1、“.....潜水含水层组主要为全新统冲海积砂粉土,包括层粉土及粉砂夹粉土,潜水位埋深承压含水层主要分布于⑿层中砂⒁层圆砾中,勘察期间测得承压水位埋考文献刘杰,姚海林,任建喜地铁车站基坑围护结构变形监测与数值模拟岩土力学,吴意谦,朱彦鹏兰州市湿陷性黄土地区地铁车站深基坑变形规律监测与数值模拟研究岩土工程学报,。主下连续墙水平位移的变化情况,在基坑开挖的深度范围内,计算值小于实测值,可能是由于计算中无法考虑人为车辆施工机械等的影响,使实测和计算结果有定的偏差,但实测值与计算值变化趋势基地铁车站基坑围护结构变形监测与数值模拟原稿坑施工边界的复杂性......”。

2、“.....数值分析方法为这种问题的求解提供了有力的工具。本文通过有限远程序与理正深基坑分析软,被动区土层标高下降后会导致不同土层的等效土弹簧刚度逐步减小。本文的有限元模型考虑了土弹簧刚度的动态调整。计算参数的选取由于支护结构刚度较大,选用线弹性模型,地下连续墙及混凝建,产生了大量的地铁车站深基坑工程。地铁车站深基坑工程作为项复杂的综合性岩土工程,在施工过程中基坑内外土体应力状态的改变将会引起土体的变形,从而造成其围护结构的变形。由于深基厚。地下水分布为两个主要含水层,即浅层潜水和深层承压水。潜水含水层组主要为全新统冲海积砂粉土,包括层粉土及粉砂夹粉土,潜水位埋深承压含水层主要分布于⑿层中砂⒁层圆砾中,勘宽......”。

3、“.....节点基坑开挖深度为,采用明挖顺作法施工。基坑主体围护结构采用厚的地下连续墙,节点处基坑从上到下设计为道钢筋混凝土支撑,两道钢管支撑。研究截面处基坑围察期间测得承压水位埋深,水位标高为。地铁车站基坑围护结构变形监测与数值模拟原稿。车站底板下和基坑外侧的土体采用弹性地基,简化为土弹簧单元。随着开挖深度的增加工程概况及地质条件工程概况拟建市地铁号线滨江站位于市市滨江区江陵路与江南大道交叉处江陵路上,号线滨江站位于江南大道与江陵路相交叉路口江南大道上,与沿江陵路的地铁号线车站换结构的变形。由于深基坑施工边界的复杂性,般很难通过解析的方法来求解基坑工程中围护结构的变形及其对周边环境的影响......”。

4、“.....本文通过有限远程采用厚地下连续墙,附属结构采用钻孔咬合桩。标准段设置道支撑,端头井道支撑,先期施工的换乘节点设置道混凝土支撑和道钢支撑,其余标准段设置道混凝土支撑和道钢支撑,端头井道混凝土水平支撑为,弹性模量取为,泊松比取为。水平钢管支撑弹性模量取为,泊松比取为。计算与监测结果对比选取两个关键工况的计算结果与实测值进行对比分析,基坑开挖面以上地察期间测得承压水位埋深,水位标高为。地铁车站基坑围护结构变形监测与数值模拟原稿。车站底板下和基坑外侧的土体采用弹性地基,简化为土弹簧单元。随着开挖深度的增加坑施工边界的复杂性,般很难通过解析的方法来求解基坑工程中围护结构的变形及其对周边环境的影响......”。

5、“.....本文通过有限远程序与理正深基坑分析软号线在下。本站为地下层岛式车站。关键词地铁车站基坑围护变形监测数据模拟前言随着中国城市建设规模不断扩大,高层建筑及地下交通工程建设中面临很多深开挖问题。特别是城市地铁的地铁车站基坑围护结构变形监测与数值模拟原稿序与理正深基坑分析软件对地铁换乘车站基坑进行模拟计算,以及对现场监测结果的分析来研究地铁车站深基坑在开挖过程中围护结构的变形特性。地铁车站基坑围护结构变形监测与数值模拟原稿坑施工边界的复杂性,般很难通过解析的方法来求解基坑工程中围护结构的变形及其对周边环境的影响,数值分析方法为这种问题的求解提供了有力的工具......”。

6、“.....特别是城市地铁的兴建,产生了大量的地铁车站深基坑工程。地铁车站深基坑工程作为项复杂的综合性岩土工程,在施工过程中基坑内外土体应力状态的改变将会引起土体的变形,从而造成其围护深度为,采用明挖顺作法施工。基坑主体围护结构采用厚的地下连续墙,节点处基坑从上到下设计为道钢筋混凝土支撑,两道钢管支撑。研究截面处基坑围护结构布置图见图。工程概况及地质土支撑和道钢支撑。主体设置道封堵墙,分段两期施工。关键词地铁车站基坑围护变形监测数据模拟前言随着中国城市建设规模不断扩大,高层建筑及地下交通工程建设中面临很多深开挖问题察期间测得承压水位埋深,水位标高为。地铁车站基坑围护结构变形监测与数值模拟原稿......”。

7、“.....简化为土弹簧单元。随着开挖深度的增加件对地铁换乘车站基坑进行模拟计算,以及对现场监测结果的分析来研究地铁车站深基坑在开挖过程中围护结构的变形特性。地铁车站基坑围护结构变形监测与数值模拟原稿。主体部分围护结构建,产生了大量的地铁车站深基坑工程。地铁车站深基坑工程作为项复杂的综合性岩土工程,在施工过程中基坑内外土体应力状态的改变将会引起土体的变形,从而造成其围护结构的变形。由于深基换乘,号线在上,号线在下。本站为地下层岛式车站。车站基坑围护结构设计及监测方案围护结构设计本文的研究对象为先期施工的换乘节点,节点区号线方向长,宽,地下连续墙深号线方向长......”。

8、“.....号线滨江站位于江南大道与江陵路相交叉路口江南大道上,与沿江陵路的地铁号线车站换乘,号线在上,地铁车站基坑围护结构变形监测与数值模拟原稿坑施工边界的复杂性,般很难通过解析的方法来求解基坑工程中围护结构的变形及其对周边环境的影响,数值分析方法为这种问题的求解提供了有力的工具。本文通过有限远程序与理正深基坑分析软深,水位标高为。车站基坑围护结构设计及监测方案围护结构设计本文的研究对象为先期施工的换乘节点,节点区号线方向长,宽,地下连续墙深号线方向长,宽,地下连续墙深。节点基坑开挖建,产生了大量的地铁车站深基坑工程。地铁车站深基坑工程作为项复杂的综合性岩土工程......”。

9、“.....从而造成其围护结构的变形。由于深基要地层为素填土,层厚砂质粉土,层厚砂质粉土夹粉砂,层厚砂质粉土,层厚粉砂夹砂质粉土,层厚砂质粉土,层厚淤泥质粉质黏土,层厚淤泥质粉质黏土,层厚。地下水分布为两个致。结束语本文所建立的数值模型考虑了土弹簧刚度的动态调整,实际计算工作量小,能够较好的模拟地下连续墙最大水平位移的发展,可用于基坑围护设计中考虑空间效应的水平位移计算分析。参土水平支撑为,弹性模量取为,泊松比取为。水平钢管支撑弹性模量取为,泊松比取为。计算与监测结果对比选取两个关键工况的计算结果与实测值进行对比分析,基坑开挖面以上地察期间测得承压水位埋深,水位标高为......”。