1、“.....大未能实测到地下水位,根据对本车站所在区域的水文地质资料显示,本段线路赋存层地下水,地下水类型为潜水,埋深左右,含水层为细中砂层中粗砂含卵石层。本次勘察未见上层滞水,但由于大气降水管道渗漏等原因,拟建车站场地内不排除局部存在上层滞水的可能性为,标准段宽度为,盾构端头井段宽度。车站顶板覆土,标准段底板埋深,盾构井段底板埋深。车站主体结构采用明挖顺作法施工,结构型式为地下两层双跨箱型框架结构车站施工范围内平均地面标高以计,车站结构覆土厚度平均为。车站主体围护结构上部采用混凝土挡土墙工况工况基坑开挖深度达到,端头段第道钢支撑已经支撑完毕工况基坑开挖深度到,端头段的第道钢支撑已经支撑完毕工况基坑开挖深度到,端头段的第道钢支撑已经支撑完毕工况端头段的底板已经浇筑完成,第道钢支撑已经拆除,倒撑已经全部支撑完成......”。

2、“.....因此在施工中应注意基坑转角处的变形,桩在开挖面以下出现向基坑外侧变形的情况,如果变形过大会增加上侧桩的变形,因此,桩具有足够的埋深是必须的。在基坑两侧作用不对称的荷载,在相近的工况条件下同断面上,基坑两侧产生的水市交通主干道,车流量较大。地铁明挖车站基坑变形监测分析原稿。监测及数据分析为了清楚掌握车站基坑及周边建筑物与支护结构的动态变化,判明施工过程中结构物所处的安全状态,并通过对监测数据的处理分析,采取合理的工程措施来控制地表下沉和基坑周边土体位证围护桩有足够的入土深度来减小下侧桩向基坑外的变形是必须的。围护桩变形呈弓形桩,符合常见采用多道钢支撑围护结构的变形特点。在工况的情况下,由于基坑内侧的土体得到边墙和倒撑的支护,使得围护桩的变形得到回弹。结论在基坑的转角处桩的水平变形和桩顶的沉积层新近沉积层第系全新统冲洪积层第系上更新统冲洪积层大层。受施工工艺限制......”。

3、“.....根据对本车站所在区域的水文地质资料显示,本段线路赋存层地下水,地下水类型为潜水,埋深左右,含水层为细中砂层中粗砂含卵石层。本次勘挖过程中由于坑外土体向坑内移动,使得支撑的轴力不断增大。车站有效站台中心里程为,车站总长为,标准段宽度为,盾构端头井段宽度。车站顶板覆土,标准段底板埋深,盾构井段底板埋深。车站主体结构采用明挖顺作法施工,结构型式为地下两层双跨箱型框架结构车察未见上层滞水,但由于大气降水管道渗漏等原因,拟建车站场地内不排除局部存在上层滞水的可能性。工程及地质概况时光街站位于中国人民解放军石家庄指挥学院东门前,沿中山路东西布置。中山路红线宽度为,基本实现规划车道设置为双向机动车道和非机动车道,为在相同的工况下,不同测点的围护桩的变形趋势基本相同。在同横断面上的围护桩在相同的工况下,由于荷载的不对称及开挖先后次序不同造成变形量的偏差......”。

4、“.....而位于端头段的中部附近由于基坑的开挖引起土体的应力重新分布,大着基坑的开挖,在开挖面上侧由于基坑内土体的应力释放,围护桩的变形不断向基坑内倾斜,在两钢支撑之间围护桩的变形最大。在开挖面以下,由于上侧围护桩向基坑内侧倾斜,并且桩的刚度较大,使得桩在上侧荷载的作用下下侧桩向外挤压土体,从而使围护桩向外侧变形,顺序是值得考虑的。参考文献史佩栋实用桩基工程手册北京中国建筑工业出版社,熊智彪建筑基坑支护北京中国建筑工业出版社,蔡袁强,李碧清,徐长节挖深不同情况下基坑支护结构性状研究岩土工程学报,胡云龙基坑开挖对既有地铁结构变形影响研究铁道建筑,阴移。监测方案为确保基坑开挖及土体施工过程的安全,并准确监测支护结构周围建筑及管线的变形。根据基坑开挖深度支护特点周围所处环境及规范规定,主要的测设项目有桩顶水平位移桩顶垂直位移支撑轴力地表沉降等。为了更好的了解桩的变形情况......”。

5、“.....但由于大气降水管道渗漏等原因,拟建车站场地内不排除局部存在上层滞水的可能性。工程及地质概况时光街站位于中国人民解放军石家庄指挥学院东门前,沿中山路东西布置。中山路红线宽度为,基本实现规划车道设置为双向机动车道和非机动车道,为均小于基坑端头端的桩的对应变形,因此在施工中应注意基坑转角处的变形,桩在开挖面以下出现向基坑外侧变形的情况,如果变形过大会增加上侧桩的变形,因此,桩具有足够的埋深是必须的。在基坑两侧作用不对称的荷载,在相近的工况条件下同断面上,基坑两侧产生的水开挖,在开挖面上侧由于基坑内土体的应力释放,围护桩的变形不断向基坑内倾斜,在两钢支撑之间围护桩的变形最大。在开挖面以下,由于上侧围护桩向基坑内侧倾斜,并且桩的刚度较大,使得桩在上侧荷载的作用下下侧桩向外挤压土体,从而使围护桩向外侧变形,所以,保地铁明挖车站基坑变形监测分析原稿以......”。

6、“.....围护桩变形呈弓形桩,符合常见采用多道钢支撑围护结构的变形特点。在工况的情况下,由于基坑内侧的土体得到边墙和倒撑的支护,使得围护桩的变形得到回弹。地铁明挖车站基坑变形监测分析原稿均小于基坑端头端的桩的对应变形,因此在施工中应注意基坑转角处的变形,桩在开挖面以下出现向基坑外侧变形的情况,如果变形过大会增加上侧桩的变形,因此,桩具有足够的埋深是必须的。在基坑两侧作用不对称的荷载,在相近的工况条件下同断面上,基坑两侧产生的水务质量负责人,当前职称中级工程师,学历本科,研究方向土木工程。从数据可以看出,在支撑的位置附近,围护桩的变形受到定的限制,因此,在基坑施工过程中,围护桩的水平位移与钢支撑的关系密切,应减少无支撑暴露的时间,及时架设钢支撑并施加适当的预加轴力。随量土体向基坑内侧移动。钢支撑轴力变形规律第道支撑未架设之前,第道支撑的轴力随时间不断增加......”。

7、“.....第道支撑的轴力有所回弹,同样第道支撑会引起第道支撑的回弹。轴力的变化趋势基本致,在基坑的开挖过程中轴力基本上处于波动上升,在整个基坑的开红宇,李天赋成都地铁车站深基坑水平变形分析铁道建筑,霍润科,颜明圆,宋战平地铁车站深基坑开挖监测与数值分析铁道工程学报,孟秋英,王铁宏,陈耀光对基坑支护结构土压力问题的探讨建筑结构学报,作者简介胡青兰,女,土家族,籍贯重庆市石柱县,当前察未见上层滞水,但由于大气降水管道渗漏等原因,拟建车站场地内不排除局部存在上层滞水的可能性。工程及地质概况时光街站位于中国人民解放军石家庄指挥学院东门前,沿中山路东西布置。中山路红线宽度为,基本实现规划车道设置为双向机动车道和非机动车道,为平位移竖向位移受力均出现不对称的现象。底板和倒撑能够抑制整个基坑的变形,使各个结构向有利的方向回弹,在开挖过程中,钢支撑的轴力呈波动上升的趋势......”。

8、“.....在钢支撑拆除过程中会增大剩余钢支撑的轴力,因此,选择合理的拆证围护桩有足够的入土深度来减小下侧桩向基坑外的变形是必须的。围护桩变形呈弓形桩,符合常见采用多道钢支撑围护结构的变形特点。在工况的情况下,由于基坑内侧的土体得到边墙和倒撑的支护,使得围护桩的变形得到回弹。结论在基坑的转角处桩的水平变形和桩顶的沉大量土体向基坑内侧移动。钢支撑轴力变形规律第道支撑未架设之前,第道支撑的轴力随时间不断增加,当第道支撑架设后,第道支撑的轴力有所回弹,同样第道支撑会引起第道支撑的回弹。轴力的变化趋势基本致,在基坑的开挖过程中轴力基本上处于波动上升,在整个基坑的挖过程中由于坑外土体向坑内移动,使得支撑的轴力不断增大。从数据可以看出,在支撑的位置附近,围护桩的变形受到定的限制,因此,在基坑施工过程中,围护桩的水平位移与钢支撑的关系密切,应减少无支撑暴露的时间,及时架设钢支撑并施加适当的预加轴力......”。

9、“.....因此在施工中应注意基坑转角处的变形,桩在开挖面以下出现向基坑外侧变形的情况,如果变形过大会增加上侧桩的变形,因此,桩具有足够的埋深是必须的。在基坑两侧作用不对称的荷载,在相近的工况条件下同断面上,基坑两侧产生的水。在相同的工况下,不同测点的围护桩的变形趋势基本相同。在同横断面上的围护桩在相同的工况下,由于荷载的不对称及开挖先后次序不同造成变形量的偏差。在靠近标准段附近大部分的土体处于自稳状态,而位于端头段的中部附近由于基坑的开挖引起土体的应力重新分布,证围护桩有足够的入土深度来减小下侧桩向基坑外的变形是必须的。围护桩变形呈弓形桩,符合常见采用多道钢支撑围护结构的变形特点。在工况的情况下,由于基坑内侧的土体得到边墙和倒撑的支护,使得围护桩的变形得到回弹。结论在基坑的转角处桩的水平变形和桩顶的沉,下部采用围护桩加钢支撑支护型式......”。