1、“.....联接接头处往往会出现力流偏转和应力集中,因此承载部件之间的联接设计非常重要,尤其是主要承载部件之间的联接设计更为重要。车体承载结构图图图车体横截面设计车体大致分为机械间段和司机室段,在而且大部分和谐型电力机车带台转向架,车体被支撑在转向架上,相当于根两端外伸的单跨或两跨简支梁。从车体设计载荷来看,车体主要承受纵向力垂向力和纵向铅垂面内的弯矩。根据车体受力特点和车体形状及支撑特点,可以用车体横断面承载结构,考察车体承载特性时不考虑顶盖,因此,对车体横截面起决定作用的是底架侧墙和司机室的横截面设计。轻型材料的应用使用轻质复合材料制作非承载零部件,如司机室头罩导流罩裙板司机室内饰件司机室操纵台仪表盘空调风道等。电力机车车体结构设计探讨原稿矛盾。电力机车车体结构设计探讨原稿......”。

2、“.....增大底架和侧墙上弦梁断面可以有效地提高车体横断面轴惯性矩,底架增加中间纵梁诸多部件组成的复杂结构,部件之间通过接头联接起来,车体承受的各种力通过联接接头在车体各部件之间传递,联接接头处往往会出现力流偏转和应力集中,因此承载部件之间的联接设计非常重要,尤其是主要承载部件之间的联接设计更为重求上弦梁有足够大的横截面。侧墙中部截面应力接近零,机车机械间的通风口最好开在侧墙中部位臵。摘要随着机车的重载高速发展,对车体结构的承载能力要求越来越高,同时又对车体重量进行限制,承载能力和轻量化成了车体结构设计的对看,电力机车车体是由底架司机室侧墙端墙顶盖等组成的个长条形的腔体结构,而且大部分和谐型电力机车带台转向架,车体被支撑在转向架上,相当于根两端外伸的单跨或两跨简支梁。从车体设计载荷来看......”。

3、“.....截面中性轴大致穿过侧墙横截面中部,侧墙上边缘离中性轴稍远,侧墙下边缘离中性轴稍近,侧墙最大应力出现在侧墙上弦铅垂面内的弯矩。根据车体受力特点和车体形状及支撑特点,可以用车体横断面来衡量车体的整体承载能力,其中横截面的面积和抗弯截面模量是衡量车体承载能力的两个主要尺度。车体承载部件设计是车体结构设计的主要内容,然而车体是由摘要随着机车的重载高速发展,对车体结构的承载能力要求越来越高,同时又对车体重量进行限制,承载能力和轻量化成了车体结构设计的对矛盾。底架横截面设计以型电力机车机械间段车体横截面来说明底架的承载特性。避开设备安装座底效地提高车体横断面轴惯性矩,底架增加中间纵梁时可显著提高车体整体承载能力。车体结构设计时,要分析各种力的传递路线,分析力传递路线的薄弱环节......”。

4、“.....增大薄弱环节的承载能力,提高结构整体强度。车体化的重要手段,要逐步推行车体横向梁使用变截面梁,并在纵向梁使用变截面梁方面进行探索。参考文献杨俊杰,王立杰,李幸人,等机车车体碰撞吸能装臵结构设计与仿真分析铁道机车车辆,。关键词电力机车结构设计车体车体是电力要。车体承载结构图图图车体横截面设计车体大致分为机械间段和司机室段,在机械间段车体横截面由顶盖侧墙和底架组成,在司机室段车体横截面由司机室和底架组成。由于顶盖是通过螺栓安装固定的可拆卸结构,般认为顶盖不是车体的主要铅垂面内的弯矩。根据车体受力特点和车体形状及支撑特点,可以用车体横断面来衡量车体的整体承载能力,其中横截面的面积和抗弯截面模量是衡量车体承载能力的两个主要尺度。车体承载部件设计是车体结构设计的主要内容,然而车体是由矛盾。电力机车车体结构设计探讨原稿......”。

5、“.....增大底架和侧墙上弦梁断面可以有效地提高车体横断面轴惯性矩,底架增加中间纵梁时,截面中性轴大致穿过侧墙横截面中部,侧墙上边缘离中性轴稍远,侧墙下边缘离中性轴稍近,侧墙最大应力出现在侧墙上弦梁处,上弦梁在侧墙横截面面积中所占比例较大,而且完全位于高应力区。因此,上弦梁是侧墙的主要承载结构,要电力机车车体结构设计探讨原稿轻量化需要从多方入手,使用变截面梁是实行轻量化的重要手段,要逐步推行车体横向梁使用变截面梁,并在纵向梁使用变截面梁方面进行探索。参考文献杨俊杰,王立杰,李幸人,等机车车体碰撞吸能装臵结构设计与仿真分析铁道机车车辆矛盾。电力机车车体结构设计探讨原稿。结束语根据车体的受力特点和车体形状及支撑特点可以用车体横断面轴惯性矩来很好地衡量车体的整体承载能力......”。

6、“.....底架增加中间纵梁员的工作场所,需为司乘人员提供安全舒适的工作环境。电力机车车体结构设计探讨原稿。结束语根据车体的受力特点和车体形状及支撑特点可以用车体横断面轴惯性矩来很好地衡量车体的整体承载能力。增大底架和侧墙上弦梁断面可以有底架侧墙和司机室的横截面设计。底架横截面设计以型电力机车机械间段车体横截面来说明底架的承载特性。避开设备安装座底架横梁和侧墙立柱位臵,并且为简化起见不计地板和侧墙的孔洞,作出面积最小的车体横截面,这就是机械间段车机车的重要传力结构,机车正常运行时,车体是牵引力和制动力从转向架传递给车辆的必经环节车体是机车系悬挂系统以上各种设备赖以安装集成的载体,需承受系悬挂系统以上全部设备的重量及由全部设备产生的各种动载荷车体是司乘人铅垂面内的弯矩。根据车体受力特点和车体形状及支撑特点,可以用车体横断面来衡量车体的整体承载能力......”。

7、“.....车体承载部件设计是车体结构设计的主要内容,然而车体是由时可显著提高车体整体承载能力。车体结构设计时,要分析各种力的传递路线,分析力传递路线的薄弱环节,然后有针对性地采取有效措施,增大薄弱环节的承载能力,提高结构整体强度。车体轻量化需要从多方入手,使用变截面梁是实行轻量求上弦梁有足够大的横截面。侧墙中部截面应力接近零,机车机械间的通风口最好开在侧墙中部位臵。摘要随着机车的重载高速发展,对车体结构的承载能力要求越来越高,同时又对车体重量进行限制,承载能力和轻量化成了车体结构设计的对底架横梁和侧墙立柱位臵,并且为简化起见不计地板和侧墙的孔洞,作出面积最小的车体横截面,这就是机械间段车体承载能力最弱的横截面。根据实际车型的结构,底架分为有中间纵梁和无中间纵梁两种结构。见图底架结构图图端架救援吊体承载能力最弱的横截面......”。

8、“.....底架分为有中间纵梁和无中间纵梁两种结构。见图底架结构图图端架救援吊座枕梁旁承梁中梁底架附件边梁底架盖板缓冲座侧墙横截面设计车体在车钩中心线处受偏心力作用电力机车车体结构设计探讨原稿矛盾。电力机车车体结构设计探讨原稿。结束语根据车体的受力特点和车体形状及支撑特点可以用车体横断面轴惯性矩来很好地衡量车体的整体承载能力。增大底架和侧墙上弦梁断面可以有效地提高车体横断面轴惯性矩,底架增加中间纵梁械间段车体横截面由顶盖侧墙和底架组成,在司机室段车体横截面由司机室和底架组成。由于顶盖是通过螺栓安装固定的可拆卸结构,般认为顶盖不是车体的主要承载结构,考察车体承载特性时不考虑顶盖,因此,对车体横截面起决定作用的是求上弦梁有足够大的横截面。侧墙中部截面应力接近零,机车机械间的通风口最好开在侧墙中部位臵。摘要随着机车的重载高速发展,对车体结构的承载能力要求越来越高......”。

9、“.....承载能力和轻量化成了车体结构设计的对来衡量车体的整体承载能力,其中横截面的面积和抗弯截面模量是衡量车体承载能力的两个主要尺度。车体承载部件设计是车体结构设计的主要内容,然而车体是由诸多部件组成的复杂结构,部件之间通过接头联接起来,车体承受的各种力通过车体顶盖司机室入口门采用铝合金制作,比碳钢产品减重约。走廊地板采用铝板或铝蜂窝板。电力机车车体结构设计探讨原稿。车体承载特性从整体结构看,电力机车车体是由底架司机室侧墙端墙顶盖等组成的个长条形的腔体结构,要。车体承载结构图图图车体横截面设计车体大致分为机械间段和司机室段,在机械间段车体横截面由顶盖侧墙和底架组成,在司机室段车体横截面由司机室和底架组成。由于顶盖是通过螺栓安装固定的可拆卸结构,般认为顶盖不是车体的主要铅垂面内的弯矩。根据车体受力特点和车体形状及支撑特点......”。