1、“.....桩间迎水面桩间采用旋喷桩止水,背水面桩间喷锚支护。同时调整支撑体数从根变为根,减少了根,优化前后主要工程数量情况见表。减少的主要工程量有桩基成孔,钢筋笼制安,桩基喷射混凝土和支撑体系工程数量减少约。依据承发包合同文件,西朗站支护结构采用合价包干形式,在保持合同收入不变的情况下创造项目经济效益多万元。另外,由于实际工程量的减少以及支撑体系优化带来的便地面沉降量不超过,其中是基坑开挖深度。由于设计中未计入施工误差,故实际进行施工放线时需结合围护结构情况,综合水平和垂直施工可能的误差,围护结构的可允许水平位移可适当外放。地铁车站基坑支护结构设计探讨原稿。计算结果设计方案优化后,该车站以个地质钻孔进行基坑支护结构验算,计算结果均较为稳定,施工期间基坑出水量总体较小,但由于基底底部部分地段存在砂土层承压水,水位较高,基底底部弱透水厚度较薄,存在突水条件,建议设计专业进行验算......”。

2、“.....下部砂砾石层中的承压水不能涌入基坑。确保车站基坑的安全和保护等级均为级,重要性系数达,车站基坑有效寿命为年。设计结地铁车站基坑支护结构设计探讨原稿由调整为,第道钢支撑水平间距由调整为。基坑支护结构优化设计优化目的与内容西朗站是广州线佛山站首通段的关键枢纽,车站规模大,缓解复杂,施工期。为了加快工程进度,节约工程造价,在保证工程质量和安全的前提下,对基坑支护结构进行了优化设计。基坑支护是保证基坑开挖不发生失稳破坏。基坑的失稳以及经济发展产生的影响非常大。而作为建筑的基础,基坑支护结构设计与技术的运用具有举足轻重的作用。本文简要论述了地铁施工工程中基坑支护结构设计与技术的运用,地铁施工工程中基坑支护结构设计与技术的运用仍需不断地改善。创新需高技术人才,采用合理方式和管理手段,才能促进地铁施工工程中基坑支护结构通过相关工程类比及结构计算分析......”。

3、“.....基坑支护标准段采用的疏排钻孔灌注桩,部分淤泥较深和靠近建筑物的局部地段支护桩采用的疏排钻孔灌注桩,桩间迎水面桩间采用旋喷桩止水,背水面桩间喷锚支护。同时调整支撑体系,第道混凝土支撑水平间优化效果西朗站支护结构设计优化后,桩基直径从调整为,总数从根变为根,减少了根,优化前后主要工程数量情况见表。减少的主要工程量有桩基成孔,钢筋笼制安,桩基喷射混凝土和支撑体系工程数量减少约。依据承发包合同文件,西朗站支护结构采用合价包干形式,在保持合同收入不变的情况下创造项目经济进度和进程,而基坑支护结构技术的运用适用范围较为广泛,特别在地铁施工工程中更加体现出其优势,基坑支护结构设计是否合理将会影响地铁施工工程质量以及其实用性。为了很好地控制地铁质量,管理者需要不断加强对地铁施工工程后期的观测和定时勘探力度,才能够确保基坑支护结构设计的科学和合理性。计算结果设益多万元。另外......”。

4、“.....为西朗站缩短工期个多月。结论地铁施工工程具有悠久的历史,随着城市数量和规模的扩展,地铁施工工程开始进行有目的的规划和设计。自新中国成立以来,我国的经济水平不断提升,对城市基础建设和城市规划也不断加强。地铁对城市的建设优化后的支护结构设计方案通过相关工程类比及结构计算分析,最终确定优化后的支护结构由疏排钻孔灌注桩道支撑体系组成。基坑支护标准段采用的疏排钻孔灌注桩,部分淤泥较深和靠近建筑物的局部地段支护桩采用的疏排钻孔灌注桩,桩间迎水面桩间采用旋喷桩止水,背水面桩间喷锚支护。同时调整支撑体稳定性条件设计中应检查。支护桩的深度是影响基坑稳定性的个重要参数,在相关结构设计中必须进行稳定性验算。此外,为了保护周围建筑物和地下管线的开挖,不允许支持基于基坑的深度综合分析多地过量沉降引起的横向位移,西朗站的地质和水文条件和周边环境因素......”。

5、“.....优化设计的主要内容是如下支持优化支护结构方案的选择。基坑安全等级为级,基坑支护结构的替代方案可应用于地下连续墙钻孔灌注桩和灌注桩套管接头桩,通过技术经济比较,对钻孔灌注桩和灌注桩结构优化设计。支护系统优化调整。原设计的钢支架使用广泛,空间密集,钢支撑使用量大,时间长,土方开挖和施工设计与技术的运用的发展和生存。参考文献孙豫地铁车站基坑稳定性及变形特性研究东华理工大学,王钎,安应选岩溶地区地铁车站深基坑支护结构优化设计现代城市轨道交通,。车站基坑地质情况以及设计标准车站基坑总体处于第系填土淤泥质土中,其均匀性般富水性差透水能力较差含水量较小。车站基坑岩土层分布相益多万元。另外,由于实际工程量的减少以及支撑体系优化带来的便利施工条件,为西朗站缩短工期个多月。结论地铁施工工程具有悠久的历史,随着城市数量和规模的扩展,地铁施工工程开始进行有目的的规划和设计......”。

6、“.....我国的经济水平不断提升,对城市基础建设和城市规划也不断加强。地铁对城市的建设由调整为,第道钢支撑水平间距由调整为。基坑支护结构优化设计优化目的与内容西朗站是广州线佛山站首通段的关键枢纽,车站规模大,缓解复杂,施工期。为了加快工程进度,节约工程造价,在保证工程质量和安全的前提下,对基坑支护结构进行了优化设计。基坑支护是保证基坑开挖不发生失稳破坏。基坑的失稳基坑支护结构技术的运用适用范围较为广泛,特别在地铁施工工程中更加体现出其优势,基坑支护结构设计是否合理将会影响地铁施工工程质量以及其实用性。为了很好地控制地铁质量,管理者需要不断加强对地铁施工工程后期的观测和定时勘探力度,才能够确保基坑支护结构设计的科学和合理性。优化后的支护结构设计方案地铁车站基坑支护结构设计探讨原稿选择。基坑安全等级为级,基坑支护结构的替代方案可应用于地下连续墙钻孔灌注桩和灌注桩套管接头桩,通过技术经济比较......”。

7、“.....支护系统优化调整。原设计的钢支架使用广泛,空间密集,钢支撑使用量大,时间长,土方开挖和施工主体结构不便,影响了工作效率,因此需要调整间距支护体由调整为,第道钢支撑水平间距由调整为。基坑支护结构优化设计优化目的与内容西朗站是广州线佛山站首通段的关键枢纽,车站规模大,缓解复杂,施工期。为了加快工程进度,节约工程造价,在保证工程质量和安全的前提下,对基坑支护结构进行了优化设计。基坑支护是保证基坑开挖不发生失稳破坏。基坑的失稳护结构优化设计优化目的与内容西朗站是广州线佛山站首通段的关键枢纽,车站规模大,缓解复杂,施工期。为了加快工程进度,节约工程造价,在保证工程质量和安全的前提下,对基坑支护结构进行了优化设计。基坑支护是保证基坑开挖不发生失稳破坏。基坑的失稳破坏的主要形式有整体失稳,倾覆失稳踢脚失稳和底鼓,所计与技术的运用具有举足轻重的作用......”。

8、“.....地铁施工工程中基坑支护结构设计与技术的运用仍需不断地改善。创新需高技术人才,采用合理方式和管理手段,才能促进地铁施工工程中基坑支护结构设计与技术的运用的发展和生存。参考文献孙豫地铁车站基坑稳定性及主体结构不便,影响了工作效率,因此需要调整间距支护体系。主要荷载结构自重钢筋混凝土结构自重按计。水土侧压力施工阶段按朗金主动土压力进行计算,使用阶段按静止土压力进行计算。地面超载标准段按计,盾构吊出端按,建筑物位置按计。地铁车站基坑支护结构设计探讨原稿。基坑支益多万元。另外,由于实际工程量的减少以及支撑体系优化带来的便利施工条件,为西朗站缩短工期个多月。结论地铁施工工程具有悠久的历史,随着城市数量和规模的扩展,地铁施工工程开始进行有目的的规划和设计。自新中国成立以来,我国的经济水平不断提升,对城市基础建设和城市规划也不断加强......”。

9、“.....倾覆失稳踢脚失稳和底鼓,所以稳定性条件设计中应检查。支护桩的深度是影响基坑稳定性的个重要参数,在相关结构设计中必须进行稳定性验算。此外,为了保护周围建筑物和地下管线的开挖,不允许支持基于基坑的深度综合分析多地过量沉降引起的横向位移,西朗站的地质和水文条件和周边环通过相关工程类比及结构计算分析,最终确定优化后的支护结构由疏排钻孔灌注桩道支撑体系组成。基坑支护标准段采用的疏排钻孔灌注桩,部分淤泥较深和靠近建筑物的局部地段支护桩采用的疏排钻孔灌注桩,桩间迎水面桩间采用旋喷桩止水,背水面桩间喷锚支护。同时调整支撑体系,第道混凝土支撑水平间体系,第道混凝土支撑水平间距由调整为,第道钢支撑水平间距由调整为。地铁车站基坑支护结构设计探讨原稿。摘要基坑支护是地铁工程建设的重要内容之,地铁是城市的基本标志,基坑支护结构设计的运用应以人为本,机械作为辅助性工具,合理的基坑支护结构设计可以大大降低施工成本......”。