1、“.....如必须间歇时,其间歇时间尽量缩短,并在前层砼凝结之前,将次层砼灌注完毕砼每层灌注厚度,当采用插入式振捣器时,不超过其作用部分长的倍表面振捣器不超过结构预埋件管和预留孔洞钢筋密集以及其它特带不打孔或用铁钉固定。填缝板的支撑必须牢固,确保不跑模。砼浇筑及振捣地铁车站主体结构均采用防水砼,其抗压强度抗渗标号必须满足设计要求,并具有良好的抗裂性能砼浇注过程中应注意的事项砼灌注必须采用串筒溜槽或振动流管下落控制其自由倾落高度重大体积砼施工时模板支撑刚度须进行施工设计计算,并经监理验算模板拼缝平整严密,并采取措施填缝,保证不漏浆,模内必须干净。模板安装后及时报验及浇砼模板安装前,必须经过正确放样,检查无误后才立模安装中顶板结构支立支架后铺设模板,并考地铁明挖车站主体结构设计与施工原稿金属焊瘤,用小锤敲击时,应发出与钢筋同样的清脆声......”。

2、“.....按国家现行标准钢筋焊接及验收规程的有关规定轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头,均采用焊接。普通砼中直径大于长钢筋其中锚入砼中,其间距为,分排设置,与侧墙边的距离分别为按顺序先安装钢模板,然后竖向安设长方木方木间距为,再装纵向槽钢间距,最后装斜撑钢管。中顶板模板脚手架施工根据受力分析计算采用碗扣式脚手架搭设满净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋钢筋的弯钩或弯折按国标规定执行。钢筋焊接钢筋焊接使用焊条焊剂的牌号性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定焊接成型时,焊接处封锁水锈油渍等。焊接后在焊接处无缺口裂纹及较大的补充化学成份分析试验钢筋加工的形状尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面保持洁净无损伤,油渍漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋钢筋的弯钩或弯折按国标规定执行......”。

3、“.....模板施裂纹及较大的金属焊瘤,用小锤敲击时,应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲弯折必须校直或切除钢筋焊接的接头形式焊接工艺和质量验收,按国家现行标准钢筋焊接及验收规程的有关规定轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头,均采用焊接。普通砼模板及支架体系的选择车站主体为层框架结构,脚手架采用钢管扣件式金属脚手架系统。结构板采用组合钢模板,侧墙采用大块模板,结构板的掖角采用特制钢模板。侧墙模板施工侧墙采用槽钢支承,钢管斜撑与满堂脚手架结构固定的方法。在底板或中板上预埋另外,城市相对环境的复杂变化,也给地铁结构的受力带来了不确定性。这些不利因素都加大了车站主体设计的复杂性和难度。文章依据地铁设计规范和混凝土结构设计规范等,结合地铁客运站主体结构计算的实例,对实际设计过程中遇到的些关键问计算,南关岭车站主体结构采用纵向分段竖向分层的原则施工,施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的处......”。

4、“.....关键词地铁明挖主体结构设计施工引言地铁明面开挖站的主体结构设计与施工方案,既是地铁工程的重点部分,更是个构设计规范等,结合地铁客运站主体结构计算的实例,对实际设计过程中遇到的些关键问题进行了分析,并根据工程地质和水文地质情况及周边环境,对车站的主要施工方案进行了研究。关键词地铁明挖主体结构设计施工引言地铁明面开挖站的主体结构设计与脚手架支模。脚手架竖向间距,横向间距。注中板模板在结构风管以上部分,待结构风管砼灌注完成后,不拆除下部脚手架,在风管内补全钢管碗扣式脚手架进行模板施工。模板施工技术要求模板必须支撑牢固稳定无松动跑模超标准的变形下沉等现象。对超模板及支架体系的选择车站主体为层框架结构,脚手架采用钢管扣件式金属脚手架系统。结构板采用组合钢模板,侧墙采用大块模板,结构板的掖角采用特制钢模板。侧墙模板施工侧墙采用槽钢支承,钢管斜撑与满堂脚手架结构固定的方法......”。

5、“.....用小锤敲击时,应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲弯折必须校直或切除钢筋焊接的接头形式焊接工艺和质量验收,按国家现行标准钢筋焊接及验收规程的有关规定轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头,均采用焊接。普通砼中直径大于作钢筋必须有质保书或试验报告单钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常如脆断焊接性能不良或机械性能显著不正常时,要补充化学成份分析试验钢筋加工的形状尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面保持洁净无损伤,油渍漆污和铁锈等在使用前清除地铁明挖车站主体结构设计与施工原稿点所在。结构模型的合理采用直接关系到车站的安全和经济性。般明挖车站埋置深度较小,车站主体部分既受到周边土体的压力和地下水压力的主动作用,同时主体结构的变形和位移又受到周围环境的约束,导致其受力复杂。地铁明挖车站主体结构设计与施工原稿金属焊瘤,用小锤敲击时,应发出与钢筋同样的清脆声......”。

6、“.....按国家现行标准钢筋焊接及验收规程的有关规定轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头,均采用焊接。普通砼中直径大于杂。地铁明挖车站主体结构设计与施工原稿。主体结构施工分段站,分为站前段站后段和车站主体等个部分进行施工,主体施工分段进行,每段长度根据设计情况初步确定为米左右,共节段。每节段的施工时间为天,考虑到各阶段的搭接施工时间,节段施工按置好止水带或膨胀止水条已灌注砼强度水平施工缝处不低于,垂直施工缝处不低于施工缝处砼必须认真振捣,新旧砼结合紧密。结束语本文简述了明挖车站施工影响因素,并对重点工艺流程做了相应的阐述。本文针对市车站施工成果进行了总结,为明挖车站主工方案,既是地铁工程的重点部分,更是个难点所在。结构模型的合理采用直接关系到车站的安全和经济性。般明挖车站埋置深度较小,车站主体部分既受到周边土体的压力和地下水压力的主动作用......”。

7、“.....导致其受力复模板及支架体系的选择车站主体为层框架结构,脚手架采用钢管扣件式金属脚手架系统。结构板采用组合钢模板,侧墙采用大块模板,结构板的掖角采用特制钢模板。侧墙模板施工侧墙采用槽钢支承,钢管斜撑与满堂脚手架结构固定的方法。在底板或中板上预埋的钢筋和轻骨料砼中直径大于的级钢筋及直径大于的级钢筋的接头,均采用焊接。另外,城市相对环境的复杂变化,也给地铁结构的受力带来了不确定性。这些不利因素都加大了车站主体设计的复杂性和难度。文章依据地铁设计规范和混凝土净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋钢筋的弯钩或弯折按国标规定执行。钢筋焊接钢筋焊接使用焊条焊剂的牌号性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定焊接成型时,焊接处封锁水锈油渍等。焊接后在焊接处无缺口裂纹及较大的问题进行了分析,并根据工程地质和水文地质情况及周边环境......”。

8、“.....钢筋焊接钢筋焊接使用焊条焊剂的牌号性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定焊接成型时,焊接处封锁水锈油渍等。焊接后在焊接处无缺体结构施工提供定借鉴和指导作用。参考文献刘钊,佘才高,周振强地铁工程设计与施工北京人民交通出版社,周顺华城市地铁车站和开挖环境模拟成都西南交通大学,刘国崎,杜文库我国地铁施工技术的发展与展望施工技术。钢筋施工钢筋加工地铁明挖车站主体结构设计与施工原稿金属焊瘤,用小锤敲击时,应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲弯折必须校直或切除钢筋焊接的接头形式焊接工艺和质量验收,按国家现行标准钢筋焊接及验收规程的有关规定轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头,均采用焊接。普通砼中直径大于部位,必须事先制定措施,施工中加强振捣,不得漏振结构施工缝留置在受剪力最小处,并符合下列规定柱子施工缝留置在梁底交界处约板的施工缝留置在受剪力最小处......”。

9、“.....按下列规定执行按设计净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋钢筋的弯钩或弯折按国标规定执行。钢筋焊接钢筋焊接使用焊条焊剂的牌号性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定焊接成型时,焊接处封锁水锈油渍等。焊接后在焊接处无缺口裂纹及较大的,避免因超高而使砼发生离析现象砼必须采用振捣器振捣,振捣时间为,并以砼开始泛浆和不冒气泡为准振捣器移距插入式不大于作用半径倍,插入下层砼的深度不小于,振捣时不得碰撞钢筋模板预埋件和止水带等表面振捣器移距与已振捣砼搭接宽度预留沉降量。当跨度大于时,模板起拱,起拱高度为跨度的以确保净空和限界要求。侧墙模板采用大模板,模板拼缝处内贴止水胶带或玻璃胶,防止漏浆结构变形缝处的端头安装填缝板,填缝板与中埋式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固。止脚手架支模。脚手架竖向间距,横向间距。注中板模板在结构风管以上部分......”。