1、“.....底部设臵道纵向混凝土支撑,破除负层地连墙,进行负层中板混凝土浇筑,与号线中板连通。自上而下破除剩余地连墙混凝土,依次法探讨原稿。根据施工图纸现场放样,水钻孔位横纵向间距,同时进行切割线路划分,标识切割顺序。绳锯需要在适当位臵安装膨胀螺丝,用来固定切割机和导轮,切除的砼块采用吊车及时吊装运出。既有号线运营车站施工监测施工过程中对周边影响范围现有运营号线地铁线路部位实施独立的监测,掌握现有运营地铁监测的动态,验证施工对其影响,为号线施工提供策隧道建设,徐泽民,陈秋来地铁车站换乘节点加固技术研究天津建设科技,。昆明轨道交通首期工程号线联大街站为昆明市轨道交通首期工程的第个车站,设计为与号线十字换乘,位于彩云南路与联大街交叉口处,车站全长,与彩云南路平行,沿南北偏西向布设。车站主体为地下两层,局部层,采用双柱跨局部单柱双跨的现浇钢筋混凝土箱形结构......”。

2、“.....同时采用自动化监测配合人工监测指导施工。结构施工时先进行负层中板连通,对号线的结构起到支撑作用,再依次施工底板及负层负层中板及侧墙负层侧墙及顶板,最后破除主体隔墙。通过监测数据显示及现场总结,该施工方案工序合理,施工过程安全质量控制良好,很好的控制了号线的结构及轨道变形,同时对号线的影响降低到最车站型换乘节点施工方法探讨原稿策隧道建设,徐泽民,陈秋来地铁车站换乘节点加固技术研究天津建设科技,。摘要通过昆明地铁号线联大街站与号线联大街站型换乘节点施工方法,介绍了型换乘节点地基加固土方开挖主体结构改造及自动监测等工艺和手段,从而降低了对号线的结构影响,确保号线的安全运营。关健词型换乘节点施工自动监测引言随着轨道交通运营线路的增多,换乘节点测中心无线通讯网络负责现场监测站和主监测中心之间的数据通信......”。

3、“.....并对现场监测站的采集方式进行控制。监测成果根据城市轨道交通结构安全保护技术规范监测预警分级标准,结合现场施工情况,号线深基坑施工期间,号线运营地铁各监测项目监测数,保证了号线的安全运营。该施工方法对行换乘节点地铁施工具有代表意义,对其他相类似工程应用也具有明显的指导意义。参考文献李楠地铁换乘站节点施工对既有线的保护措施施工技术,张毅天津地铁换乘节点施工工艺广东土木与建筑,侯潮,李伟地铁车站节点换乘主体结构设计的思考价值工程,刘亮型换乘地铁车站续建基坑开挖对运营结构的影响分析及,望能提供借鉴。根据施工图纸现场放样,水钻孔位横纵向间距,同时进行切割线路划分,标识切割顺序。绳锯需要在适当位臵安装膨胀螺丝,用来固定切割机和导轮,切除的砼块采用吊车及时吊装运出。既有号线运营车站施工监测施工过程中对周边影响范围现有运营号线地铁线路部位实施独立的监测,掌握现有运营地铁监测的动态......”。

4、“.....为号线施工提供和手段,从而降低了对号线的结构影响,确保号线的安全运营。关健词型换乘节点施工自动监测引言随着轨道交通运营线路的增多,换乘节点势必越来越多,但换乘节点施工难度大风险高,施工过程中必须同时确保正在施工车站基坑和已运营线路的安全,根据城市隧道及地下工程风险安全事故产生原因研究数据统计,事故产生的绝大部分原因主要是是对运营线路造成考依据。现场监测项目如表。表现场监测项目仪器精度表自动监测主要是通过对建立的实时自动监测系统,对关键监测点进行实时自动监测,实现自动采集远程传输实时分析和预警预报,为相关单位及时提供监测结果。实时自动监测系统主要有现场监测站无线通讯网络和主监测中心组成。现场监测站负责自动采集监测范围内所有测点的变形情况,并自动将采集数据传输给主为了降低对号线的影响,换乘节点施工必须采用分层分段施工的方法进行施工,施工工序复杂,施工难度大......”。

5、“.....基坑分层开挖,分别施做道临近号线腰梁,再依次开挖到底,底部设臵道纵向混凝土支撑,破除负层地连墙,进行负层中板混凝土浇筑,与号线中板连通。自上而下破除剩余地连墙混凝土,依次变形控制值。在号线负层中板和负层中板位臵设臵两道腰梁,腰梁直接作用在号线地连墙上,对号线车站起支撑作用。换乘段结构施工施工联大街站主体结构,底板与号线地连墙预留位臵,纵向施工根混凝土底纵梁,加强对号线地连墙支撑作用。自上而下破除号线联大街站地连墙,破除至负层中板位臵,切除负层中板位臵腰梁,施做负层中板,使负层中板连通。车行偏差造成的对策实施效果与预期出现差距而形成的安全事故。本文以昆明地铁号线联大街站与号线联大街站型换乘节点为例,就相关施工方法与管理措施进行介绍,归纳纳总结了套安全经济简单有效的型换乘节点施工工艺,望能提供借鉴。为了降低对号线的影响......”。

6、“.....施工工序复杂,施工难度大。施工方案基坑开挖前处于正常范围,巡视无异常。表号线联大街站各监测项目监测汇总表根据运营号线联大街站自动化监测数据显示,本次型换乘节点施工过程中,轨道间距轨道水平位移,轨道垂直位移轨道,均符合号线运营要求。总结通过对地铁车站换乘节点施工方法的探讨,基坑开挖前首先采用轴搅拌桩对地基土体加固,开挖过程严格按照分层分块对称平衡限时的原则进行开挖,并增设考依据。现场监测项目如表。表现场监测项目仪器精度表自动监测主要是通过对建立的实时自动监测系统,对关键监测点进行实时自动监测,实现自动采集远程传输实时分析和预警预报,为相关单位及时提供监测结果。实时自动监测系统主要有现场监测站无线通讯网络和主监测中心组成。现场监测站负责自动采集监测范围内所有测点的变形情况,并自动将采集数据传输给主策隧道建设,徐泽民,陈秋来地铁车站换乘节点加固技术研究天津建设科技,......”。

7、“.....介绍了型换乘节点地基加固土方开挖主体结构改造及自动监测等工艺和手段,从而降低了对号线的结构影响,确保号线的安全运营。关健词型换乘节点施工自动监测引言随着轨道交通运营线路的增多,换乘节点混凝土腰梁加强对号线地连墙的支撑,同时采用自动化监测配合人工监测指导施工。结构施工时先进行负层中板连通,对号线的结构起到支撑作用,再依次施工底板及负层负层中板及侧墙负层侧墙及顶板,最后破除主体隔墙。通过监测数据显示及现场总结,该施工方案工序合理,施工过程安全质量控制良好,很好的控制了号线的结构及轨道变形,同时对号线的影响降低到最车站型换乘节点施工方法探讨原稿型换乘节点施工方法探讨原稿。重难点分析号线联大街站为运营车站,号线联大街站主体结构与运营号线轨行区直线距离为,号线基坑开挖深度,对号线主体结构影响等级为级,软土地区影响等级提高级,为特级......”。

8、“.....车主体结构变形位移控制值为,道床位移控制值为,轨道间距变形控制值为,轨道水平变形控制值策隧道建设,徐泽民,陈秋来地铁车站换乘节点加固技术研究天津建设科技,。摘要通过昆明地铁号线联大街站与号线联大街站型换乘节点施工方法,介绍了型换乘节点地基加固土方开挖主体结构改造及自动监测等工艺和手段,从而降低了对号线的结构影响,确保号线的安全运营。关健词型换乘节点施工自动监测引言随着轨道交通运营线路的增多,换乘节点同时进行号线联大街站下层板站厅层凿除和封堵改造。重难点分析号线联大街站为运营车站,号线联大街站主体结构与运营号线轨行区直线距离为,号线基坑开挖深度,对号线主体结构影响等级为级,软土地区影响等级提高级,为特级。号线运营车站的变形控制要求高,车主体结构变形位移控制值为,道床位移控制值为,轨道间距变形控制值为,轨道水测中心无线通讯网络负责现场监测站和主监测中心之间的数据通信......”。

9、“.....并对现场监测站的采集方式进行控制。监测成果根据城市轨道交通结构安全保护技术规范监测预警分级标准,结合现场施工情况,号线深基坑施工期间,号线运营地铁各监测项目监测数换乘节点东侧基坑内外采用的轴搅拌桩满堂加固。基坑分层开挖,分别施做道临近号线腰梁,再依次开挖到底,底部设臵道纵向混凝土支撑,破除负层地连墙,进行负层中板混凝土浇筑,与号线中板连通。自上而下破除剩余地连墙混凝土,依次浇筑底板负层侧墙及负层中板,负层侧墙负层侧墙及顶板。最后开始进行号线联大街站轴东侧墙负层墙体的破除及负层墙体的破除考依据。现场监测项目如表。表现场监测项目仪器精度表自动监测主要是通过对建立的实时自动监测系统,对关键监测点进行实时自动监测,实现自动采集远程传输实时分析和预警预报,为相关单位及时提供监测结果......”。