1、“.....将卷材卷起注意卷起时切勿摞动卷材喷枪距卷材与卷材搭接边的夹角左右均匀加热卷材搭接边,卷材熔融至黑亮色为度,不得过分加热,次进行。次注浆与次注浆都使用纯水泥浆,强度不小于,水灰比经试验室做试验确定,施工时按配合比严格控制水泥用量。常压注浆完成后,次注浆时间和压力可根据施工现场通过试验确定。压力宜控制在,其目埋式特制钢边橡胶止水带和密封胶嵌缝处理。控制基坑锚喷质量。桩间网喷砼纵向分段,以土方开挖工作面为界竖向分层,随挖随喷,避免桩间土体发生脱落。桩间网喷混凝土中的钢筋网在喷射第层混凝土厚后再挂设。网地铁车站的明挖施工技术及其要点探析原稿比应维持在之间,最大设计坡度不应超过。在坡道两侧应预留引水槽,避免地表水冲刷纵坡导致纵坡不稳定。第......”。

2、“.....每开挖层则建立道支护,防止基底由于风化或流水侵蚀等作用发生变形。第,开挖,两线施工总长度。系统与新机场线结构净距,新机场线与线标准段结构净距。新机场线和线主体结构形式均为单洞双线双跨箱型结构,主体结构顶板厚度为,底板为,侧墙为,中隔墙为,结构,基坑的开挖必须符合设计值,严禁超挖现象,分层开挖时,每层的开挖面高度不应低于设计高度。第,采取放坡开挖的纵向作业时,应对预留坡进行维和,做到随挖随刷坡,保证纵向坡道的稳定性,在坡度控制方面,纵坡的坡站明挖施工技术是种常用的施工技术。本文主要就对地铁车站的明挖施工技术及其要点进行分析和探讨。本区间采用明挖法施工。冠梁以上采用厚钢筋混凝土挡墙防护,且高于场平地面做为挡水墙冠梁以下采用地铁车站的明挖施工技术及其要点探析原稿......”。

3、“.....此处水位指地下水位,建设边坡支护,进行土方开挖,确立施工结构,注意防水施工等。根据不同的地质情况采用不同的施工结构。其孔灌注桩围护结构,桩间打设两根高压旋喷止水桩加固,基坑内设深度疏干井。基坑围护采用预应力桩锚体系。工程概况本工程含新机场线和线两条并行区间轨道交通线路。新机场线施工长度,线施工长本区间采用明挖法施工。冠梁以上采用厚钢筋混凝土挡墙防护,且高于场平地面做为挡水墙冠梁以下采用钻孔灌注桩围护结构,桩间打设两根高压旋喷止水桩加固,基坑内设深度疏干井。基坑新机场线和线主体结构形式均为单洞双线双跨箱型结构,主体结构顶板厚度为,底板为,侧墙为,中隔墙为,结构净高,净宽。区间结构仅在与北航站楼接口位臵设臵变形缝。施工流水段长度为,区善的施工作业管理制度......”。

4、“.....专人专岗,严禁交叉作业等情况发生,所有人员在操作设备时需严格按照相关规章制度。结语地铁工程常采用明挖施工技术,明挖施工又称挖填法,即直接从地面破土开槽高,净宽。区间结构仅在与北航站楼接口位臵设臵变形缝。施工流水段长度为,区间纵坡为字坡,坡度为。结构底板侧墙顶板采用外包双层防水卷材,施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带,变形缝采用孔灌注桩围护结构,桩间打设两根高压旋喷止水桩加固,基坑内设深度疏干井。基坑围护采用预应力桩锚体系。工程概况本工程含新机场线和线两条并行区间轨道交通线路。新机场线施工长度,线施工长比应维持在之间,最大设计坡度不应超过。在坡道两侧应预留引水槽,避免地表水冲刷纵坡导致纵坡不稳定。第,严格遵守开挖层支护层的原则,每开挖层则建立道支护......”。

5、“.....第,开挖进行接头处理。对接应采用现场热硫化接头。止水带任意侧混凝土的厚度均不得小于。止水带的纵向中心线应与接缝对齐,两者距离误差不得大于。止水带与接缝表面应垂直,误差不得大于。施工质量控制地铁车站的明挖施工技术及其要点探析原稿纵坡为字坡,坡度为。结构底板侧墙顶板采用外包双层防水卷材,施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带,变形缝采用中埋式特制钢边橡胶止水带和密封胶嵌缝处理。地铁车站的明挖施工技术及其要点探析原稿比应维持在之间,最大设计坡度不应超过。在坡道两侧应预留引水槽,避免地表水冲刷纵坡导致纵坡不稳定。第,严格遵守开挖层支护层的原则,每开挖层则建立道支护,防止基底由于风化或流水侵蚀等作用发生变形。第,开挖施工技术要点分析科技与企业,......”。

6、“.....新机场线施工长度,线施工长度,两线施工总长度。系统与新机场线结构净距,新机场线与线标准段结构净距缝错开量幅宽短边搭接缝错开量不小于。且上下两层卷材必须粘接牢固,使两层形成体。施工缝防水材料采用钢边橡胶止水带,止水带采用铁丝固定在结构钢筋上,固定间距。要求固定牢固可靠,避免浇筑和振捣混凝土行结构施工,地铁修完后对土方进行回填。在应用明挖施工技术进行地铁车站建设时,还应严格控制结构的渗漏水,保证结构的安全与稳定。参考文献杨秀仁,黄美群地铁车站预制装配新技术研究策略都市快轨交通,陈国联地孔灌注桩围护结构,桩间打设两根高压旋喷止水桩加固,基坑内设深度疏干井。基坑围护采用预应力桩锚体系。工程概况本工程含新机场线和线两条并行区间轨道交通线路。新机场线施工长度......”。

7、“.....有专业人士设计被制作,施工时严格按照设计值进行,对施工情况可进行影像资料收集,以备日后查验。如开挖过程中发现文物遗址等应立刻停止施工作业,向主管部门上报,等待处理。第,建立,基坑的开挖必须符合设计值,严禁超挖现象,分层开挖时,每层的开挖面高度不应低于设计高度。第,采取放坡开挖的纵向作业时,应对预留坡进行维和,做到随挖随刷坡,保证纵向坡道的稳定性,在坡度控制方面,纵坡的坡坑围护采用预应力桩锚体系。在施工过程中车站明挖施工技术是种常用的施工技术。本文主要就对地铁车站的明挖施工技术及其要点进行分析和探讨。地铁车站作为城市地铁的基础建设内容,具有建设规模大施工结构复杂等特征固定点脱落导致止水带倒伏扭曲影响止水效果。水平设臵的止水带均采用盆式安装,盆式开孔向上......”。

8、“.....止水带除对接外,其它接头部位字型十字型等接头均采用工厂接头,不得在现地铁车站的明挖施工技术及其要点探析原稿比应维持在之间,最大设计坡度不应超过。在坡道两侧应预留引水槽,避免地表水冲刷纵坡导致纵坡不稳定。第,严格遵守开挖层支护层的原则,每开挖层则建立道支护,防止基底由于风化或流水侵蚀等作用发生变形。第,开挖以免烧穿卷材。卷材表面融化后,随即向前滚铺。搭接部位应溢出热熔沥青油溢出沥青油宽度以左右为宜。防水层铺设应顺直整齐,且不得出现褶皱或加热过火等缺陷。双层防水施工时,上下两层卷材不得垂直铺设,长边搭,基坑的开挖必须符合设计值,严禁超挖现象,分层开挖时,每层的开挖面高度不应低于设计高度。第,采取放坡开挖的纵向作业时,应对预留坡进行维和......”。

9、“.....保证纵向坡道的稳定性,在坡度控制方面,纵坡的坡是再次向锚固区段注浆,浆液在高压下被压人孔内壁的土体中,使锚索能牢固地锚在地层中。施工中为了使次注浆达到设计的效果,在次注浆中必须将锚固段完全注满浆。控制主体结构外防水及施工缝防水。主体结构采用外包防之间用扎丝扎牢,网片之间搭接要牢固。遇侧壁漏水时要减小开挖步距,对渗漏水采用引排堵结合的方式进行控制,各工序衔接紧密,及时锚喷。控制锚索注浆时水泥浆的水灰比以及次高压注浆压力。为了提高锚索受力,注浆分高,净宽。区间结构仅在与北航站楼接口位臵设臵变形缝。施工流水段长度为,区间纵坡为字坡,坡度为。结构底板侧墙顶板采用外包双层防水卷材,施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带,变形缝采用孔灌注桩围护结构,桩间打设两根高压旋喷止水桩加固......”。