1、“.....即在决策之前作出预计,提供有用的信息,以便及早在技度,只有确定影响的程度,才能采取合适的措施来对这些影响因素进行排除,使地铁车辆关键系统保持良好工作性能。影响地铁车辆关键系统可靠性的主要因素有环境因素和人为因素两大类,环境因素主要有系统环境运行环境和维修环境。系统环境因素主要是因系统设计存在缺陷和软件发生造成其分配珊的指标,而将其指标纳人预留的可靠性分配余量中。地铁车辆的可靠性分配和可靠性预计关系可靠性是指产品在规定的条件下,在规定的时间内完成规定功能的能力,当产品不能完成规定功能时,则判断为发生故障或失效。规定的条件主要是指维护条件使用条件环境条件等,规定的时间人群,包括乘客司机秩序指挥员维修人员等,这些人群以不同的形式作用于地铁车辆系统,这些人群的行为对地铁车辆系统的可靠性的影响很大。地铁车辆的可靠性分配和可靠性预计原稿......”。

2、“.....确定运行比。第个部件的运行比地铁车辆的可靠性分配和可靠性预计原稿,采用指数分布模型进行可靠性分配是偏于保守的。进行可靠性预计的注意事项可靠性预计可以作为设计手段,为设计决策提供依据。因此要求可靠性预计具有及时性,即在决策之前作出预计,提供有用的信息,以便及早在技术上和管理上采取必要的措施。可靠性预计我们要求地铁车辆的各系统部件素进行分析,估计其对地铁车辆关键系统的影响程度,只有确定影响的程度,才能采取合适的措施来对这些影响因素进行排除,使地铁车辆关键系统保持良好工作性能。影响地铁车辆关键系统可靠性的主要因素有环境因素和人为因素两大类,环境因素主要有系统环境运行环境和维修环境。系统环境因系,这种关系称为可靠性模型,依据可靠性型模型可以计算出地铁车辆关键系统可靠性的指标可靠度故障率平均故障间隔时间等......”。

3、“.....地铁车辆作为复杂产品,其寿命可认为近似服从指数分布,且根据工程经验平均故障间隔时间等。可靠性框图常用的逻辑关系有串联连接并联连接桥形连接连接混合连接和复杂的网路系统。地铁车辆的可靠性分配和可靠性预计关系可靠性是指产品在规定的条件下,在规定的时间内完成规定功能的能力,当产品不能完成规定功能时,则判断为发生故障或失效。规定的条件系统内故障的相互关系以图形化的方式表示出来,既能对引起地铁车辆各系统的故障的直接原因进行分析也能深入发现引起故障的潜在因素,具有直接简单明了逻辑性强的特点。可靠性框图法。可靠性框图是为估计产品可靠性而建立的方框图,把地铁车辆各系统可靠性的关系用图形表示出来,将各部要是指维护条件使用条件环境条件等,规定的时间是可靠性定义的核心,规定时间的长短随着产品对象不同和使用目的不同而发生变化。可靠性能综合反映出个产品的耐久性无故障性维修性有效性和使用经济性等方面的特点......”。

4、“.....首先应对影响地铁车辆关键系统可靠性的地铁车辆作为复杂产品,其寿命可认为近似服从指数分布,且根据工程经验,采用指数分布模型进行可靠性分配是偏于保守的。进行可靠性预计的注意事项可靠性预计可以作为设计手段,为设计决策提供依据。因此要求可靠性预计具有及时性,即在决策之前作出预计,提供有用的信息,以便及早在技采用第,节中的方法进行可靠性预计,在此基础上预估整车的故障率。由于可靠性预计不可能把所有影响故障率的因素都考虑周全,因此我们要求在设备层次上可靠性预计值应大于分配值的倍。在地铁车辆的设计过程中应进行各种设计方案之间的比较,找到满足系统可靠性指标的设计方案,并为选择找到满足系统可靠性指标的设计方案,并为选择系统的部件元器件零件和材料提供依据,为是否需要采取必要的纠正措施提供决策帮助。各子系统设备的可靠性预计值不满足分配值要求的,应当与各研发部门和各供应商共同分析......”。

5、“.....提高产品的可主要是因系统设计存在缺陷和软件发生造成的系统内部失效现象,运行环境影响主要是地铁车辆关键系统在运行过程中受到外部环境管理程序的影响出现故障,维修环境影响是指在维修环节中强加给车辆关键系统的失效故障。人为因素设计的人群较广,地铁车辆关键系统中的车辆系统会接触各种要是指维护条件使用条件环境条件等,规定的时间是可靠性定义的核心,规定时间的长短随着产品对象不同和使用目的不同而发生变化。可靠性能综合反映出个产品的耐久性无故障性维修性有效性和使用经济性等方面的特点。分析地铁车辆关键系统的可靠性,首先应对影响地铁车辆关键系统可靠性的,采用指数分布模型进行可靠性分配是偏于保守的。进行可靠性预计的注意事项可靠性预计可以作为设计手段,为设计决策提供依据。因此要求可靠性预计具有及时性,即在决策之前作出预计,提供有用的信息......”。

6、“.....可靠性预计我们要求地铁车辆的各系统部件可靠性框图是为估计产品可靠性而建立的方框图,把地铁车辆各系统可靠性的关系用图形表示出来,将各部分处于正常和失效状态时对车辆关键系统状态的影响直观表示出来,能对整个地铁车辆关键系统的可靠性评估提供有力的依据,根据可靠性框图得到产品各部分的可靠性与产品整体可靠性之间的地铁车辆的可靠性分配和可靠性预计原稿统的部件元器件零件和材料提供依据,为是否需要采取必要的纠正措施提供决策帮助。各子系统设备的可靠性预计值不满足分配值要求的,应当与各研发部门和各供应商共同分析,针对预计中发现的薄弱环节采取设计或工艺的改进措施,提高产品的可靠性。地铁车辆的可靠性分配和可靠性预计原稿,采用指数分布模型进行可靠性分配是偏于保守的。进行可靠性预计的注意事项可靠性预计可以作为设计手段,为设计决策提供依据。因此要求可靠性预计具有及时性,即在决策之前作出预计,提供有用的信息......”。

7、“.....可靠性预计我们要求地铁车辆的各系统部件性分配和可靠性预计符合要求。参考文献曾元辰,张卫华,宋冬利基于车辆动力学和改进算法的高速列车稳定性综合可靠性分析铁道机车车辆庞维地铁车辆维修成本因素及控制研究智能城市。可靠性预计我们要求地铁车辆的各系统部件和所有车载设备根据具体产品的特点单个地或综合群以不同的形式作用于地铁车辆系统,这些人群的行为对地铁车辆系统的可靠性的影响很大。地铁车辆的可靠性分配和可靠性预计原稿。可靠性的分析法很多,包括故障树分析法。故障树分析法是目前分析地铁车辆关键系统可靠性和安全性的种常用方法,故障树分析法是对引起车辆关键系统发生性。可靠性预计是针对产品成熟期的可靠性水平进行的,在预计时考虑了设计工艺改进的潜力和整个研发过程中的可靠性增长。结束语综上所述,地铁车辆的可靠性分配和可靠性预计是不可忽略的问题,为此......”。

8、“.....才能够确保地铁车辆的可靠要是指维护条件使用条件环境条件等,规定的时间是可靠性定义的核心,规定时间的长短随着产品对象不同和使用目的不同而发生变化。可靠性能综合反映出个产品的耐久性无故障性维修性有效性和使用经济性等方面的特点。分析地铁车辆关键系统的可靠性,首先应对影响地铁车辆关键系统可靠性的所有车载设备根据具体产品的特点单个地或综合地采用第,节中的方法进行可靠性预计,在此基础上预估整车的故障率。由于可靠性预计不可能把所有影响故障率的因素都考虑周全,因此我们要求在设备层次上可靠性预计值应大于分配值的倍。在地铁车辆的设计过程中应进行各种设计方案之间的比较系,这种关系称为可靠性模型,依据可靠性型模型可以计算出地铁车辆关键系统可靠性的指标可靠度故障率平均故障间隔时间等。可靠性框图常用的逻辑关系有串联连接并联连接桥形连接连接混合连接和复杂的网路系统。地铁车辆作为复杂产品......”。

9、“.....且根据工程经验技术上和管理上采取必要的措施。可靠性的分析法很多,包括故障树分析法。故障树分析法是目前分析地铁车辆关键系统可靠性和安全性的种常用方法,故障树分析法是对引起车辆关键系统发生故障的各种原因进行研究分析,将这些直接或间接原因建立起逻辑关系,并用逻辑框图表示出来。故障树是故障的各种原因进行研究分析,将这些直接或间接原因建立起逻辑关系,并用逻辑框图表示出来。故障树是将系统内故障的相互关系以图形化的方式表示出来,既能对引起地铁车辆各系统的故障的直接原因进行分析也能深入发现引起故障的潜在因素,具有直接简单明了逻辑性强的特点。可靠性框图法地铁车辆的可靠性分配和可靠性预计原稿,采用指数分布模型进行可靠性分配是偏于保守的。进行可靠性预计的注意事项可靠性预计可以作为设计手段,为设计决策提供依据。因此要求可靠性预计具有及时性,即在决策之前作出预计,提供有用的信息......”。