1、“.....把软管推入到车体开口内。软管在安装后要紧贴在电线上。然后使用两个的扎带在软管可见的侧金属碎屑。如有需要,风吹及铺布的程序要反复进行以达到型材彻底清理干净。动车组布线总结及改进原稿。作为动车组的工序,布线工序显的尤为关键重要。作为此工序的员,我感到无比的骄傲和自豪。项目已经在唐山厂投入生产年多的时间了,在这段生产过程中我们总结出很多好的工作方法,为我们以后的工作生产提供布线的工作内容主要可以分为两个方面的内容。动车组布线总结及改进原稿。作为动车组的工序,布线工序显的尤为关键重要。作为此工序的员,我感到无比的骄傲和自豪。项目已经在唐山厂投入生产年多的时间了,在这段生产过程中我们总结出很多好的工作方法,为我们以后的工作生产提供了便捷和帮助,动车组的头的布线表做了出来。此方法不仅节省了插头制作的车上周期,给底架线排布线也带来了很大的益处。因为到同个插头的线束......”。

2、“.....现在好了,到个插头的所有线束只需要预留次长度就好了,大大节省了布线的周期,提高了的工作效率,真可谓箭双雕。结束语项目布线工序经过列车的生动车组布线总结及改进原稿出型腔长的距离,在做好防护后还得将线拉回到型腔内,给防护带来了定的困难,尤其是终端箱端。针对此问题,我们采用在车下就量好尺寸把网状伸缩管防护做好然后再穿线的工艺方法。因为每个线束两端都需要防护,所以旧的工艺方法每个线束都需要拉线两次才能将网状伸缩管防护加上,既对线有定的损伤,又浪费了大量的人力时间。新的工扎带崩裂,将线掉到地面上的情况发生。而且使用扎带对扎带也是种浪费,由于绑扎较困难,对生产周期也有定的影响。用扎带绑扎的情况如下见图车下线排的紧固螺丝很多,平均每车多个,而且螺栓都很长,我在生产过程中发现,用手工拧此螺丝需要很长的时间,于是我大胆的提出用气动扳手拧此螺丝的想法......”。

3、“.....都伸出了自己的内给下步的拉线用,用另外根带线去清理剩下的型腔,依次类推,这样可以省去整车抽拉带线各次,大大缩短了工作周期节省了时间提高了的工作效率。西门子在车体型腔穿线时,采用在整车型腔穿线结束后对所有线束进行网状伸缩管的防护,因为工艺要求必须将网状伸缩管伸到腔内,所以在整车的穿线结束后再进行防护的话,必须得将穿好的线内,所以在整车的穿线结束后再进行防护的话,必须得将穿好的线拉出型腔长的距离,在做好防护后还得将线拉回到型腔内,给防护带来了定的困难,尤其是终端箱端。针对此问题,我们采用在车下就量好尺寸把网状伸缩管防护做好然后再穿线的工艺方法。因为每个线束两端都需要防护,所以旧的工艺方法每个线束都需要拉线两次才能将网状中始终使用根牵引带线,利用此牵引带线将型材内型腔擦试遍,再将此带线绑扎上抹布对型腔进行清理,个型腔清理完后必须把带线从型腔中抽出来,进行下个型腔清理......”。

4、“.....整个车体型腔穿线重复劳动很多,单根牵引线拉线造成工作周期很长,经过思考和实践我们采用了多根牵引线缩管防护加上,既对线有定的损伤,又浪费了大量的人力时间。新的工艺方法不仅更好的满足了工艺技术要求,还节省了整车线束拉拽两次工时,提高工作效率。西门子车体型腔穿线结束后采用扎带将线捆扎到车体上,由于型腔内的线大部分都是电源线,线粗,线重,线多,扎带很容易把大线扎出印痕造成大线破损影响线的绝缘质量,时常在拉车时都的安装在车体过线孔或地板型材,有电线出来或与设备连接的地方都需要加保护软管材质在物料清单上。在电线或电缆上需要套上长的保护软管。然后必须把软管推回到型材内,最少要有半在型材内。为了使安装简便再把保护软管开口方向旋紧的同时,把软管推入到车体开口内。软管在安装后要紧贴在电线上。然后使用两个的扎带在软管可见的侧化的学习的过程......”。

5、“.....并且已经将自己的部分优化成果应用到了实际的生产中,并起到了良好的作用。我相信这只是刚刚开始,以后有待我们进行优化的还有很多很多,我会更加努力的在中国的铁路市场实现自己更大的价值,对照车体型材通道编号,在线缆通道内根据布线表中线束的起始终止点定位尺费,由于绑扎较困难,对生产周期也有定的影响。用扎带绑扎的情况如下见图车下线排的紧固螺丝很多,平均每车多个,而且螺栓都很长,我在生产过程中发现,用手工拧此螺丝需要很长的时间,于是我大胆的提出用气动扳手拧此螺丝的想法,西门子听到此想法后,都伸出了自己的大拇指,说我们怎么没想到呢。西门子的底架的插头都是在所有布线完大拇指,说我们怎么没想到呢。西门子的底架的插头都是在所有布线完工以后再做的插头,由于周期较长,总是影响车下大部件的安装,对后续生产影响很大。针对此问题,我大胆的提出了将底架插头在车下制作......”。

6、“.....经与西门子支持人员商讨,西门子支持人员致同意此想法,并很快付诸于行动,将带缩管防护加上,既对线有定的损伤,又浪费了大量的人力时间。新的工艺方法不仅更好的满足了工艺技术要求,还节省了整车线束拉拽两次工时,提高工作效率。西门子车体型腔穿线结束后采用扎带将线捆扎到车体上,由于型腔内的线大部分都是电源线,线粗,线重,线多,扎带很容易把大线扎出印痕造成大线破损影响线的绝缘质量,时常在拉车时都出型腔长的距离,在做好防护后还得将线拉回到型腔内,给防护带来了定的困难,尤其是终端箱端。针对此问题,我们采用在车下就量好尺寸把网状伸缩管防护做好然后再穿线的工艺方法。因为每个线束两端都需要防护,所以旧的工艺方法每个线束都需要拉线两次才能将网状伸缩管防护加上,既对线有定的损伤,又浪费了大量的人力时间。新的工线绑扎上抹布对型腔进行清理,个型腔清理完后必须把带线从型腔中抽出来,进行下个型腔清理......”。

7、“.....整个车体型腔穿线重复劳动很多,单根牵引线拉线造成工作周期很长,经过思考和实践我们采用了多根牵引线进行型材内擦拭和拉线。即准备多根带线,将清理完型腔的带线先留在型动车组布线总结及改进原稿和定位点,按电压等级用带线将电缆铺设到位,其它线缆同上。摘要对动车组底架布线做了个全面的介绍,以及在动车组的生产过程中采用的些能够提高工作效率的新的工艺方法进行了详细的介绍。,对照车体型材通道编号,在线缆通道内根据布线表中线束的起始终止点定位尺寸和定位点,按电压等级用带线将电缆铺设到位,其它线缆同出型腔长的距离,在做好防护后还得将线拉回到型腔内,给防护带来了定的困难,尤其是终端箱端。针对此问题,我们采用在车下就量好尺寸把网状伸缩管防护做好然后再穿线的工艺方法。因为每个线束两端都需要防护,所以旧的工艺方法每个线束都需要拉线两次才能将网状伸缩管防护加上......”。

8、“.....又浪费了大量的人力时间。新的工排布线也带来了很大的益处。因为到同个插头的线束,在没做插头以前每个线束都需要预留相应的长度给插头制作用,现在好了,到个插头的所有线束只需要预留次长度就好了,大大节省了布线的周期,提高了的工作效率,真可谓箭双雕。结束语项目布线工序经过列车的生产,我从西门子学到了很多很多的知识,对这些知识我经过了先僵化,后需要加保护软管材质在物料清单上。在电线或电缆上需要套上长的保护软管。然后必须把软管推回到型材内,最少要有半在型材内。为了使安装简便再把保护软管开口方向旋紧的同时,把软管推入到车体开口内。软管在安装后要紧贴在电线上。然后使用两个的扎带在软管可见的侧固定。在型材内布线的安装注意预先设计的放线区域地板型材要仔细以后再做的插头,由于周期较长,总是影响车下大部件的安装,对后续生产影响很大。针对此问题,我大胆的提出了将底架插头在车下制作......”。

9、“.....经与西门子支持人员商讨,西门子支持人员致同意此想法,并很快付诸于行动,将带插头的布线表做了出来。此方法不仅节省了插头制作的车上周期,给底架缩管防护加上,既对线有定的损伤,又浪费了大量的人力时间。新的工艺方法不仅更好的满足了工艺技术要求,还节省了整车线束拉拽两次工时,提高工作效率。西门子车体型腔穿线结束后采用扎带将线捆扎到车体上,由于型腔内的线大部分都是电源线,线粗,线重,线多,扎带很容易把大线扎出印痕造成大线破损影响线的绝缘质量,时常在拉车时都艺方法不仅更好的满足了工艺技术要求,还节省了整车线束拉拽两次工时,提高工作效率。西门子车体型腔穿线结束后采用扎带将线捆扎到车体上,由于型腔内的线大部分都是电源线,线粗,线重,线多,扎带很容易把大线扎出印痕造成大线破损影响线的绝缘质量,时常在拉车时都有扎带崩裂,将线掉到地面上的情况发生。而且使用扎带对扎带也是种内给下步的拉线用......”。