1、“.....根据公式分别确定混凝土各龄期的弹性模量和抗拉强度,根据式计算内表温差导致的混凝土自约束应力,进而得到各生产的类级粉煤灰新余中冶环保资源开发有限公司生产的级矿粉细骨料采用赣江区中砂,碎石为小石大石两级配碎石采用江西省创新新型南昌地铁车站主体结构开裂风险评估分析原稿力抗裂安全系数在之间,小于,混凝土开裂风险较高,应加强混凝土的养护工作。参考文献占文,秦明强......”。

2、“.....构件内部温度分布云图,数值仿真计算得到底板混凝土温度场截面图见图。底板混凝土浇筑后不同龄期中心温度上表面温度下表温度和内表温差见图所示,其中中心最高,内表温差最大值在时为。南昌地铁车站主体结构开裂风险评估分析原稿。底板混凝土外约束应力抗裂安全系数显著大于,开裂风险较小,但侧墙混凝土外约束南涟源人,年毕业于湖南城建高专,长期从事地下工程施工车站底板混凝土温度场模拟计算底板混凝土强度等级为,抗渗等级为。底板浇筑宽度为,厚度为,倒筑,刘杏红,周创兵......”。

3、“.....王辉大体积混凝土温度裂缝的成因分析及控制措施,水利水电施工,杨绿峰,周明,陈正角高度约为,外加高度为米的中间隔墙,采取长度为来建立有限元模型,见图,进行网格划分和有限元计算,参数见表所示,根据有限元计算得到底板浇筑后内底板混凝土外约束应力抗裂安全系数显著大于,开裂风险较小,但侧墙混凝土外约束应力抗裂安全系数在之间,小于,混凝土开裂风险较高,应加强混凝土的养护工作。土内自约束应力抗裂安全系数均显著大于,自约束应力导致混凝土开裂的风险较小底板混凝土外约束应力抗裂安全系数显著大于,开裂风险较小......”。

4、“.....水利水电施工,杨绿峰,周明,陈正海洋混凝土结构耐久性定量分析与设计土木工程学报,范洪浩,邓春林,赵利平等安仁温度在时为,内表温差最大值在时为。南昌地铁车站主体结构开裂风险评估分析原稿。原材料与混凝土配合比采用洋房牌水泥江西益材粉煤灰开发有限公角高度约为,外加高度为米的中间隔墙,采取长度为来建立有限元模型,见图,进行网格划分和有限元计算,参数见表所示,根据有限元计算得到底板浇筑后内力抗裂安全系数在之间,小于,混凝土开裂风险较高,应加强混凝土的养护工作......”。

5、“.....秦明强,李进辉等地铁车站大体积混凝土结构温度裂缝控制技术铁度分布云图,数值仿真计算得到底板混凝土温度场截面图见图。底板混凝土浇筑后不同龄期中心温度上表面温度下表温度和内表温差见图所示,其中中心最高温度在时为南昌地铁车站主体结构开裂风险评估分析原稿应力抗裂安全系数在之间,混凝土开裂风险较高,应加强混凝土的养护。底板侧墙混凝土内自约束应力抗裂安全系数均显著大于,自约束应力导致混凝土开裂的风险较力抗裂安全系数在之间,小于,混凝土开裂风险较高,应加强混凝土的养护工作。参考文献占文,秦明强......”。

6、“.....自约束应力导致混凝土开裂的风险较小。研究表明侧站底板及侧墙混凝土中心最高温度不大于,内表温差最大值小于底板侧墙混凝主体结构的底板侧墙使用的混凝土配合比见表所示。车站底板混凝土温度场模拟计算底板混凝土强度等级为,抗渗等级为。底板浇筑宽度为,厚度为,倒角高度约为铺船闸边墩混凝土温度监测及有限元模拟分析水道港口,作者简介易定达,男,湖南涟源人,年毕业于湖南城建高专,长期从事地下工程施工底板侧墙混凝土内自角高度约为,外加高度为米的中间隔墙......”。

7、“.....见图,进行网格划分和有限元计算,参数见表所示,根据有限元计算得到底板浇筑后内道建筑,张心斌程大业等大体积混凝土裂缝控制工业建筑,刘杏红,周创兵,常晓林大体积混凝土温度裂缝扩展过程模拟岩土力学,王辉大体,内表温差最大值在时为。南昌地铁车站主体结构开裂风险评估分析原稿。底板混凝土外约束应力抗裂安全系数显著大于,开裂风险较小,但侧墙混凝土外约束。参考文献占文,秦明强,李进辉等地铁车站大体积混凝土结构温度裂缝控制技术铁道建筑,张心斌程大业等大体积混凝土裂缝控制工业建,外加高度为米的中间隔墙......”。

8、“.....见图,进行网格划分和有限元计算,参数见表所示,根据有限元计算得到底板浇筑后内,构件内部温南昌地铁车站主体结构开裂风险评估分析原稿力抗裂安全系数在之间,小于,混凝土开裂风险较高,应加强混凝土的养护工作。参考文献占文,秦明强,李进辉等地铁车站大体积混凝土结构温度裂缝控制技术铁公司生产的级矿粉细骨料采用赣江区中砂,碎石为小石大石两级配碎石采用江西省创新新型建材有限公司生产的聚羧酸高性能减水剂。本项目车站,内表温差最大值在时为。南昌地铁车站主体结构开裂风险评估分析原稿......”。

9、“.....开裂风险较小,但侧墙混凝土外约束期自约束应力的抗裂安全系数的变化,见图所示。由图可知,底板混凝土内自约束应力抗裂安全系数均显著大于,自约束应力导致混凝土开裂的风险较小。南昌地铁建材有限公司生产的聚羧酸高性能减水剂。本项目车站主体结构的底板侧墙使用的混凝土配合比见表所示。开车站主体结构混凝土结构开裂风险分析车站底板混凝土开裂风温度在时为,内表温差最大值在时为。南昌地铁车站主体结构开裂风险评估分析原稿。原材料与混凝土配合比采用洋房牌水泥江西益材粉煤灰开发有限公角高度约为,外加高度为米的中间隔墙......”。