1、“.....车身与前处理电泳吊具匹配分析先分析车身在电泳吊具上固定时的重心位置与吊具本身的重心位置的偏差距车型的通过性分析是新车型在涂装试制生产前所必须进行的工作。全面有效地分析是新车型顺利投产的有力保障。理论分析难免有所疏漏,在新车型涂装生产试制过程中,还需对试制过程进行全程跟线,收集问题并及时整改,避免影响后期的生产。参考文献曾东建汽车制造工艺学北京机械工业出版社,冯超,邬惠乐,余志生,顾柏良,姚贵生,李德宽等汽车工程手册制造篇北京人民交通出版社,。摘要造后该车型信息能够写入系统,以便中涂面漆进行分色管理。由于以上改造必须要等到实车出来后才能进行,所以在改造未完成前,为了确保项目的顺利进行,所有试制车生产均采用人工控制,以便完成试制车身的涂装作业任务。结语通过对新车型在该轻客涂装线的非标设备及机械化设备的通过性分析......”。

2、“.....前处理电泳槽体的动态通过性分析模拟车身在槽体中的极限动作及运动状态进行动态分析,分析该车身在通过各个槽体时,于槽体循环管道槽底喷嘴等是否存在干涉现象,以确定该车身能否通过前处理电泳槽各槽体。由于车身进槽后要进行前后倾斜轻客新车型涂装车间生产通过性研究原稿相同。本文主要以轻客现有涂装生产线为例介绍在此车间进行机械化通过性分析过程中的要点。此涂装生产线各段的机械化方式主要为前处理电泳吊具机械化方式吊具中途面漆烘烤等工位滑撬式辊床输送系统。现涂装生产线电泳中涂和面漆烘干炉均为∏式烘干炉,烘干炉为直通式烘干炉......”。

3、“.....移行机共用新旧车型结合现有吊具结构方式,设计改造新增新车型前后支点结构并不影响现车型装配支撑等操作难度新增改造吊具裙边托块卡槽结构,共用新旧车型结合新车型的水箱下横梁位置,改造加长滑撬长度。轻客新车型的通过性分析是新车型在涂装试制生产前所必须进行的工作。全面有效地分析是新车型顺利投产的有力保障。理论分析难免有所与现有车型共用,如改造后的吊具无法对准支撑点还需用粗铁丝对各支点部位进行绑紧,避免首台试验车掉槽。分析结论电泳吊具前后支点无法锁紧定位,不能满足通过性要求。机械化通过性分析机械化通过性分析主要是分析车身在涂装生产线生产时能否顺利通过车间内的各处机械化设备。由于各个车间的机械化设备存在定的差异,所以进行机械化分析时,根据各个车间的机械化方式的不同,分析重点也通过现有生产线并顺利进行生产,在车身产品数模等数据下发之后必须对该车在现有涂装生产线的通过性进行分析......”。

4、“.....工位车身信息录入系统的改造,改造后该车型信息能够写入系统,以便中涂面漆进行分色管理。由于以上改造必须要等到实车出来后才能进行,所以在改造验证前需根据新车型前后支点尺寸改造台电泳吊具并且保证与现有车型共用,如改造后的吊具无法对准支撑点还需用粗铁丝对各支点部位进行绑紧,避免首台试验车掉槽。分析结论电泳吊具前后支点无法锁紧定位,不能满足通过性要求。轻客新车型涂装车间生产通过性研究原稿。摘要轻客新车型在生产准备阶段,若保证试制车身能够在现有轻客涂装生产线顺利生产,确定针对此车身在涂装总装生产线完成前,为了确保项目的顺利进行,所有试制车生产均采用人工控制,以便完成试制车身的涂装作业任务。结语通过对新车型在该轻客涂装线的非标设备及机械化设备的通过性分析......”。

5、“.....通过参考现有车型的定位方式模拟分析,新车型纵梁置于移行机时无发生干涉,但前后左右限位无法满足定位锁紧要求,现有车型前后定位装置无法共用,左右限位间距单边,远大于设计要求单边的要求,分析结论现有前处理移行机无法匹配新车型的定位锁紧要求。车身与前处理电泳吊具匹配分析先分析车身在电泳吊具上固定时的重心位置与吊具本身的重心位置的偏差距。此涂装生产线各段的机械化方式主要为前处理电泳吊具机械化方式吊具中途面漆烘烤等工位滑撬式辊床输送系统。现涂装生产线电泳中涂和面漆烘干炉均为∏式烘干炉,烘干炉为直通式烘干炉。新车型在该车间的进行通过性分析应包括以下几点车身与前处理移行机匹配分析车身与前处理移行机匹配分析的主要内容为根据车型数据分析车身支点布置是否满足滑橇的支点布置要求......”。

6、“.....以免降低前处理移行机机械化设备的使用寿命。图为工装通用及减少成本,面漆等工位滑撬结构与前处理移行机机构是致的,所以面漆等工位滑撬与车身匹配分析参照车身与前处理移行机匹配分析本次主要对车身在辊床积放段前后车通过性前后车最小间距进行分析如图所示,现有车身在面漆滑橇上的状态与新车型新增前后定位装置及左右限位块后的漏,在新车型涂装生产试制过程中,还需对试制过程进行全程跟线,收集问题并及时整改,避免影响后期的生产。参考文献曾东建汽车制造工艺学北京机械工业出版社,冯超,邬惠乐,余志生,顾柏良,姚贵生,李德宽等汽车工程手册制造篇北京人民交通出版社,。新车型的涂装工艺路线白车身转挂前处理吊具电泳电泳下件转挂滑撬电泳烘干强冷腻子修补研磨粗细密封吊具转挂底盘防护打胶中涂完成前,为了确保项目的顺利进行,所有试制车生产均采用人工控制......”。

7、“.....结语通过对新车型在该轻客涂装线的非标设备及机械化设备的通过性分析,影响通过性的主要问题有车身在前处理转挂移行机上无法前后定位左右限位锁紧前处理电泳吊具前后支点无法定位锁紧吊具车身裙边托块卡槽无法满足吊车支撑要求辊床积放段前后车相撞针对以上问题提出改进相同。本文主要以轻客现有涂装生产线为例介绍在此车间进行机械化通过性分析过程中的要点。此涂装生产线各段的机械化方式主要为前处理电泳吊具机械化方式吊具中途面漆烘烤等工位滑撬式辊床输送系统。现涂装生产线电泳中涂和面漆烘干炉均为∏式烘干炉,烘干炉为直通式烘干炉。新车型在该车间的进行通过性分析应包括以下几点车身与前处理移行机匹配分析车身与前处理移行机匹,满足吊车平衡要求图分析车身在现有吊具前后固定点的支点及锁紧装置是否满足要求,现有车型是通过后板弹簧吊耳为后支点基准定位前后限位,前支点使用支撑纵梁并赋予左右限位通过新车型车身与现有车型车身对比......”。

8、“.....首先新车型纵梁宽度比现有车型宽,其次新车型的后板簧吊耳与车身相对位置不致,所以再做试验车验证前需根据新车型前后支点尺寸改造台电泳吊具并且保证轻客新车型涂装车间生产通过性研究原稿可以完全落到前处理滑橇支点上,车身是否与前处理滑橇其他支点存在干涉现象等车身支点或者水箱下横梁是否满足前处理移行机前后左右定位需求,前处理移行机在定位过程中是否存在与车身干涉现象车身支点强度能够满足支撑需求,般来说要求车身支点尽可能为纵梁结构处车身重心位置与滑橇驱动中心的方向上的距离必须在车间设计规定的范围内,以免降低前处理移行机机械化设备的使用寿相同。本文主要以轻客现有涂装生产线为例介绍在此车间进行机械化通过性分析过程中的要点。此涂装生产线各段的机械化方式主要为前处理电泳吊具机械化方式吊具中途面漆烘烤等工位滑撬式辊床输送系统。现涂装生产线电泳中涂和面漆烘干炉均为∏式烘干炉,烘干炉为直通式烘干炉......”。

9、“.....轻客新车型涂装车间生产通过性研究原稿。机械化通过性分析机械化通过性分析主要是分析车身在涂装生产线生产时能否顺利通过车间内的各处机械化设备。由于各个车间的机械化设备存在定的差异,所以进行机械化分析时,根据各个车间的机械化方式的不同,分析重点也不相同。本文主要以轻客现有涂装生产线为例介绍在此车间进行机械化通过性分析过程中的要点和举升机等设备在线下进行试制,而首台车身喷涂则必须利用现有涂装车间的生产线进行混线生产。为确保新车型能够通过现有生产线并顺利进行生产,在车身产品数模等数据下发之后必须对该车在现有涂装生产线的通过性进行分析,确定该车能否在现有涂装生产线顺利通过以及对后续阶段生产需要改造的问题点和改造所需要的费用进行预算。图如图图所示,通过参考现有车型的定位方式态对比......”。