1、“.....应用最广泛的是响度抖动强度粗糙度尖锐度语言清晰度音调度显著率等。部分学为,右耳的声音品质没有左耳的好。理论上响度值愈大,对人造成的烦燥程度愈严重,声音品质就越差,但响度不是噪声声品质的决定的标准。在加速工况下,右耳尖锐度值始终要比左耳尖锐度值要大,加速过程中右耳的尖锐度的平均值为,而左耳的尖锐度的平均值为。随着转速的增加,左右耳的尖锐度相差程度逐力。加速工况下声品质客观参量分析响度尖锐度和粗糙度这个客观参量随着转速的增加成明显递增趋势,这表明汽车在加速过程中人对于车内声音的主观感受会随车速或时间的增加而发生变化。转速范围在和右耳的响度值比左耳的响度值大,而在左耳的响度值要比右耳的响度值大,右耳的声音品质没有左耳的好。理论上响度值愈大,对人造成的烦燥程度愈严重,声音品质就越差,但响度不是噪声声品质的决定的标准。车辆噪声及其危害产生汽车噪声的主要因素是空气动力机械传动电磁部分......”。

2、“.....其中发动机噪声占汽车噪声的分之以上重型商用车噪声测试及声品质客观评价分析原稿备及方法试验准备试验样车准备本实验以国产重型商用车为样车,严格检查试验样车,确保整车各个零部件状况良好,处于标准工作状态。重型商用车车内噪声分为结构噪声与空气噪声,结构噪声是由车身各钣金件内饰件振动而引起的辐射噪声空气噪声是车辆发动机噪声轮胎噪声进排气噪声等通过车身缝隙孔洞。加速工况下声品质客观参量分析响度尖锐度和粗糙度这个客观参量随着转速的增加成明显递增趋势,这表明汽车在加速过程中人对于车内声音的主观感受会随车速或时间的增加而发生变化。转速范围在和右耳的响度值比左耳的响度值大,而在左耳的响度值要比右耳的响度值大。度抖动强度粗糙度尖锐度语言清晰度音调度显著率等。部分学者致力于提出新的声品质客观参量,或基于现有的声品质参数提出个客观的综合评价参数......”。

3、“.....本试验选择了响度尖锐度糙度抖动强度音调度和语言清晰度个主要客观心理声学参数进行评价研究。噪声测试准值为。在汽车舱室内部的噪声对于影响车内乘客之间交谈的语言清晰度有影响,随着转速的增加,语言清晰度降低。在加速过程中,左耳的语言清晰度始终比右耳的语言清晰度要高,左耳的语言清晰度的平均值为,而右耳的语言清晰度的平均值为。结束语综上所述,重型商用车噪声测试和声音的品质客观评价,需要为样车,严格检查试验样车,确保整车各个零部件状况良好,处于标准工作状态。在加速工况下,右耳尖锐度值始终要比左耳尖锐度值要大,加速过程中右耳的尖锐度的平均值为,而左耳的尖锐度的平均值为。随着转速的增加,左右耳的尖锐度相差程度逐渐增大。转速为时,左右耳尖锐度值相差程度最大,定的评价体系和内容,因此本文对相关的内容以及评价的要点都进行了进步的探讨,希望可以为今后的评价工作提供参考......”。

4、“.....申珅噪声声品质客观评价分析系统的研究与开发吉林吉林大学,。重型商用车噪声测试及声品质客观评价分析原稿通过多年的研究,国内外学者提出了各种评价指标和方法,期望得出与主观响应相对应的评价量及其计算方法。但是许多评价量是不通用的,而是针对些特定的噪声问题,这些量可以是跟速度相关阶次相关也可能是与特定的频带相关,应用最广泛的是响度抖动强度粗糙度尖锐度语言清晰度音调度显著率等。部分学低频噪声为主,能造耳的强烈不适感。根据试验,重型商用车车内噪声主要以中低频噪声为主,因此降低车内结构噪声是重型商用车噪声设计和改进的主要任务。声品质客观评价研究是建立声品质主观感知属性与物理声学心理声学之间的联系,即从物理声学心理声学的角度,将人们对声音品质的主观属性进行理心理声学的角度,将人们对声音品质的主观属性进行理解......”。

5、“.....声品质客观评价的目的不是要用客观评价来完全替代主观评价,而是使客观评价成为种既方便快捷又能够准确预测出主观评价值的声音质量评价手段。与对应转速范围左耳的响度有个峰值,峰值达到。低转速运行时左右耳的响度差距较小,但随着转速的上升,两者相差程度逐渐增大,在转速为时,右耳的响度值为,左耳的响度值为,差值达到。在整个加速工况过程中右耳的平均响度值比左耳的平均响度值大,右耳的平均响度值为,而左耳值为定的评价体系和内容,因此本文对相关的内容以及评价的要点都进行了进步的探讨,希望可以为今后的评价工作提供参考。参考文献傅春宏中型卡车振动问题的研究与系统解决合肥合肥大学,申珅噪声声品质客观评价分析系统的研究与开发吉林吉林大学,。重型商用车噪声测试及声品质客观评价分析原稿备及方法试验准备试验样车准备本实验以国产重型商用车为样车,严格检查试验样车,确保整车各个零部件状况良好......”。

6、“.....重型商用车车内噪声分为结构噪声与空气噪声,结构噪声是由车身各钣金件内饰件振动而引起的辐射噪声空气噪声是车辆发动机噪声轮胎噪声进排气噪声等通过车身缝隙孔洞大学,。重型商用车噪声测试及声品质客观评价分析原稿。通过多年的研究,国内外学者提出了各种评价指标和方法,期望得出与主观响应相对应的评价量及其计算方法。但是许多评价量是不通用的,而是针对些特定的噪声问题,这些量可以是跟速度相关阶次相关也可能是与特定的频带相关,应用最广泛的是重型商用车噪声测试及声品质客观评价分析原稿解。通过对声音信号的时间历程频谱构成物理声学参数心理声学参数等多个角度的特征方面来进行分析。声品质客观评价的目的不是要用客观评价来完全替代主观评价,而是使客观评价成为种既方便快捷又能够准确预测出主观评价值的声音质量评价手段。与对应的主观评价相比......”。

7、“.....严格检查试验样车,确保整车各个零部件状况良好,处于标准工作状态。重型商用车车内噪声分为结构噪声与空气噪声,结构噪声是由车身各钣金件内饰件振动而引起的辐射噪声空气噪声是车辆发动机噪声轮胎噪声进排气噪声等通过车身缝隙孔洞试分析加速行驶车内噪声水平。重型商用车噪声测试及声品质客观评价分析原稿。重型商用车车内噪声分为结构噪声与空气噪声,结构噪声是由车身各钣金件内饰件振动而引起的辐射噪声空气噪声是车辆发动机噪声轮胎噪声进排气噪声等通过车身缝隙孔洞传递至车身内部的噪声。结构噪声以频带内的耳的粗糙值大,右耳的粗糙度平均值为,而左耳的粗糙度平均值为。在汽车舱室内部的噪声对于影响车内乘客之间交谈的语言清晰度有影响,随着转速的增加,语言清晰度降低。在加速过程中,左耳的语言清晰度始终比右耳的语言清晰度要高,左耳的语言清晰度的平均值为,而右耳的语言清晰度的平均值为。结束语主观评价相比......”。

8、“.....试验地点试车场。试验方法人工头固定在副驾驶座位上,人工头耳垂直坐标是座椅表面中线与靠背表面中线交点以上处。加速行驶车内噪声试验依声学汽车车内噪声测量方法进行,试验时变速箱最高档,急加速行驶到,测定的评价体系和内容,因此本文对相关的内容以及评价的要点都进行了进步的探讨,希望可以为今后的评价工作提供参考。参考文献傅春宏中型卡车振动问题的研究与系统解决合肥合肥大学,申珅噪声声品质客观评价分析系统的研究与开发吉林吉林大学,。重型商用车噪声测试及声品质客观评价分析原稿递至车身内部的噪声。结构噪声以频带内的中低频噪声为主,能造耳的强烈不适感。根据试验,重型商用车车内噪声主要以中低频噪声为主,因此降低车内结构噪声是重型商用车噪声设计和改进的主要任务。声品质客观评价研究是建立声品质主观感知属性与物理声学心理声学之间的联系,即从物理声学度抖动强度粗糙度尖锐度语言清晰度音调度显著率等......”。

9、“.....或基于现有的声品质参数提出个客观的综合评价参数,从而对汽车方面的声品质给出自己的客观评价值。本试验选择了响度尖锐度糙度抖动强度音调度和语言清晰度个主要客观心理声学参数进行评价研究。噪声测试准学者致力于提出新的声品质客观参量,或基于现有的声品质参数提出个客观的综合评价参数,从而对汽车方面的声品质给出自己的客观评价值。本试验选择了响度尖锐度糙度抖动强度音调度和语言清晰度个主要客观心理声学参数进行评价研究。噪声测试准备及方法试验准备试验样车准备本实验以国产重型商用车上所述,重型商用车噪声测试和声音的品质客观评价,需要有定的评价体系和内容,因此本文对相关的内容以及评价的要点都进行了进步的探讨,希望可以为今后的评价工作提供参考。参考文献傅春宏中型卡车振动问题的研究与系统解决合肥合肥大学......”。