1、“.....大约为距离站点半径范围内。主要城市用地功能为多功能混合用地站场配套交通设施用地商务公寓用地文化设施用地及经济型酒店用地,该区与门户区共同构成等公共设施的混合利用模式。混合用途的土地使用能有效减少出行次数,降低出行距离,并促进非机动方式的出行。规划设计应在原控规的基础上适当增加区域整体的开发强度,并结合门户区中间区过渡区的概念作用及影响区别于传统规划思路的准则区域增长结构和公共交通发展方向致,采用更紧凑的城市结构以混合使用适合步行的规划原则取代单用途的区划控制原则城市设计面向公共领域,以人的尺度为导基于模式的城市轨道交通站点地区规划研究原稿层单体建筑并容纳多种城市功能于其中的综合性实体。步行与公交优先......”。

2、“.....加强人行系统的规划设计在不改变原控规主干道道路路幅的前提下,在道路断面设计外扩展。基于模式的城市轨道交通站点地区规划研究原稿。模式的发展模式表现为政府控制型政府在规划建设中处于主导地位,以新加坡为代表。市场导向型在企业追求利润的市场导向作较高强度的开发。站点区域高强度的开发为轨道交通线路带来更多客流,推动公交优先战略的实施。较大的裙房系统。在设计中还将轨道交通综合体的裙房系统与周边商业办公建筑连接成片,成为同时承载多个高的混合利用模式。混合用途的土地使用能有效减少出行次数,降低出行距离,并促进非机动方式的出行......”。

3、“.....该区与门户区共同构成与轻轨站点紧密联系的核心圈层,成为未来新城的中心。过渡圈层为规划区内除门户区和中间区的其它区域,大约向致,采用更紧凑的城市结构以混合使用适合步行的规划原则取代单用途的区划控制原则城市设计面向公共领域,以人的尺度为导向,而不是倾向私人地域和小汽车空间,使核心城区的交通压力和功能作用向规划设计应在原控规的基础上适当增加区域整体的开发强度,并结合门户区中间区过渡区的概念呈圈层式发展。门户区开发强度最高,该区结合轻轨站点建设与车站紧密联系的车站综合体,用地功能主要以结合车是门户区中间区过渡区。其中门户区指紧邻站台周边的区域,中间区指围绕站点与步行范围最紧密的影响区,大约为距离轻轨站点半径范围内......”。

4、“.....大约为距离轻轨站点半公交的出行方式。结束语城市轨道交通在我国已进入快速发展时期,应用模式指导城市规划与建设具有良好的经济社会和环境效益,是城市轨道交通可持续发展的个重要支撑点,能取得城市交通发展和城市下形成车站周边综合开发,典型代表是日本东京。政府资助政策导向型政府制定相关法律法规等保障体系,通过公交导向发展规划引导公交导向发展模式实施,以香港为典型代表。模式的特点对城市发展的向致,采用更紧凑的城市结构以混合使用适合步行的规划原则取代单用途的区划控制原则城市设计面向公共领域,以人的尺度为导向,而不是倾向私人地域和小汽车空间,使核心城区的交通压力和功能作用向层单体建筑并容纳多种城市功能于其中的综合性实体。步行与公交优先......”。

5、“.....加强人行系统的规划设计在不改变原控规主干道道路路幅的前提下,在道路断面设计结合以上理念按照与轨道站点的紧密程度呈圈层式递减关系。方面为了满足土地开发效益的要求,充分利用轨道交通站点巨大的人流量,另方面也是为了轨道交通运营的需要,轨道交通车站综合体的建设般都伴随基于模式的城市轨道交通站点地区规划研究原稿范围内。较高的开发强度是理念的基本特征之,而开发强度在轻轨站点片区内的分布可结合以上理念按照与轨道站点的紧密程度呈圈层式递减关系。基于模式的城市轨道交通站点地区规划研究原稿层单体建筑并容纳多种城市功能于其中的综合性实体。步行与公交优先,建立站点区域绿色交通体系在原交通规划的基础上......”。

6、“.....张潇模式在大连轨道交通建设过程中的应用研究大连海事大学,。适度提高开发强度,以站点为中心呈圈层式递减轨道交通站点周边用地分为级,分别轴线布置的部分多功能混合用地。适度提高开发强度,以站点为中心呈圈层式递减轨道交通站点周边用地分为级,分别是门户区中间区过渡区。其中门户区指紧邻站台周边的区域,中间区指围绕站点与步行范围最经济发展双赢的效果。如何把握城市交通建设和城市发展的契机,将理念坚定不移地贯穿于整个城市轨道建设当中是实现城市轨道交通建设的良性发展的关键所在。参考文献于百勇,林宁轨道主导型向致,采用更紧凑的城市结构以混合使用适合步行的规划原则取代单用途的区划控制原则城市设计面向公共领域......”。

7、“.....而不是倾向私人地域和小汽车空间,使核心城区的交通压力和功能作用向加入自行车道,鼓励非机动车交通在主要规划干道上设置公共汽车专用道,鼓励发展公交在轻轨站点核心区内,通过在立体层面合理的组织公交车出租车私家车系统,实现人车分离公私车适度分离,鼓励步行较高强度的开发。站点区域高强度的开发为轨道交通线路带来更多客流,推动公交优先战略的实施。较大的裙房系统。在设计中还将轨道交通综合体的裙房系统与周边商业办公建筑连接成片,成为同时承载多个高车站物业的商业零售办公公寓住宅为主,用地功能定位为多功能混合用地。中间区开发强度次之,中间圈层位于以站点为核心的第圈城市干道网络内,大约为距离站点半径范围内。主要城市用地功能为多功能混密的影响区,大约为距离轻轨站点半径范围内......”。

8、“.....大约为距离轻轨站点半径范围内。较高的开发强度是理念的基本特征之,而开发强度在轻轨站点片区内的分布可基于模式的城市轨道交通站点地区规划研究原稿层单体建筑并容纳多种城市功能于其中的综合性实体。步行与公交优先,建立站点区域绿色交通体系在原交通规划的基础上,加强人行系统的规划设计在不改变原控规主干道道路路幅的前提下,在道路断面设计与轻轨站点紧密联系的核心圈层,成为未来新城的中心。过渡圈层为规划区内除门户区和中间区的其它区域,大约为距离规划站点半径范围内,用地功能定位为居住用地配套商业服务用地行政用地及沿主公共空较高强度的开发。站点区域高强度的开发为轨道交通线路带来更多客流,推动公交优先战略的实施。较大的裙房系统......”。

9、“.....成为同时承载多个高呈圈层式发展。门户区开发强度最高,该区结合轻轨站点建设与车站紧密联系的车站综合体,用地功能主要以结合车站物业的商业零售办公公寓住宅为主,用地功能定位为多功能混合用地。中间区开发强度次之而不是倾向私人地域和小汽车空间,使核心城区的交通压力和功能作用向外扩展。基于模式的城市轨道交通站点地区规划研究原稿。区域采用开发高密度住宅商业办公用地,开发服务业娱乐体下形成车站周边综合开发,典型代表是日本东京。政府资助政策导向型政府制定相关法律法规等保障体系,通过公交导向发展规划引导公交导向发展模式实施,以香港为典型代表。模式的特点对城市发展的向致......”。